191004. lajstromszámú szabadalom • Utasülés
1 191.004 2 A találmány tárgya utasiilés földi-, vízi- és légijármövek számára alvázzal, amelyhez egyrészt tartóláb, másrészt ülőke és helytálló vagy elfordítható háttámla van csatlakoztatva. A járművekbe szerelt utasüléseknek a szokásos ülőbútorokkal szemben támasztott követelményeken, pl. a megfelelő kényelem és az igényes külsőn kívül ü- 7embiztosnak is kell lenniük. Ez azt jelenti, hogy a sokkal keményebb igénybevételeknek kitett utasüléseknek rendkívül stabilaknak kell lenniük, de egyidejűleg képesnek kell lenniük a rázuhanáskor keletkező energia törés-, repedésmentes felvételére. Viszonylag hosszú üzemidő után is biztonságosan borulásmentesnek kell lenniük. További fontos követelmény az utasülések gazdaságos előállíthatósága, valamint gazdaságos üzemeltetése, ami alatt azt a lehetőséget értjük, hogy a kopó részeket Id lehessen cserélni. Az utasüléseket ráadásul könnyedén kell tudni a járművekbe beszerelni és az ottani illetve a kívánt helyigényekhez igazítani. További követelmény ered a gazdaságosság és ezzel a nagy darabszámok előállítása kényszeréből, mégpedig az, hogy az utasüléseknek a szállításkor csak kis térfogatot szabad elfoglalniuk, azaz kis alkatrészekre kell szétszerelhetőknek lenniük. Ezt a rendkívül összetett követelményrendszert az eddig ismertté vált utasülések nem elégítik ki. Más követelmények háttérbeszorításával az ismert utasüléseket olyan szilárdra készítik, hogy teljes működési idejük alatt megfeleljenek a megkövetelt szilárdsági előírásoknak és hosszú használat után se merüljön fel a borulás veszélye. Ebből azonban nemcsak drága, hanem viszonylag nehéz utasülések is erednek, aminek következtében a járműveknek igen tekintélyes holt súlyt kell magukkal cipelni. A találmánnyal elsődleges célunk a fent említett valamennyi nehézség egyidejű kiküszöbölése. A megoldandó feladat tehát olyan utasülés kialakítása, amely maradéktalanul kielégíti a fent vázolt összetett követelményrendszert, amely elsősorban is kellően biztonságos, gazdaságosan gyártható és üzemeltethető, kis térfogatot foglal el a szállításkor, könnyen szerelhető és a különböző hely-adottságokhoz jól illeszthető. A továbbfejlesztés, azaz maga a találmány abban van, hogy az utasülés alváza tartólábakból álló tartókeretként van kialakítva, amelyen legalább két profilrúdból kialakított keresztkeret, a profilrudakon pedig az ülőke és a háttámla van rögzítve, az ülőkének és a háttámlának egy-egy szerelőlapja és ezek éle mentén elhelyezett tartócsövei vannak, a háttámla tartócsövei helytállóan vagy elfordíthatóan vannak az ülőke tartócsöveihez rögzítve, a szerelőlapok egyik oldalán párnázat, másik oldalán az utasülés egyéb tartozékéi vannak elhelyezve. Ennek a megoldásnak a legfőbb jelentősége a rendkívül egyszerű szerkezetben van, ami könnyű szerelhetőséget, kis súlyt -és az alkalmazásban nagyfokú rugalmasságot tesz lehetővé. A találmány szerint célszerűen a profílrudak derékszögű profilok lehetnek például kettős T-profilként kialakítva, amelynek gerinclemeze merőleges az ülőke síkjára. Ugyanígy elhelyezett kettős C-profilt is alkalmazhatunk Ez utóbbinak az élei le lehetnek rézselve. A kis súly szempontjából célszerű, ha a profilrudakat könnyűfémből készítjük. A járművekben adódó hely-kínálathoz való jobb igazodás szempontjából célszerű, ha az utasülésnek rögzítő kapcsa van menetes lapokkal, amelyek a profilrudakhoz hosszirányban el tolhat óan vannak kapcsolva. Kettős C-profil esetén a menetes lapokat a profilba tolhatjuk. A szerelőlapokat fából,műanyagból vagy szendvics lemezből készíthetjük. Műanyag szerelőlapok esetén a rögzítőelemeket beleformázhatjuk. .