191262. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsitároló építmény és raklap gépkocsik tárolásához
Előnyösen alkalmazható 1 tárolóboxok építésének céljára az 5. ábrán látható 20 konténerváz, amely azonos a nagy sorozatban gyártott, nemzetközileg szabványosított (150 standard) húsz láb hosszúságú tartálykonténerek befoglaló keretével. 5 Ennek a konténerváznak a szilárdsága megegyezik az ugyanilyen méretű hullámosított acéllemezzel borított zárt konténerekével. A szabványos konténerváz alkalmazásának az az előnye, hogy a sarokelemein lévő speciálisan kialakított (lehor- 10 gonyzó, illetve emelő) nyílásai és az e célra gyártott speciális kalapácsfejű csavarok segítségével egyszerűen és gyorsan rögzíthető. A 20 konténervázba gyárilag beépíthető a 3 görgőpálya, az R, retesz és mindazok az egyéb szerel- 15 vények, amelyek egy-egy tárolóboxban szükségesek. Hymodon akár olyan előszereltségi szint is elérhető, hogy a 20 konténerváz a helyszínen be-1 emelés és rögzítés után, minden további szerelés nélkül gyakorlatilag Üzemszerűen használható. Ez; ^0 különösen a fejlődő országokban előny, ahol a nagyobb városokban már jelentkeznek a parkolási gondok, azonban nincs megfelelő szakmunkás a hasonlójellegű, egyéb technológiával készített építmények szakipari szerelő munkáihoz. J A 20 konténervázak ideigleges borítással ellátva alkalmasak a saját raklapjuk, továbbá a lift elemeinek helyszínre juttatásához is. A már ismertetett előnyökön túlmenően a 20 3Q konténervázak alkalmazása mellett szól a belőlük készült gépkocsitároló építmények összeszerelésének egyszerű technológiája. Mindenekelőtt meg kell említeni, hogy szükség esetén felvonulási terület és toronydaru vagy gépkocsidaru alkalmazása 3g nélkül felépíthetők az ilyen gépkocsitároló építmények. Egy ilyen technológia ismerhető meg a 6. ábrán. A 20 konténervázakból összeépített gépkocsitároló építmény legalsó elemét a szállító járműről rögtön 4Q a helyére lehet tenni. Miután lerögzítették, a sarokelemeihez a két végén felszerelik az erre a célra kialakított 21 és 22 forgódaru tartóoszlopát, amelyekkel beemelhető a következő szint. Az első konténerváz oszlop után hasonló módon mellé szerel- 45 hető a- második oszlop, és így tovább. A 7. ábrán egy másik összeépítési módszer látható, amelynél az emelés nem darukkal történik. A 20 konténerváz négy sarkára felszerelik a 23 konténer oldalemelőket, és felemelik vele olyan magasra, 50 hogy egy másik 20’ konténervázat alá tudjanak csúsztani. A felső visszaeresztve a két 20 és 20’ konténerváz egymáshoz rögzíthető. Ezután a 23 konténer oldalemelőket az alsó 20’ konténervázhoz rögzítik és a kettőt együtt emelik fel, majd alácsúsz- 55 tátják a harmadik 20” konténervázat, és a szerelés így megy tovább a kívánt szint eléréséig. A négy 23 konténer oldalemelő terhelhetősége természetesen megfelel ennek a módszernek, hiszen egy konténerváz kb. 1 tonna. így a 7. ábrán látható módon akár 5° 1 két egymáshoz rögzített oszlopot is fel lehet építeni vele, hiszen egy tíz szintes kettős oszlop együttes súlya is csak kb. húsz tonna. A 23 konténer oldalemelőkkel szemben egyetlen egy speciális követelmény van, a talpakat le kell rögzíteni, hiszen egy tíz szintes konténerváz-oszlop közös súlypontja tíz méter magasan van, így az emelés közbeni kilengések miatt a felborulás veszélye nagy. A lift pálya felépítése hagyományos szereléssel történik mindkét esetben, de a konténervázak sarokelemeinek furatai rögzítésre és tájolásra jól felhasználhatók, mivel a konténervázak szűk tűréssel készülnek. Az így felépített gépkocsitároló építményt egyébként a szokásos szerelvényekkel (tető, biztonságtechnikai, világítástechnikai, csapadék-, vízelvezető felszerelések stb.) a szerelés után komplettírozní kell. 191 262 2 Szabadalmi igénypontok ' 1. Gépkocsitároló építmény több tárolóboxszal és gépkocsi mozgató lifttel, azzal jellemezve, hogy a tárolóboxokban (1) és a liftben (2) görgőpályák (3, 3’) vannak, amelyeknek egymás felé eső végei egy adott tárolóboxban (I) és a vele éppen szintben lévő liftben (2) egymással szemben helyezkednek el, a görgőpálya (3, 3’) ívelt vagy ezt megközelítő egyenes szakaszokból áll, és a tárolóboxban (1) és a liftben (2) lévő görgőpálya szakasz (3, ill. 3’) közös legmélyebb pontja a liftnek (2) a tárolóbox (1) felőli szélénél, vagy annak környezetében van, végül a tárolóboxokban (1) a görgőpályán (3) gépkocsitároló raklap (5) van. 2. Az 1. igénypont szerinti gépkocsitároló építmény, azzal jellemezve, hogy a tárolóboxok (1) előszerelt kivitelű, egymással azonos konténerszerű kialakítású fémvázak (20), amelyek a gépkocsitároló raklapokat (5) hordozó görgőpályákkal (3) vannak el látva. 3. Raklap gépkocsik tárolásához, előnyös az 1. igénypont szerinti gépkocsi tároló építményhez, azzal jellemezve, hogy a felső lapjában két kerékbölcső (10) van, ezek mélysége (m) a szokásos kerékátmérő (D) 1/3- 1/4-e, a két kerékbölcső (10) külső oldala közötti távolság (tmax) a személygépkocsiknál előforduló legnagyobb nyomtáv (ntmax és kerékszélesség (ksmai összegével, a belső oldala közötti távolság (tmin) az előforduló legkisebb nyomtáv (ntmin) és kerékszélesség (ksminI) különbségével lényegében egyerflő, és a mélyedés középvonalának a raklap közelebbi végétől mért távolsága (1) legalább a külső oldalánál a személygépkocsiknál előforduló legnagyobb mellső kinyúlásnál (mknmox) nagyobb. 7 db ábra 5
