191747. lajstromszámú szabadalom • Stabilizátor elrndezés jármű futóművéhez
1 191.747 2 Találmányunk stabilizátor elrendezés futóműhöz, elsősorban gépjárművek merev tengelyű, vonórudakkal vezetett hidjához. Az elrendezés egyaránt alkalmazható csavar-, lap- és/vagy légrugós kivitelhez. Az állandóan növekvő motorizáció fokozott követelményeket támaszt a gépjárművek biztonsági szempontból különös fontosságú elemeivel szemben. Ezek közé tartoznak a futóművek felfüggesztő elemei, ill. a jármű felépítményének túlzott oldalbillenését meggátoló stabilizál»rok. A nagy össztömegű (autóbuszok, tehergépkocsik stb.) merev tengelyű futóműveit általában hossz- és keresztirányú vonóm dák vezetik, a felépítménynek a jármű ívmenete hatására bekövetkező oldaldőlését pedig torziós stabilizátor alkalmazásával csökkentik. A futóművet úgy kell a jármű felépítményéhez kapcsolni, hogy az a kapcsolat biztosítsa a futómű-rugózás kívánta- megközelítőleg függőleges pályán történő mozgását, ill. közvetítse a futómű és a felépítmény között az erőhatásokat. Ez célszerűen hossz- és keresztirányú vonórudakkal valósítható meg. Az ívmenetben haladó jármű felépítménye a rá ható centrifugális erő hatására az ún keresztstabilitási tengely körül oldalra billen. A felépítmény túlzott oldaldőlése a jármű stabilitása, biztonságossága szempontjából káros. Ezért az oldaldőlés csökkentése érdekében stabilizátorokat alkalmaznak. Nehéz kategóriájú gépjárműveknél a torziós stabilizátort az jellemzi, hogy egy, a futómű tengelyével párhuzamos rúdja és két karja van. A felépítmény oldaldőlésének hatására a karvégek elmodulnak, s ez a stabilizátor csavaró rugalmasságnál fogva a felépítményre olyan nyomatékot szolgáltat, amely azt alaphelyzete felé igyekszik billenteni. A két funkció (a tengely vezetés és a stabilizálás) megvalósítható két egymástól független rendszerrel, ill. a két rendszer egyesítésével. A kisebb helyszükséglet és a kisebb tömeg az utóbbi megoldás alkalmazását indokolja. A két rendszer egyesítésével készült megoldásoknál azonban több probléma merül fel:- a jármű felépítményének oldalirányú elmozdulása a vonórudak és a torziós rúd járulékos hajlító terhelését okozza; — a stabilizátor törése a futómű "elvesztését" vonja maga után. Járulékos igénybevételnek van kitéve az NSZK 2 161 058 számú szabadalmi leírásban ismertetett stábilizátor is. A jármű hossztengelyével párhuzamos stabilizátor lengőkar mereven van befogva a stabilizátor végén, mely stabilizátor a merev tengellyel párhuzamos elrendezésű rúdként van kialakítva. Találmányunk létrehozásánál célkitűzésünk olyan stabilizátor elrendezés kialakítása volt, mely mentes járulékos hajlító igénybevételektől, szerelése egyszerű, alkalmazható lap, légrugós vagy csavarrugós felfüggeszténél és egyszerű szerkezetű lengőkarokhoz van csatlakoztatva. Célkitűzésünket azáltal értük el, hogy a merev tengelyhez és az alvázhoz csuklóval kapcsolt stabilizátor lengőkar a torziós rúdhoz, vannak középvonalát magábafoglaló síkban elfordíthatón van kapcsolva. A torziós rúd végére csuklós fej van illesztve,axiálisan elmozdíthatóan, melynek csuklója olyan csappal rendelkezik, mely a toiziós rúd tengelyét és a stabilizátor lengőkar tengelyét magábafoglaló síkra merőleges tengelyű. ! Találmányunk stabilizátor elrendezés közúti járművek merevtengelyű csivar-, lap- és/vagy légrugós