190022. lajstromszámú szabadalom • Levegőkivezetés szerkezeti megoldása kerékagybolygómű és gépjárművek fúvott kerékabroncsaihoz
190022 A találmány tárgya levegőkivezetés csatlakozó szerkezeti megoldása kerékagybolygóműves gépjármű futóművek fúvott gumiabroncsaihoz, a gumiabroncs levegőellátásának vezetőfülkéből történő szabályozásához. A gépjárművek egy részénél — különösen terepjáró gépjárműveknél — általános követelmény, hogy a gépjármű terepüzeme alatt a gumiabroncsok levegőnyomása folyamatosan biztosítható legyen. E feladat ellátására számos műszaki megoldás (B60C 2 718 340 NSZK, B 60 C 2 612 332 NSZK, B 60 C 2 736 603 NSZK szabadalmi leírások) ismert, amelyek a fokozatmentes szabályozási lehetőséget és a gumiabroncsok légnyomásának ellenőrzését a gépjármű vezetőfülkéjéből biztosítják. Ezek az ismert megoldások viszont nem alkalmazhatók kerékagybolygóműves futóművű gépjárműveknél. A kerékagybolygóműves futóműveknél a problémát az okozza, hogy a féltengely a rászerelt napkerékkel együtt ún. úszó rendszerű, és körbeforgás közben a szimmetria tengelye a csatlakozó alkatrészek pontosságától függően állandóan változó helyzetet foglal el. A féltengely szabad beállását meggátolni valamilyen csapágyazási megoldással nem lehet, mivel a bolygókerekeken nem egyenletesen oszlana el a fogterhelés. Az állandó helyváltoztatás mellett a féltengely vége a kerékagy forgássíkjához képest - főképpen hátsó futóműveknél - szögváltozást is végez, mivel a hídtest a terhelés hatására lehajlik, a terheléstől függő görbült alakot vesz fel, emiatt a tengely csonkon forgó kerékagy síkja is megdől, míg a féltengely megtartja egyenes alakját. Ezen okok miatt az eddigi megoldások kerékagybolygóműves futóműveknél nem alkalmasak a levegő kivezetésére, tekintve, hogy a szükséges tömítések nem biztosíthatók. Tekintve, hogy a kerékagybolygóműves futóművű járművek mind jobban elterjednek, a gépjárműteknél is mind égetőbb volt a, gumiabroncsok folyamatos, központi levegőelosztása és ellenőrzésének megoldása, amely az eddig ismert megoldásokkal nem volt megvalósítható a kerékagybolygómű más jellegű összetett szerkezeti kialakítása miatt. A találmány feladatát úgy oldja meg, hogy a féltengely végére gördülőcsapágyas központosítással van elhelyezve a levegőkivezető csatlakozó, és az állandóan változó tengelykitérés és szögváltozás feszülésmentés, szabad biztosíthatósága végett a kapcsolat a kerékaggyal rugalmas ágyazáson keresztül van megvalósítva. A találmány szerinti berendezés a kerékagybolygóműves futóműveknél is lehetővé teszi a levegő kivezetését oly módon, hogy ezen futóművek konstrukciós előnye nincs korlátozva. A levegőkivezető szerkezet nem követeli meg a szerkezeti elemek fokozott pontosságú előállítását, illetve nem korlátozza a hídtest merevségét. A szerkezet előnye még, hogy úgy meghajtott, kormányzott mellső, mind hátsó futóműveknél is alkalmazható. A berendezés a továbbiakban kiviteli példa és rajz alapján kerül részletesebben ismertetésre. 3 Az 1, számú ábra egy keréltagybolygóműves gépjármű mellső futómű példakénti teljes szerkezeti egységét mutatja. A gumiabroncsok felfúvásához szükséges nagynyomású levegőt az 1 csatlakozón, majd a 2 tengely csuklóház furatán keresztül vezetjük a 3 levegő csatlakozó házhoz, amely 4 O-gyűrűkkel és 5 szimmer gyűrűkkel biztosítja a levegő veszteségmentes eljuttatását az 5 féltengely 6 levegővezető furatához. Az 5 féltengely levegő csatlakozó felőli oldalán 7 gördülő csapággyal van megvezetve, és az olajszivárgás megakadályozására 8 szimmer gyűrű van beépítve. Az 5 féltengely 6 furatán áramló levegő bejut a 9 csatlakozó 10 furatába. A 9 csatlakozó hengeres nyúlványa 11 tömítőkarmantyúval csatlakozik az 5 féltengelyhez, amely biztosítja a veszteségmentes levegőtovábbítást a forgó alkatrészek között. All tömítőkarmantyút kicsúszás ellen 12 seeger-gyűrű és 13 támasztó gyűrű biztosítják. A 9 csatlakozó a féltengelyen 14 gördülőcsapággyal van megvezetve. A 9 csatlakozó térbeli szabad beállását biztosítja a rávulkanizált 15 gumiágy, amely 16 acél csatlakozáson keresztül 17 csavarokkal van felerősítve 18 bolygótartóhoz, amely 19 csavarokkal csatlakozik 20 kerékagyhoz. A kerékagy 21 és 22 gördülőcsapágyakon ágyazott. A kerékagybolygómű 23 napkereke 24 és 25 tárcsákkal van megvezetve axiális elmozdulás ellen. A 26 bolygókerék 27 csapszegen ágyazott. A 28 fogaskoszorút 29 koszorútartó agy csatlakoztatja a tengelycsonkra. A kerékagy csapágyak beállítását 30 állító anyák biztosítják. A 9 csatlakozóból 31 rugalmas csövön, 32 szelepen keresztül jut a levegő a 33 szelepvezetéken keresztül a gumiabroncs belsejébe, amely a 34 keréktárcsára van szerelve. A levegőkivezetés védelmét szolgálja a 35 tárcsa. Az ismertetett találmány oly módon oldotta meg a kerékagybolygóműves gépjárművek fúvott abroncsainak levegőellátását, hogy nagyon egyszerű alkatrészekkel, a kerékagybolygóműves futóművek összes előnyének megtartásával biztosítani tudja a nagynyomású levegő tökéletes biztonságú átvezetését a kerékagy szerkezeti elemein keresztül a gumiabroncs felé. Szabadalmi igénypontok 1. Levegőkivezetés kerékajjybolygós gépjármű fúvott > gumiabroncsához, azzal jellemezve, hogy levegővezető furattal (6) ellátott féltengely végén központosító csapágy (14) van, amely csapágy külső palástja a levegőkivezető csatlakozó (9) fészkében van elhelyezve, a levegőkivezető csatlakozó középső nyúlványa tömítő karmantyún (11) keresztül kapcsolódik a féltengely központi furatába, valamint külső pereme rugalmas betéten (15) keresztül csatlakozik a bolygótartó (18) oldalához. 2. Az 1. igénypont szerinti levegőkivezetés kerékagybolygós gépjármű fúvott gumiabroncsához kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csapágy (14) sikló csapágyazás. 4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
