190931. lajstromszámú szabadalom • Agyorsós kazettát befogadó hajtómű mágneses hangrögzítő készülékhez
3 190.931 4 13. sz. ábra a fronttöltésű ajtószerkezet példaképpen! kivitelét mutatja, a 14. sz. ábra a kazettát előrenyomó rugó metszete, a 15. sz. ábra a kapcsoló ■ rugócsomag péidaképpeni megoldását mutatja, a 16. sz. ábra az orsófék péidaképpeni megoldását mutatja. Az ábrák elrendezését az alábbiakban röviden ismertetjük: Az 1. sz. ábrán a hajtómű fő elemei az (1) alaplemezhez csatlakoznak, döntő többségükben rögzítő elemek nélkül, úgy elrendezve, hogy többféle alkalmazási lehetőséget biztosítsanak. A (6) felcsévélő kuplung és (7) gyorscsévélő fogaskerék az (5) gumiszíjjal van összekapcsolva a (3) lendkerékkel és a (4) motorral. Ez az elrendezés biztosítja, hogy a (4) motor az (1) alaplemezhez több helyzetben is kapcsolható. Rögzítő elem nélkül csatlakoznak az (1) alaplemezre a (13), (21), (24), (29). (30) és (32) tolólemezek, amelyek háromféle kezelőgomb elrendezéséhez alkalmasak, és az egyes üzemmódok működtetését biztosítják. A kazettába a fejek betolását a (16), egy pont körül elforduló szán biztosítja. A pillanat-állj kapcsolását a (32) tolólemez és a (34) kar biztosítja. A (10) lecsévélő orsó és a (9) felcsévélő orsó a (2) főtengely és a (8) gumigörgő biztosítja a szalag mozgatását. A 2. sz. ábra mutatja az (1) alaplemez csapjára elfordíthatóan, rugózó fülekkel rögzített (34) kart, valamint a (32) tolólemez célszerűen kiképzett (A), (F) vezérlőpályáját. A (34) kar (B) csapja és a (32) tolólemez (A), (F) vezérlőpályája biztosítja a pillanatállj megbízható reteszelését. A 3. sz. ábra mutatja a forgásérzékelővel vezérelt végálláskapcsolót. A (9) felcsévélő orsó alatt van elhelyezve a (40) forgásérzékelő. Ez engedélyezi, hogy a forgás leállásakor a (38) kioldólemez fogasíve kapcsolódjon a (35) műanyag középtest fogaskerekéhez. Ez biztosítja a (38) kioldólemez és a (27) reteszlemez érintkezését, illetve a (27) reteszlemez bal felé való elmozdulását. A 4. sz. ábra a (6) felcsévélő kuplung péidaképpeni kivitelét ábrázolja. A (48) önbeálló súrlódó tárcsa és az (50) filcgyűrű összeszorítását az (51) laprugó végzi. Az (52) hernyócsavar lefelé csavarásakor az (51) laprugó összeszorító ereje növekszik. Az (52) hernyócsavar a hajtómű kazettával való üzemelése esetén is hozzáférhető, tehát a felcsévélő nyomaték állítható. Az 5. sz. ábra a (9) felcsévélő orsó metszetét mutatja. Az (55) kazettamenesztő és az (54) fogaskerék szilárdan össze van sajtolva és az (53) tengelyen elfordíthatok. Az (56) nrenesztő együtt forog az (54) fogaskerékkel és az (57) rugó által létrehozott súrlódó nyomatékot átadja a (40) forgásérzékelőnek, amely mindig a forgás irányának megfelelően elfordul a (38) kioldólemez benyúló csapjához ütközve. A 6. sz. ábra a lendkerék példaképpen! kivitelét ábrázolja. A (35) műanyag középtest szilárdan van a (2) főtengelyhez kapcsolva. A (35) műanyag középtesthez az (59) kivágott fémlemez szilárdan van kapcsolva, így lehet az optimális tehetetlenségi nyomatékot biztosítani. A 7. sz. ábra a (2) főtengely (6) talpcsapágyát