190051. lajstromszámú szabadalom • Könnyített szerkezetű csuklós jellegű sínautóbusz
19005î 8 kerül, mini a csuklós jellegű sínautóbuszé - amennyiben azonos utaslétszámot tételezünk fel mindkét típusra nézve. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő könnyített szerkezetű, csuklós jellegű sínautóbusz révén tehát azt a célt kívántuk elérni, hogy az ismert megoldású, a járművek fajlagos súlyát lényegesen növelő alvázzal, forgózsámollyal, a keréknyomást elosztó, — de ugyanakkor a jármű súlyát tovább növelő járulékos tengelyek helyett kevesebb keréktengellyel rendelkező, könnyített felépítményű, éles pályaívvel rendelkező pályaszakaszokon is teljes biztonsággal haladó, az oldalirányú és függőleges irányrí kocsilengéseket egyidejűleg kiegyenlítő rend-^ szerrel kialakított, csuklós kapcsolású, olyan sínhezkötött járművet konstruáljunk, amelynek a fenti! előnyök egyidejű biztosítása mellett a világpiacon; versenyképes ára is van. Ezt a célt a találmány révén úgy sikerült elérni, hogy célszerűen két, optimálisan rövid vasúti alvázra könnyű szekrényvázat építettünk, amelynek egy előnyös kiviteli példának megfelelő megoldása az autóbuszkarosszéria. Az. egyes kocsik alá két-két tengelyt építettünk, így végeredményben a tengelynyomást lehetett csökkenteni. A kocsik egy egy tengelye hajtott tengely és a hajtott tengelynél levő kocsivégek kapcsolódnak egymással. Ugyanakkor az utasterek között az átjárást is biztosítottuk. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő sínautóbusz tehát előnyösen két darab kéttengelyű kocsiból áll — természetesen lehet három kocsiból is kialakítani — melyeknek egymással összekapcsolt végei egy-egy hajtott kerékpárral, a vezetőállással rendelkező kocsivégek pedig egyegy futókerékpárra támaszkodnak. A görgőscsapágyazású hajtott és futói kerékpárok hosszirányú, önmagában ismert kikötőrúddal kapcsolódnak a kocsiszekrényhez. Öntött csapágytok biztosít helyet a tengely mindkét oldalán elhelyezkedő acél csavarrugóknak. A csavarrugók felső végei az alvázon kialakított rugótányérban helyezkednek el. A kerékpárok és a kocsiszekrény közötti keresztirányú rugalmas elmozdulást a csavarrugók flexibilis igénybevétele biztosítja (flexicoil igénybevétel). A kocsiszekrény függőleges és keresztirányú lengéseit hidraulikus lengéscsillapítók csökkentik. A kocsik közötti speciális, úgynevezett félállandó kapcsolatot egy olyan vonókészülék biztosítja, amely lehetővé teszi a két kocsiszekrény egymástól független, függőleges irányú rugózását, illetve a hossz tengely körüli elfordulását. Ugyanakkor ez a konstruk-l ció teszi lehetővé azt, hogy a kocsivégek egymáshoz képesti, keresztirányú elmozdulása csak korlátozott! mértékben legyen lehetséges. Ez a korlátozott mérték azonban teljesen elegendő a kocsivégek oldalirányú kitéréseinek biztosításához. A sínautóbusz mindkét vége önmagában ismert, könnyített kivitelű vonókészülékkel, valamint ütközőkkel van ellátva. A találmány jobb megértése érdekében a leíráshoz rajzokat mellékeltünk, amelyek a találmány szerinti megoldásnak megfelelően kialakított, csuklós jelleggel kapcsolt sínautóbusz elvi elrendezését szemléltetik. A rajzok közül az 1. ábra a két kocsiból álló szelvény összekapcsolását és a meghajtást szemlélteti. 7 2. ábra a kocsi végek kapcsolatát, az oldalirányú kitérésekkel vonalas ábrán mutatja be. 3. ábra a két kocsi közötti kapcsolatot ábrázolja. 4. ábrán szintén vonalas ábra útján látjuk a csuklós kapcsolatot és a kerékmeghajtást. o. ábrán egy három kocsiból álló szerelvényt mutatunk be a kocsik közötti vonókészülék és kapcsolószerkezet, valamint meghajtás feltüntetésével. Visszatérve az ábrákhoz: a szerelvény egy előnyös kiviteli példának megfelelően az alvázra szerelt közúti autóbusz karosszériáját hasznosító 1 felépítménnyel rendelkezik. Az 1 felépítmény természetesen lehet egyéb kialakítású is. Egy kocsi alá összesen csak két keréktengely van építve. A két kocsi közötti kapcsolatot egy olyan 3 vonókészülék létesíti, amelynek segítségével lehetővé válik a kocsik kanyarbaállítása, egymástól függetlenül a kocsik hossztengely körüli szögkngése és a pálya lejttöréses szakaszán való beállása úgy, hogy a kocsivégek keresztirányban csak korlátozott mértékben mozoghatnak. A meghajtást az egyik kocsi padló alatt elhelyezett 4 hajtóberendezése létesíti. A 4 hajtóberendezés — amely célszerűen villamos, vagy Diesel-motor meghajtású - 5 kardántengelyes megoldással csatlakozik a meghajtott 2 keréktengelyre, s ugyanilyen 6 kardántengely révén van a másik kocsi meghajtott 7 keréktengelyével összekötve. A meghajtott 2, 7 keréktengelyeket ösízekötő 6 kardántengelyek a kocsik centrális csuklópontjára szimmetrikusan helyezkednek el, így a kardáncsuklók szögkitérései kedvezőek, megközelítően azonosak. A jellegábrából az is látható, hogy a találmány szerinti megoldásnak megfelelő, csuklós jellegű sínautóbusz kapcsolt végei egy-egy meghajtott kerékpárral, a kocsik vezetőállásos végei pedig egy-egy 9 futókerékpárra támaszkodnak. (Lásd a 4. ábrát.) A görgőscsapágyazású hajlott és 9 futókerékpárok egy hosszirányú kikötőrúddal kapcsolódnak az alvázhoz. A kikötőrudak például kopásmentes gumis kapcsolatokon keresztül viszik át a hosszirányú erőket. A kot kocsi egymástól független keresztirányos és hosszirányú elmozdulását pedig a függőleges helyzetű 8 csappal kialakított 3 vonókészülék teszi lehetővé. A 8 csap ugyanis a 11 rudak révén kapcsolja össze a két kocsit a 10 gömbcsuklók segítségével oly módon, hogy a 11 rudak egy meghatározott delta-értéknek megfelelő határok között! vízszintes elmozdulást engednek meg. Ez a speciális, úgynevezett félállandó kapcsolat teszi lehetővé azt, hogy a 3 vonókészülék, mint merev rendszer lehetővé teszi az 1 felépítmény egymástól független, függőleges irányú rugózását, illetve a kocsiknak a hossztengely körül történő elfordulását. A kocsivégek egymáshoz képesti vízszintes elmoz dulása korlátozott mértékű, ez a mérték azonban elegendő ahhoz, hogy éles ívszakaszokkal rendelkező pályán is biztonságosan haladjon a szerelvény. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő csuklós jellegű sínautóbusz — szemben az ismert, világszínvonalat is képviselő, azonos célú berendezésekkel —jelentős előnyökkel rendelkezik:- Csuklós jellegű sínautóbuszt eddig a világon seholsem építettek. 5 . 10 Î 15 20 25 30 35 4C 45 50 ! 55 60 5
