190759. lajstromszámú szabadalom • Föld alatti függő sodronykötélpálya
1 . 190 759 2 A 4. ábra a kötélsaru fölülnézete. Az 5. ábra a tartókötél végét tartó kötélkarmantyúnak a tartókötél hosszirányára merőlegesen nézve látható oldalnézete. A 6. ábra az 5. ábrán látható körélkarmantyú vázlatos alulnézete. A 7. ábra a kötélkarmantyúnak a tartókötél hosszirányában nézve látható nézete. Az 1. ábrán látható sodronykötélpályánál a szállító vágat vagy alagút hosszirányában két párhuzamos 1 tartókötél fut egymás mellett, amelyek 2 függesztő szerkezet révén a vágat vagy alagút tetején vagy oldalán a vágat vagy alagút falára vannak erősítve. A 2 függesztőszerkezet 3 tartógerendájának alsó részéhez 4 kötélsaru van 5 csavarok révén mereven erősitve. A 4 kötélsaruban 6 hornyok, a 3 tartógerenda alsó részében pedig 7 hornyok vannak kiképezve. A 6 és 7 hornyok a 3 tartógerenda hosszirányú szimmetriasíkjának két oldalán, a szimmetriasíkhoz viszonyítva szimmetrikusan, egymás tükörképeiként vannak kiképezve. A 6 hornyok kerületi hossza 180°-os szögnél valamivel kisebb azért, hogy az 1 tartókötél behelyezhető legyen. A 6 és 7 hornyok egymás folytatásaként egymást előnyösen körülbelül 270°-osra egészítik ki. Az 1 tartókötelek hosszirányukban elmozgathatóan vannak a 6, 7 hornyokba befogva úgy, hogy az 1 tartóköteleken futó terhek hatására kismértékben el tudnak mozogni, ami a 2 függesztő szerkezet üzemelés közbeni igénybevételét csökkenti. A 6 és 7 hornyok az 1 tartóköteleket úgy fogják körül, hogy az 1 tartókötelek a 6 és 7 hornyokból semmiképpen nem tudnak kiemelkedni. A 2 függesztő szerkezet 8 terelő gerendájának alsó része vasúti sín talpához hasonló kialakítású. A 8 terelő gerenda alsó részét két egymással szembefordított 9 bilincs fölső, befelé hajlított széle fogja közre úgy, hogy a 8 terelő gerenda alsó részére felhúzott 9 bilincsek a 8 terelő gerendán 4°-8°-os szögben a rajzlapra merőleges és a 8 terelő gerendával párhuzamos síkban elfordíthatok, tehát a 8 terelő gerenda és a 9 bilincsek közötti kapcsolódás laza. Az egymással szemben levő 9 bilincsek belső, egymás felé levő oldalai mellett egy-egy 10 hevederlemez van, amelyek a 8 terelő gerendára merőleges irányban túlnyúlnak a 9 bilincsek szélein. A túlnyúló részben mindkét oldalon egy-egy 11 furat van a 10 hevederlemezben. A 10 hevederlemezek közé a 11 furatokba csap van erősítve, amely körül a bányalánc vége elfordíthatóan van elhelyezve. A bányaláncok fölső végei a szállító vágat vagy alagút biztosító szerkezetéhez vannak erősítve és így a 2 függesztő szerkezetet helyzetében tartják. A 10 hevederlemezek között 12 tartólemez van, amely a 3 tartógerenda tetejére van erősítve, előnyösen hegesztve. A 9 bilincsekben, a 10 hevederlemezekben és a 12 tartólemezben egy vonalban levő furatok vannak, amely furatokban 13 csapszeg van. A 13 csapszeg két vége menetes és e menetes végekre - alátétgyűrű közbeiktatásával - egy-egy 14 csavaranya van csavarva. A 9 bilincseket, 10 hevederlemezeket és a 12 tartólemezt a 13 csapszeg tartja össze úgy, hogy a 12 tartólemez a hozzá erősített 3 tartógerendával és 4 kötélsaruval együtt kismértékben el tud fordulni a 13 csapszeg körül. Az 1. és 2. ábrán pont-vonalas vonallal föl van tüntetve az 1 tartókötélen futó kocsikerék is. A kocsikerékben, ennek kúpos kerületi felületében horonygyűrű van, amely horonygyűrű ráfekszik az 1 tartókötélnek a 6 és 7 hornyokból kiálló részére. A 2. ábrán látható, hogy az 5 csavarok a 4 kötélsaruban és a 3 tartógerenda alsó részében hogyan vannak elhelyezve. A 3. ábra a 4 kötélsaru metszeti alakját, a 4. ábra pedig fölülnézeti alakját mutatja. Az 5-7. ábrákon 15 kötélkarmantyú van föltüntetve, amely az 1 tartókötél végének tartására szolgál. Hosszú, például 1000-1500 méter hosszú sodronykötélpálya esetében a teljes szállítási hosszon több darabból kell az 1 tartókötelet, illetve tartóköteleket összeállítani és ilyen esetekben a tartókötél darabok végeit egyrészt meg kell fogni, rögzíteni kell, másrészt az egymás mellett levő tartókötél darabok végeit egymás mellett úgy kell elhelyezni, hogy a szállító kocsi kereke egyik tartókötél darabról át tudjon haladni a másik tartókötél darabra, illetve szakaszra. Ezt biztosítják az 5-7. ábrák szerinti 15 kötélkarmantyúk. A 15 kötélkarmantyúban két hosszirányú 16 lyuk van, amelyeknek egymástól való távolsága azonos a két tartókötél egymástól való távolságával. A 16 lyukak a 15 kötélkarmantyú hosszának körülbelül feléig hengeresek, ettől kezdve pedig kúposán, illetve ékszerűen kiszélesedők. Az 1 tartókötelek 15 lyukakba fűzése és erősítése lényegében hasonló módon történik, mint a felszíni kötélpályáknál. A két egymás utáni 1 tartókötél darab egymás melletti végeinek megfogását és rögzítését egy-egy 15 kötélkarmantyú végzi, amelyek azokkal a végeikkel vannak egymással szembefordítva, amely végeken a 16 lyukak ki vannak szélesítve. A 15 kötélkarmantyúban egymással párhuzamosan két 17 ékvezeték van kialakítva, amelyekbe a szállító vágat vagy alagút falára erősített, 7. ábrán látható 18 tartó gerenda ékei tolhatok. A 15 kötélkarmantyúban ezt a 18 tartó gerendához erősítő és egyúttal az 1 tartókötelek végeit is rögzítő csavarok vannak, amelyek a 19 furatokba vannak helyezve. A találmány szerinti, föld alatti függő sodronykötélpálya fontosabb előnyös tulajdonságai a következők : Az egységnyi hosszúságra eső létesítési költsége jelentősen kisebb az eddig ismert szállító pályák létesítési költségénél. Igen rövid idő alatt, aránylag kevés munkaidő felhasználásával építhető meg és szerelhető át más felhasználási helyre. Üzembiztosán és gazdaságosan üzemeltethető, meghibásodásra nem hajlamos és karbantartást alig igényel. Igen nagy terhek és ugyanakkor személyek szállítására is egyformán alkalmas. Aránylag kis teret igényel és ezért arra is van lehetőség, hogy a találmány . szerinti sodronykötélpálya alatt más típusú szállítópálya, például alsó sínpálya is használható legyen. Legfontosabb előnyei közé tartozik az is, hogy az eddig ismert szállító pályáknál jelentősen hosszabb élettartamú. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
