191517. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet járművek, elsősorban személyszállító járművek forgóoszloppal működtetett ajtajainak, vagy tolóajtajainak automatikus visszanyiítására
1 191 517 2 A találmány járművek, elsősorban személyszállítójárművek forgóoszloppal működtetett ajtajainak vagy tolóajtajainak automatikus visszanyitását (reverzálását) biztosító szerkezetére vonatkozik, amely akkor lép működésbe, ha az ajtó zárás közben mozgásában akadályoztatva van, például személyek vagy tárgyak beszorulásakor. Ismeretes, hogy a személyszállító jármüvek ajtajainak mozgatását - nyitását, illetve zárását - főleg lineáris-hengeres vagy forgatóhengeres pneumatikus hajtásokkal oldják meg. Ezen ajtóműködtető berendezésekkel szemben támasztott elsődleges szempont az ajtó záródásának a biztonságossá tétele. Ugyanakkor ezen ajtóműködtetők bizonyos típusainál (főleg a külső és belső lengőajtóknál, valamint a tolóajtóknál) a biztonságos zárást garantáló és az ehhez szükséges teljesítménnyel rendelkező ajtómüködtetők alkalmazásakor jelentős mértékben megnő az ajtószárnyak, illetve az ajtószámy és az ajtókeret közé való beszorulás veszélye, és így a balesetveszély gyakorisága. Ennek elkerülésére ma már a személyszállító járművek ajtóműködtetőivel szemben olyan követelményt is állítanak, hogy amennyiben az ajtó záródásakor az ajtószámy mozgási tartományába személy vagy tárgy, mint az ajtó záródását akadályozó elem kerül, az ajtót működtető pneumatikus henger jelet kapjon az ajtó nyitás irányú mozgatására, amennyiben az ajtó az ún. akadályozó elemet viszonylag szűk határok között megengedett erővel megnyomta. Az ilyen baleseti helyzetek elkerülésére, azaz az ajtó fenti módon történő automatikus visszanyitására (az ajtó záródásának reverzálására) számos megoldás ismert. Vannak tisztán elektromos megoldások, mint például a 7 920 273 lajstromszámú NSZK-beli használati minta leírásából megismerhető megoldás, amelynek lényege az, hogy az ajtószámy kerületének egy része mentén elhelyezett ún. ujjvédő gumi belsejébe olyan elemeket helyeznek el, amelyek az ujjvédő gumi benyomódásakor elektromos jelet adnak a meghajtó henger nyitás értelmű vezérléséhez. Az ilyen jellegű megoldások hátránya, hogy az érzékelő elemek beszerelése az ujjvédő lécbe körülményes, és működésük elsősorban az ajtó alsó és felső szélén bizonytalan. Vannak tisztán pneumatikus megoldások, mint például az 1 809 675 számú NSZK-beli szabadalmi leírásból megismerhető megoldás, amelynél a meghajtó henger két kamrája közötti nyomáskülönbséget mérik egy ún. nyomáskülönbség-érzékelő segítségével, amely érzékelő a meghajtó hengernek nyitás irányú jelet ad, amennyiben a henger két kamrája közötti nyomáskülönbség egy meghatározott értéket meghalad. Ezen megoldások hátránya az, hogy igen nagy mértékben hőmérséklet-érzékenyek, így az akadályozó elemet megnyomó erő nagyságát nem lehet pontosan beállítani, illetve a beállítást az időjárástól függően rendszeresen korrigálni kell. A fenti hátrányokat küszöböli ki a 2 928 315 számú NSZK-beli közrebocsátási iratból megismerhető megoldás, amely az ajtó automatikus visszanyitását elektromechanikus úton oldja meg oly módon, hogy a meghajtó henger dugattyúrúdján rugós kapcsoló-szervet helyeztek el, amely a rugó előfeszítésének függvényében az ajtó mozgásának akadályoztatása esetén a dugattyúrúdon elhelyezett csap révén elektromos kapcsolót működtet. Ezáltal a meghajtó henger nyitás irányú jelet kap. Ezen megoldás hátránya, hogy a rugóterhelés mértéke megegyezik a dugattyúrúdon ébredő húzóerővel, ezért erős, nagy férőhelyű rugóra van szükség. Alkalmazásánál gyakori vezetékszakadás (kifáradásos törés) fordul elő, mivel az elektromos kapcsoló a dugattyúrúdon van elhelyezve, így aiinak elektromos vezetéke viszonylag nagy távolságok között (a dugattyúrúd két véghelyzete között) mozog. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz viszonylag kis helyigényű, az ajtóműködtetöbe utólag is beépíthető olyan automatikus visszanyitást biztosító szerkezet létrehozása, amelynél a rugóterhelés mértéke jelentősen csökkenthető, illetve az elektromos kapcsoló a vezetékszakadások elkerülése végett az ajtóműködtető nem mozgó, vagy csak kis mértékben mozgó alkatrészébe kerüljön beépítésre. Célunk továbbá, hogy az ajtó záródását akadályozó erő nagyságát előírt tűréshatáron belül tartsuk, és lehetővé tegyük ezen erő nagyságának egyszerű eszközökkel történő fokozatmentes beállítását, továbbá az, hogy a szerkezet elmozdulást hozzon létre elektromos érintkező és ezen keresztül a meghajtó henger működtetéséhez. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy az ajtó záródásának akadályoztatása esetén kialakuló erőtani egyensúly megszűntetéséhez az erőátvitelben részt vevő elemek bármelyike rendelkezik egy erőhatároló egységgel, amely erőhatároló egység két egymással kényszerkapcsolatban álló elemből és az elemeket egymásra szorító rugalmas elemből áll, ahol a kényszerkapcsolatban álló elemek egyike önmagában ismert villamos érintkező irányába elmozdulhat, és elektromos kapcsolót működtet. Az erőhatároló egység megszólalási értékét a kényszerpálya kialakítása és a rugalmas elem előfeszítésének a mértéke határozza meg. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: Az 1. ábra lineáris-hengeres pneumatikus meghajtású lengőajtó felső részét nézetben ábrázolja a találmány szerinti reverzáló szerkezetnek a munkahenger és a hengerfelerősítés közé történő beépítésével, a gépjármű belsejéből nézve; A 2. ábra az 1. ábrán A-A vonal mentén vett metszet; A 3. ábra lineáris-hengeres pneumatikus meghajtású lengőajtó felső részét ábrázolja a találmány szerinti reverzáló szerkezetnek a dugattyúrúd csatlakozóba és a forgatókarba történő beépítésével, a gépjármű belsejéből nézve; A 4. ábra a 3. ábra részlete, viszonylag nagyobb léptékben; Az 5. ábra a 3. ábrán B-B sík mentén vett metszet; A 6. ábra forgatóhengeres pneumatikus meghajtású lengőajtó alsó része, a találmány szerinti reverzáló szerkezetnek a forgatómű kihajtó tengely és a forgóoszlop közé történő beépítésével a gépjármű belsejéből nézve; 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
