191814. lajstromszámú szabadalom • Berendezés csuklós szerkezettel összekapcsolt járművek túlcsuklásának szabályozására
1 191.814 2 só tér és a' 48 állvány közötti szigetelést alkalmasan kialakított tömítés például 49 membrán biztosítja. A 12 vezérlőszelep amellett, hogy megoldja a fojtás nagyságának mindegyik 11 vezetékre történő egyenletes elosztását, egyben biztonsági szelep sze- ö repét is betölti: meg nem engedett túl nagy nyomásnál a 49 membrán a légnyomás ellenében visszanyomódik eredeti állásába, mintegy a fojtást csökkentve. A 12 vezérlőszelep fojtás szabályozása kialakít -j q ható az ábrán nem ábrázolt, önmagában ismert külön betétlappal, vagy tűszelep útján. A fenti megoldásokkal a találmány szerinti szabályozó berendezés a túlcsuklásgátló berendezések hátrányait kiküszöböli, bármely üzemállapotban stabil menettulajdonságokat biztosít, különösen 15 a tolórendszerű járművonatokat figyelmébe véve. Nemcsak a túlcsuklást gátolja, hanem folyamatos szabályozással megelőzi a veszélyhelyzet kialakulását is, és megfelelő módon beállított alapfojtással lengésmentes üzemet biztosít. További előny, hogy kopásnak kitett alkatrészek 20 hiányában az élettartama nagy, jórészt a járművöm iratoknál amúgy is alkalmazott elemekből felépíthető és ezért gazdaságosan gyártható. Szokásos vezetési rutinnal üzemeltetve a járművonatot a vázszerkezetet nem terheli túl. «5 Miután nem igényel a rendszer külön erőfonást és a légfékrendszer nyomását is lényegében csak vezérlésre használja, az üzemeltetése energiatakarékos. Szabadalmi igénypontok 30 1. Berendezés csuklós szerkezettel összekapcsolt járművek túlcsuklásának szabályozására, amelynek tetszőleges, pl. villamos, pneumatikus és/vagy hidraulikus, és/vagy mechanikus stb. túlcsuklásgátló szerkezete túlcsukiásérzékelő és — értékelő szervekkel, valamint beavatkozó túlcsuklásgátló szervekkel 35 rendelkezik, azzal jellemezve> hogy értékelőszervként az elfordulási szög (a) és a becsuklási szög (ß) viszonyát összehasonlító összehasonlítószerkezet (21 ) egyrészt a jármű üzemanyag adagolójának gátlószervéhez pld. gázrudazat (23) visszahúzóhengeréhez és ugyan akkor a jármű fékrendszerét működtető szervéhez pld. munkahengerhez (38) csatlakozik, és hogy az üzemanyag adagoló gátló szervét (23) az adott esetben a nyomáscsökkentő szeleppel ellátott munkahenger vagy egy ellenállásos villamos relé képezi; továbbá, hogy az összehasonlító szerkezet (21) a fékrendszer (19) a lenyomott fékpedál üzemállapotával azonos fékező üzemállapotot létrehozó - célszerűen a becsuklott oldali kerekeknél nagyobb féknyomatékot létrehozó szerkezettel, pld. munkahengenel (38) van összekötve. __ ___ 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés azzal jellemezve, hogy a túlcsuklásgátló szerkezet végálláskapcsolójának kettős kapcsolója (29) van, amely egyrészt a légfékrendszer (19) elektropneumatikus szelep (27) közvetlen összeköttetésben vagy kétutas szelepen (22) át csatlakozik a gázrudazat (23) viszszahúzó hengerével 3. Az 1. vagy 2. igénypontok bármelyike szerinti berendezés azzal jellemezve, hogy a kettős kapcsoló (29) összeköthető jobb vagy bal ívmenettől függően egy-egy pótlólagos szelep (31, illetve 32) útján a légfékrendszer (19) munkahengereivel (38). 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés azzal jellemezve, hogy a munkahengerek (9) a vezérlőszelepen (12) át a házban (44) elhelyezett minden irányú lengéscsillapító alapfojtással (45) vannak összekötve. 5. A 4. igénypont szerinti berendezés azzal jellemezve, hogy a vezérlőszelep (12) vezetékei (11) egy közös belső tér (46) útján vannak egymással összekötve és a belső tér (46) nagysága szabályozhatóan van kialakítva és, hogy a belső tér (46) nagysága az eredő fojtást meghatározó elemet alkotja. 4 db ábra Országos Találmányi Hivatal F.k.: Himer Zoltán Kódex 4
