190011. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű gyermekkerékpárokhoz
19001: A találmány tárgya hajtómű gyermekkerékpárokhoz, amely hajtómű főtengelye a kerékpár vázszerkezetéhez rögzített csapágyházban van ágyazva, és a főtengely két végére egy-egy hajtókar, illetve az egyik oldalon a hajtókar mögött egy lánckerék van felerősítve, míg a hajtókarok szabad végeihez merőlegesen egy-egy pedáltengely van csatlakoztatva. Az ismert gyermekkerékpár-hajtóművek kivitele, bár egyszerűbb a felnőtt kerékpárokénál, mégis - funkcióját vizsgálva — igen sok különálló, munkaigényes alkatrészből (főtengely, csapágyház, csapágypersely, hajtókerék, ékek, anyák, lánckerék, pedál stb.) tevődik össze. Ezen különálló részek egymáshoz való rögzítése bonyolulttá teszi a szerelést, és használat közben sok hibalehetőségre ad okot. Ismert olyan egyszerűsített megoldás, ahol a főtengelyt és a hajtókarokat egy darabból kovácsolják, de a pedáltengelyek már menetesen csatlakoznak a hajtókarba, amely nem kevés többletráfordítást igényel. Háromkerekű gyermekkerékpárok vagy go-kartok esetében ismert a koracélból egybehajlított hajtómű is, ezek azonban funkciójukat, terhelhetőségüket és felépítésüket tekintve más kategóriába tartoznak, mint a bevezetőben említett típusú kerékpár-hajtóművek. A találmány által megoldandó feladat a szerelési nehézségek kiküszöbölése, a hibalehetőségek csökkentése és olyan hajtómű kialakítása gyermekkerékpárokhoz, amely egyrészt teljes mértékben megfelel a működési és esztétikai követelményeknek, másrészt olyan egyszerű szerkezetű, hogy a gyártást és a szerelést nagyságrenddel megkönyyíti, és ennélfogva csökkenti a gyártási költségeket, és lényeges termelékenység-növekedést eredményez. A találmány alapja az a felismerés, hogy a hajtómű fő alkatrészei hegesztéssel egyetlen szerves egységgé köthetők össze, és az összehegesztett egység egy osztott csapágyházba könnyen beszerelhető. Az így kialakított hajtóműnél elmaradnak a munkaigényes alkatrészek és műveletek, amelyek a főtengelyt a hajtókarokhoz rögzítik, továbbá a pedáltengelyek és a hajtókarok menetelése, ami az egyszerűsítés alapvető nyitja. A fenti felismerésből kiindulva a kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldottuk meg, hogy a hajtóművet alkotó főtengely, a hajtókarok, a lánckerék és a pedáltengelyek húzott vagy hengerelt félkész alapanyagból vannak elkészítve, és hegesztéssel szilárd szerves egységet képező módon vannak egymáshoz rögzítve, ahol ezt az összehegesztett hajtóműegységet befogadó csapágyhoz és benne a főtengelyt megvezető csapágyperselyek két félből vannak kiképezve, és oldható kötéssel vannak egymáshoz rögzítve.' A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti hajtómű példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon 3 az 1. ábra a találmány szerinti hajtómű felülnézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti hajtómű oldalnézete, a 3. ábra az összeszerelt hajtómű oldalnézete, míg a 4. ábra a 3. ábra A—A vonala mentén vett metszet. Amint az a rajz 1. és 2. ábráján látható, a 14 hajtómű 10 főtengelyből, 11 hajtókarokból, 12 lánckerékből és 13 pedáltengelyekből áll, amelyek szilárd kötéssel, hegesztéssel vannak egymáshoz rögzítve. (A hegesztés módja lehet tompa vagy C02 -védőgázas eljárás.) így a találmány szerinti kialakítású, egyetlen szerves egységet képező 14 hajtómű feleslegessé teszi a hagyományos hajtóműveknél használatos ékeket, anyákat, alátéteket, valamint a hajtókarok és a pedáltengelyek menetelését. A fentiekben leírt, összehegesztett hajtómű-egység a rajz 3. és 4. ábráján látható, két-két félből álló két 28 csapágy perselybe épül be, amelyeket két 20 és 22 félből álló csapágyház foglal magába. A felső 20 csapágyházfél szilárd kötéssel a 30 vázszerkezethez van rögzítve, míg az alsó 22 csapágyházfél oldható kötéssel, például négy darab 26 menetes csavar és 24 csavaranya segítségével van a felső 20 csapágyházféllel összeerősítve. A 14 hajtóműnek a 20,22 csapágyházba történő szereése a következőképpen történik: Először a 14 hajtómű előszerelését végezzük el. A 14 aajtómű 13 pedáltengelyeire rögzítjük a rajzon fel nem intetett pedálokat, majd a 14 hajtómű 10 főtengelyén levő 16 távtartó alátétek egyikét az egyik 11 hajtókarhoz, a másikat pedig a 12 lánckerélchez toljuk. Ezután a 16 távtartó alátétek mellé a 10 főtengelyre helyezzük az osztott 28 csapágyperselyeket, és ezekkel együtt a 14 hajtóművet a fordított helyzetben álló 20 i sapágyházfélbe tesszük. Erre ráhelyezzük a másik 22 ( sapágyházfelet, majd a négy darab 26 menetes csavart becsavarva, jól meghúzzuk és rögzítjük. így a találmány szerinti hajtómű szerelése egyszerű szerkezeténél fogva könnyen és gyorsan végezhető el. , Szabadalmi igénypont Hajtómű gyermekkerékpárokhoz, amely hajtómű főtengelye a kerékpár vázszerkezetéhez rögzített csapágy - házban van ágyazva, és a főtengely két végére egy-egy hajtókar, illetve az egyik oldalon a hajtókar mögött egy k nckerék van felerősítve, míg a hajtókarok szabad végeihez merőlegesen egy-egy pedákengely van csatlakoztatva, a '.zal jellemezve, hogy a hajtóművet (14) alkotó főtengely (' 0), a hajtókarok (11), a lánckerék (12) és a pedáltengrlyek (13) húzott vagy hengerelt félkész alapanyagból v: nnak elkészítve, és hegesztéssel szilárd szerves egységet képező módon vannak egymáshoz rögzítve, ahol ezt az összehegesztett hajtóműegységet befogadó csapágyház (20, 22) és benne a főtengelyt (10) megvezető csapágyperselyek (28) két félből vannak kiképezve, és oldható kötéssel vannak egymáshoz rögzítve. 4 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 2 rajz, 4 ábr i A kiadáséit felel: a Közgazgasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 88.020 - Nyomdacoop, Budapest 3