ábrázolja. A (61) híd középfurata egy elgyengített nyakkal csatlakozik a (60) talpcsapágyhoz, meghatározva innak axiális helyzetét. A (61) hídhoz viszonyítva a középfurat a kívánt mértékig elmozdítható a szalagfutás beállításához. A 8. sz. ábra a törlésgátló metszetét mutatja. Az (1) alaplemez tartja a (62) törlésgátlót olyan helyzetben, hogy a (29) tolólemez a felvétel üzemmódot ne tudja bekapcsolni. Felvételre alkalmas kazetta behetyèzésekor a (62) törlésgátló saját anyagából készült rugója deformálódik, és ekkor a (29) tolólemez betolható. A 9. sz. ábra a (64) motortartó mindkét lehetséges helyzetét mutatja az (5) gumiszíj kétféle elhelyezésével. A 10. sz. ábra az (1) alaplemezen a (16) szán elhelyezését és kapcsolatát mutatja be. A (65) kombinált fej és a (66) törlőfej a (16) szánra van rögzítve, és ennek elfordulása biztosítja a fejek behatolását a kazettába. A 11. sz. ábra példaképpen a tolólemezek közül a (29) tolólemez végkiképzését mutatja, a háromféle kezelőgomb befogadásához. A 12. sz. ábra a fekvő kivitelhez az ajtófék metszetét mutatja be. Az (1) alaplemezhez szilárdan van rögzítve a (73) tartólemez, amely bepattinthatóan befogadja a (75) fékagyat. A (75) fékagy tengelyén a (76) fékdob van elfordíthatóan csapágyazva. A (75) fékagy és a (76) fékdob egymásba nyúló hengerfelületei között nagy viszkozitású folyadék fékezi a gyors elfordulást. A (76) fékdob-fogaskerék kapcsolatban van a (72) kazettaajtóval. A 13. sz. ábra a fronttöltésű kivitelhez az ajtófék szerkezetét mutatja be. A (77) fronttöltésű ajtó a (85) rúddal kapcsolódik a (80) fékhengerben lévő (83) dugattyúhoz. A (77) fronttöltésű ajtó nyitása esetén a (81) csavarral szabályozható a (83) dugattyú által beszívható levegőmennyiség. A 14. sz. ábra a (87) kazetta-nyomórugó elhelyezését mutatja be. Az (1) alaplemez üregében célszerűen előfeszítve, önrögzítően van a (87) kazetta-nyomórugó bepattintva. A 15. sz. ábra a kapcsoló rugócsomag példaképpel kivitelét mutatja be. A (91) szigetelő testben vannak elhelyezve a (89) álló érintkezőlemezek és a (90) mozgó érintkezőlemezek automata szerelésre alkalmas kiviteli formában. A 16. sz. ábra a (92) passzív orsófék péidaképpeni kivitelét mutatja. A (92) passzív orsófék feladata kettős; rugalmasan fékezni a (10) lecsévélő orsót, és mereven, axiális helyzetet biztosítani a (9) felcsévélő orsónak. A hajtómű elvi működését az 1. sz. ábra alapján ismertetjük. Az (1) alaplemezben csapágyazott (2) főtengelyt, ami a (3) lendkerékbe van sajtolva, a (4) motor az (5) gumiszíj segítségével hajtja. Ugyanez a gumigörgőt a (2) főtengelyhez kell szorítani, a (6) felcsévélő kuplung a (11) fogaskerekét pedig a (9) felcsévélő orsóhoz kell mozgatni. A gyorscsévélés vagy a (9) felcsévélő, vagy a (10) lecsévélő orsók forgatásával történik a kívánt iránytól függően. Gyors-előre esetén a (7) gyorscsévélő fogaskereket a (12) közvetítő fogaskerékhez kell mozgatni, amely állandóan kapcsolatban van a (9) felcsévélő orsóval. Gyorsvissza esetén a (7) gyorscsévélő fogaskereket a (10) 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
