190492. lajstromszámú szabadalom • Olajszivattyú négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére
1 190 492 2 A találmány tárgya olajszivattyú négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére. Különféle kialakítású és felépítésű olajszivattyúk ismeretesek négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére. Ezek az ismert olajszivattyúk két nagy csoportra oszthatók, mégpedig dugattyú és fogaskerék meghajtású szivattyúkra. Az ismert dugattyús kenő olajszivattyúk el vannak látva a dugattyúra erősített dugattyúrúddal, amely dugattyúrúdnak a dugattyúval ellentétes végén egy csap van, amely a motorházra van felerősítve, és amely körül a dugattyú elfordul. A dugattyús szivattyú hengerének azon végével ellentétes végén, ahol a dugattyúrúd van elhelyezve, a csapágy-karika van kiképezve, amely a motor bütykös tengelyének bütykös tárcsájához van illesztve. Ennél a példaként említett dugattyús szivattyúnál a dugattyú tengelyirányban nem mozdul el, csupán rezgő mozgást végez a rögzített csuklós felfüggesztés következtében, míg a henger a rögzített pont körül dugattyúmozgást és rezgőmozgást egyaránt végez. Ez tehát azt jelenti, hogy ennél az ismert olajszivattyúnál a henger kombinált rezgő- és dugattyús ide-oda mozgást végez, amely lényegében hasonló mozgás, mint az ismert összekötő rudak mozgása. Az olajszivattyú hengere a működtető nyomatékát ahogyan azt már az előbbiekben említettük, a motor bütykös tengelyének bütykös tárcsájáról kapja, amelyre fel van szerelve. Az olajszivattyú összenyomott olajvezetéke sugárirányú furatként kiképezett vezetékként van vezetve a bütykös tengelybe, onnan az olajadagolós vezetékekbe, . onnan pedig a motor egyes kenési pontjaihoz. Egy másik ismert olajszivattyú fogaskerekes elrendezésű és fogaskerekek csatlakoznak a bütykös tengely végéhez, és az olajadagoló vezetékek az olajtartályban vannak kiképezve. A fent említett berendezések hiányosságai, hogy megvalósításuk igen bonyolult és költséges alkatrészeket igényel, éppen ezért ezek az olaj szivattyúk rendkívül drágák. A találmány célja, hogy olyan olajszivattyút hozzon létre, amelynél az olajvezetékek, az olajadagoló csövek kialakítása olyan, hogy az olajszivattyú közvetlen kapcsolatban van a motor centrifugálszabályozójának a mechanizmusával. A találmány szerinti olajszivattyú hajtott primer szivattyú fogaskereket tartalmaz, amely a belső fogazású szekunder szivattyú fogaskerék belsejében excentrikusán, és a szekunder szivattyú fogaskerék szabadon futóan van egy megfelelő házban elhelyezve és a primer és a szekunder szivattyú fogaskerekek egymással össze vannak kapcsolva, továbbá szűrővel ellátott szívócsatorna van a szivattyú fogaskerekek olajjal való ellátására, nyomócsatorna a szivattyú fogaskerékből az olaj eltávolítására kialakítva. A találmány szerinti olajszivattyú lényege abban van, hogy a motorház egy része egy oldalon nyitott szivattyúházként van kiképezve, amelybe a szabadon forgó szekunder szivattyú fogaskerék van elhelyezve, amelynek a belsejébe a szekunder szivattyú fogaskerék forgástengelyéhez képest excentrikusán elhelyezett üreges tengely nyúlik, és az üreges tengely a szivattyúház furatában van rögzítve, továbbá az üreges tengelyen szabadon forgó és a szekunder szivattyú fogaskerékhez kapcsolódó primer szivattyú fogaskerék van elhelyezve, amelynek kerékagya kormos tengelykapcsoló hajtott részeként van kiképezve, amely ugyanezen kormos tengelykapcsoló hajtó részével van összekapcsolva, és a körmös tengelykapcsoló a primer szivattyú fogaskerék fölött az üreges tengelyen szabadon forgó centrifugál szabályozó kerékagyában van kiképezve, a centrifugálszabályozó kerékagyának a peremén pedig egy a motor bütykös tárcsáján kiképezett fogaskerékhez kapcsolódó további fogaskerék van kialakítva. A találmány egyik előnyös kiviteli alakját az jellemzi, hogy a szivattyúház nyitott oldalán nyomócsapágy felület van kiképezve a primer szivattyú fogaskerék számára és nyomó golyóscsapágy felület a szekunder szivattyú fogaskerék számára, továbbá szűrő befogadására kiképezett kamra, amely kamrától szívócsatorna van a két szivattyú fogaskerék kerületének egyik oldalához vezetve, míg a fogaskerekek másik oldalától nyomócsatorna van az üreges tengelyben lévő nyomóvezetékhez vezetve, a szivattyúház valamint a benne elhelyezett fogaskerekek fedéllel vannak lefedve, amely célszerűen négyszögletes nyílással van ellátva, valamint el van látva kör alakú nyílással is, amelyen keresztül a körmös tengelykapcsoló hajtott része van vezetve. A találmány egy további előnyös kiviteli alakját az jellemzi, hogy a centrifugálszabályozó kerékagyának elülső részén sík körgyűrű alakú tömítő elem van, amely a fedél külső felületéhez csatlakozik a kör alakú nyílás mellett. A találmány szerinti olajszivattyút a továbbiakban példakénti kiviteli alakja segítségével a mellékelt ábrákon ismertetjük részletesebben. Az 1. ábrán a találmány szerinti olajszivattyú metszete látható, a 2. ábrán az 1. ábrán bemutatott példakénti kiviteli alak II—II vonal mentén vett metszeti rajza látható. Ahogyan ez az 1. ábrából kitűnik, az 1 motorház egy része 1’ szivattyúházként van kiképezve, amely a szivattyú összes elemét és alkatrészét magába foglalja. Az 1’ szivattyúházban nyomó 3' golyóscsapágy van elhelyezve, amely a szekunder belső fogazású szivattyú 3 fogaskereket tartja, amelynek belsejében primer szivattyú 2 fogaskerék van elhelyezve. A 3 fogaskerék a szivattyú 2 fogaskerék forgástengelyéhez képest excentrikusán van elhelyezve, és a két szivattyú 2 és 3 fogaskerekei egymással össze vanak kapcsolva. A primer szivattyú 2 fogaskerék szabadon elforgathatóan 4 üreges tengelyen van elhelyezve, amely 4 üreges tengely a szekunder szivattyú 3 fogaskerék forgástengelyéhez képest excentrikusán van elhelyezve. A 4 üreges tengely az 1’ szivattyúház 5 furatában van elhelyezve. A primer szivattyú 2 fogaskerék tengelyirányban egyik oldalon nyomó 2’ csapágy felületén támaszkodik fel, amely az 1’ szivattyúházban van kiképezve, másik vége pedig az 1’ szivattyúház 10 fedeléhez támaszkodik. A 10 fedél megfelelő csavarokkal van az 1’ szivattyúházhoz erősítve. A 10 fedél a 4 üreges tengely tartomá5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
