190467. lajstromszámú szabadalom • Csuklós kapcsoló tagolt sínen futó járművekhez
1 190 467 2 A találmány csuklós kapcsoló tagolt sínen futó járművekhez, amely a jármű forgózsámoly bölcsőjén van elrendezve. Több tagú sínen futó járműveknél, melyek különösen a városi tömegközlekedésben nyernek alkalmazást, fontos szempont, hogy a jármű hosszát a pályához illeszkedően maximális méretre lehessen megválasztani. A jármű menettulajdonságai nagy mértékben függnek a szomszédos járműszekrények csuklós kapcsolójától, másrészt a forgózsámolyon történő ágyazásuktól. A csuklós kapcsolónak biztosítani kell kis ívű pályaszakaszon történő haladást, valamint különböző magasságú sínekkel ki-t alakított pályaszakaszon, anélkül, hogy a forgózsá-l molyról a járműre és az egyik járműszekrényről a másikra nagy erők adódnának át. Ismeretes tagolt járművek számára szolgáló csuklós kapcsoló, ahol a járműszekrénynek egymásra néző oldalai közös forgózsámoly bölcsőjén vannak ágyazva. Az egyik járműszekrény függőleges forgócsappal van összekötve, amely a bölcsőben van ágyazva, míg a másik járműtag szekrénye vízszintes csappal rendelkező villa segítségével van a bölcsőn ágyazva. A csuklótest mindkét oldalt két, egymással szemben lévő tartóban folytatódik. A tartók vízszintes csapokkal vannak ellátva. Ezekre gumihengerek vannak felfűzve, amelyek a villában vannak ágyazva. A függőleges forgócsap felső része karral van ellátva, amely a szomszédos járműszekrény fejdarabjára van rögzítve. Ennek a csuklós kapcsolónak a hátránya, hogy igen nagy a mérete. A nagyon magas csuklós kapcsoló kedvezőtlenül befolyásolja a jármű magasságát éppen a csukló helyén. A csuklós kapcsoló jelentős szélessége korlátozza a rugók megfelelő elhelyezését, továbbá a villamos kábelek vezetékére szolgáló teret és a pneumatikus és hidraulikus vezetékek helyét, továbbá kedvezőtlen a közlekedő harmonika elhelyezés szempontjából is. A találmány célja a felsorolt hiányosságok kiküszöbölése. A találmány a kitűzött célt azáltal éri el, hogy a csuklótest egy karban folytatódik, amely a két szomszédos járműszekrény egyikének fejdarabján van rögzítve, míg a függőleges forgócsap felső részén egy csap révén gumiszegmens rendszer tartója van rögzítve és a tartó alsó része kúpfelülettel van ellátva és ez csúszóbetét segítségével a csuklótest felső, kúpos felületén ül és a tartó felső része mindkét oldalon két, egymással szemben fekvő és vízszintes csapokkal rendelkező felöntésben folytatódik és ezen csapokra van a másik járműszekrény villája felfüggesztve. A találmány szerinti elrendezés és különösen a gumiszegmensek tartójának alkalmazása lehetővé teszi a járműszekrények egymáshoz képesti, hossztengelyük körüli elfordulását és így a forgózsámolynak a pályaszakaszon történő pontos vezetését, még akkor is, ha a sínek magassága különböző.. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajz alapján ismertetjük, ahol 1 az 1. ábra a találmány szerinti csuklós kapcsoló kiviteli példájának a kapcsolási tengelyben vett függőleges metszete, 5 a 2. ábra az 1. ábra szerinti csuklós kapcsoló felülnézete részben metszve. Az 1. ábrán látható módon a forgózsámoly 1 bölcsőjének közepén függőleges 2 hengertér van elrendezve, amely fölső részéhen 3 kúpfelület révén az 1 bölcsőbe megy át. Az 1 bölcsőre 4 csúszóbetét 0 révén alsó kúpos felületével 5 csuklótest ül fel. A függőleges 2 hengertérben függőleges 6 forgócsap van ágyazva. Az 5 csuklótest 7 karban folytatódik, amely a 2. ábrán látható módon a két szomszédos járműszekrény egyik szekrényének 8 fejdab rabjára van rögzítve. A 6 forgócsap felső részéhez az 1. ábrán látható módon a 9 csap révén 10 gumialátéttel 12 gumiszegmens rendszer 11 tartója van rögzítve. A 11 20 tartó 13 alsó része kúpfelülettel van ellátva, amely u 4 csúszóbetét segítségével az 5 csuklótest felső kúp felületére ül fel. A 11 tartó 14 felső része mindkét oldalt két egymással szemben fekvő 15 felöntésben folytatódik, amelyekbe vízszintes 16 csapok vannak bepréselve. A 16 csapok merőlegesek a jármű 25 hossztengelyére. Ezekre a csapokra a 2. ábrán látható módon 17 villa van felfüggesztve, amely viszont a két szomszédos járműszekrény másikának 18 fejdarabjához van rögzítve. A 16 csapoknak a 12 gumiszegmens rendszer 11 30 tartójának 14 felső részében történő rugalmas ágyazása lehetővé teszi a 17 villa függőleges síkban történő billenését, mintegy 2"-ban mindkét irányban, azaz így a villa el tud térni a vízszintes síkból, így lehetővé válik a járművek szomszédos részeinek 5 egymáshoz képesti relatív mozgása különböző magasságú sínekkel rendelkező szakaszon történő haladáskor. 4Q Szabadalmi igénypont 1. Csuklós kapcsoló tagolt sínen futó járművekhez, ahol a két járműszekrény egymás felé eső homlokoldalai közös forgózsámoly bölcsőjén vannak ágyazva és a járműtagok egyike függőleges forgó- 45 csappal van összekötve és ez a bölcsőben van ágyazva, míg a másik járműtag vízszintes csapokkal rendelkező villa segítségével a csukló testtel van összekötve, amely a függőleges csappal koncentrikusan a bölcsőben van ágyazva, azzal jellemezve, 50 hogy a csuklótest (5) egy karban (7) folytatódik, amely a két szomszédos járrnűszekrény egyikének fejdarabján (8) van rögzítve, míg a függőleges forgócsap (6) felső részén egy csap (9) révén gumiszegmens rendszer (12) tartója (11) van rögzítve és a 55 tartó ( 11 ) alsó része ( 13) kúpielülettel van ellátva és ez csúszóbetét (4) segítségével a csuklótest (5) felső kúpos felületén ül és a tartó (11) felső része (14) mindkét oldalon két, egymással szemben fekvő és vízszintes csapokkal (16) rendelkező felöntésben 60 (15) folytatódik és ezen csapokra (16) van a másik járműszekrény villája (17) felfüggesztve. 1 oldal rajz 2