\z utasülés egyszerű kialakítása szempontjából célszerű, ha a háttámla tartócsöveinek felső végére áthidaló cső van feltolva. Ebben az áthidaló csőbe fejtámlát rögzíthetünk • A találmány további részleteit kiviteli példa kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással mutatjuk be. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti utasülés egyik célszeű kiviteli alakjának oldalnézete; a 2. ábra az 1. ábra szerinti utasülés felülnézete; a 3. ábra az 1. ábra szerinti utasülés részlete viszonylag nagyobb léptékben. Az 1. ábrán látható a találmány szerinti utasülésnek az egyik célszerű kiviteli alakja, amely 1 tartólábon áll. Ezen 2 profílrudak vannak elrendezve, amelyekhez 3 tartócsövek csatlakoznak. Az utasülés 6 ülőkéjének és 7 háttámlájának 4, illetve 5 szerelőlapja van, amelyek a 3 tartócsőhöz vannak kötve. A 7 háttámla 3 tartócsövei felső végükön 8 áthidaló csővel vannak összekötve. Ezen a 8 áthidaló csövön 9 fejtámlát, valamint 10 kapaszkodót lehet rögzíteni. A 4 és az 5 szerelőlapok egyik oldalát 11 és 12 párnázattál lehet ellátni a 6 ülőke, illetve a 7 háttámla számára. Az utasülés, mégpedig a 6 ülőke és a 7 háttámla hátulját külön-külön 13 és 14 tartókkal lehet ellátni, amelyben ki lehet alakítani az utasülés egyéb tartozékait is, pl. a hamutartót, a lehajtható asztalt, vagy akár a kesztyűtartót. A 11 és 12 pámázatot, ille tve a 13 és 14 takarót az 1. ábrán szaggatott vonallal jeleztük. Az utasülés hátulján lévő takaróelemeket, különösen a 7 háttámla 14 takaróját a biztonságtechnikai szempontoknak megfelelően kell kialakítani. Védelmet kell nyújtani az ütközéskor esetleg rázuhanó személy számára, az ekkor fellépő ütközési energiát el kell tudni nyelnie és nem szabad úgy eltörnie, hogy sérülést okozzon. Nagy előnye az 1. ábrán mutatott elrendezésnek, hogy az utasülés kopó részeit, elsősorban a 11 és 12 párnázatot, de a 13 és a 14 takarót is igen könnyen lehet cserélni. Ugyanez vonatkozik az utasülés többi szerkezeti egységére is. Ezzel az is együttjár, hogy az utasülést a szállításhoz kis csomaggá lehet összapakolni. A 2. ábrán a találmány szerinti utasülésnek az 1. ábrán mutatott kiviteli alakja látszik felünézetben. Itt látható az is, hogy a szomszédos utasülések hogyan kapcsolódnak egymáshoz. Ez az ábrázolás azonban csak egy példakénti esetet mutat, mert a találmány szerinti kialakítás következtében nagyon könnyen lehet az utasüléseket "vízszintes síkban" azaz a 2. ábra síkjában elmozdítani A találmány szerinti utasülés elmozdítását, azaz a mindenkori hely-adottságokhoz való illesztést a 3. ábrán mitatott rögzítő kapoccsal tesszük lehetővé. Itt a 2 profilrúd látható, amely ebben az esetben kettős C-profilként van kialakítva. Ebben a profilba két, menetes furattal 15 lap van betolva, amelyeknek menetes furatába egy-egy menetes 16 csap kapcsolódik. Az egyik 16 csap a 3 tartócsőhöz, a másik az 1 tartólábhoz van rögzítve. A 3. ábra a fellazított állapotot mutatja, amikoris a 2 profilrudat el lehet mozdítani 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