futóműveihez, ahol a merev tengelyt a jármű mindkét oldalán a járműalvázhoz és a tengelyhez gömbcsuklóval ágyazott vonórudak kapcsolják és a vonórudakhoz csatlakozó egy, a tengellyel párhuzamosan elhelyezett torziós rúd van elrendezve, mely a vonórudak csatlakozási pontjain kívül elhelyezkedő egy-egy, a torziós rúd és egyik-egyik vonórúd által meghatározott síkra merőleges csuklótengely0 csuklós közdarabhoz elfordulásmentesen, rúdirányban legalább az egyik közdarabban elmozdulhatóan csatlakozik. Találmányunk előnyös tulajdonsága, hogy a felfüggesztési helyek megváltoztatása nélkül alkalmazható stabilizátorral nem rendelkező futóművek átalakításához - amennyiben a helyszükséglet rendelkezésre áll - stabilizátoros kivitelűre, vagy gazdaságosan alkalmazható a vonórudak torziós rúd és csuklós közdarabok nélkül is olyan -gyártmánycsaládnál, ahol egyes kivitelek stabilizátorosak, mások enélkül vannak szerelve. Találmányunkat részletesen kiviteli példán keresztül ismertetjük az 1—2 ábrák útján, ahol az 1. ábra a stabilizátor elrendezés oldalnézetben, a 2. ábra felülnézetben mutatja be. Az 1 tengelyen, melyet a 2 kerekek hordoznak, 3 konzolok vannak a 4 vonórudak 5 rúdfejeiben levő 6 rugalmas csuklók 7 csapjain. A 6 rugalmas csukló a 7 csapja körül rugalmas elfordulást enged, kis mértékben más irányban is rugalmas. A 4 vonórúd az 1 tengelyre merőleges, vagy megközelítőleg merőleges elrendezésű, a 8 rúd szemben elhelyezkedő 9 rugalmas csukló 10 csapján keresztül van csatlakoztatva a 12 járműváz 11 konzoljához. A rúdszem a 4 vonórúd 13 csuklófejének közelében helyezkedik el. A 13 csuklófejnek a 4 vonórudak tengelyeit magábafoglaló síkra merőleges tengelyű 14 csapja van, melyre csatlakozik a 15 villás rúdfej 26 bordás furatába axiálisan elmozdíthatóan illeszkedik a 27 torziós rúd bordás 28 rúdvége. Nyugalmi helyzetben a 27 torziós rúd középvonala párhuzamos az 1 tengely középvonalával. A 27 torziósrúd 28 rúdvégén 29 ütköző szemölcs van kialakítva, melynek ellen ütközőjét a 15 villás 15 rúdfej 30 zárófedele képezi. A 27 torziós rúd a 30 zárófedelek által behatároltan axiális irányban elmozdulhat a 15 rúd fejek 26 bordás furataiba. Az 1 tengelyt a 4 vonórudak mellett hossz- és kereszt-legőkar vezeti, illetve kapcsolja a 12 alvázhoz. Az 1 tengelyen rögzített 17 konzolra 18 csap kapcsolódik, mely a 21 hosszlengökar 20 rúdszemében lévő 19 rugalmas csukló csapja. A 21 hossz-lengőkar másik végén levő 22 rúdszemben elhelyezett 23 rugalmas csukló 24 csapja a 12 alvázon rögzített 24 bakra csatlakozik. Az 1 tengelyen rögzített 31 konzolra 33 csap csatlakozik, mely a 32 kereszt-lengőkar 34 rúdszemében levő rugalmas csukló csapja. A 32 kereszt-fengőkar másik végén lévő 35 rúdszemben elhelyezett rugalmas csukló 36 csapja a 12 alvázhoz csatlakozik. A gépjármű haladásakor a 27 torziós rúd fejti ki stabilizáló hatását, hogy a 2 kerekek a merev futómű 1 tengelyén nem azonos távolságban helyezkednek el a 12 alváztól, azaz ha különböző mértékű a berugózásuk. Ekkor az 1 tengely középvonala és a 27 torziós rúd középvonala nem esik már egysíkba, a 4 vonórudak középvonalai már nem párhuzamosak, a 14 csapok közötti távolság növekszik. Ez azáltal válik lehetségessé, hogy a 27 torziós rúd a 15 villás rúdfejben axiális irányban elmozdul és utóbbi egyidejűleg 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
