189705. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nem szándékolt csuklómozgás megakadályozására és menetközbeni oldal stabilitás javítására kritikus út- és menetviszonyok esetén, mely a csuklós jármű forgópontjánál van felszerelve és nyergesvontatóknál csuklós autóbuszoknál vagy utánfutó járműrésszel csatolt járműveknél alkalmazható
1 189.705 2 másmérő bon beiktatva, ezek közé pedig az a 6le vezeték torkoll be, amely a 62c és 63c vezetékeken keresztül ugyancsak a 6c összekötő vezetékkel van Összekötve a 61c szakasz előtt és után. A 62c vezeték, amelybe a 12d visszacsapó szelep van beiktatva, valamint a 63c vezeték, amelyben a 12c visszacsapó szelep van, abban a 6e vezetékben egyesül, amelybe a 71 fojtás, a 81 szabályozható szelep és a 113 hidraulikus tároló van beiktatva. Azért, hogy a csuklós jármű tolatását és erős fordulás közben a lassú haladását megkönnyítsük, a 63c vezeték a 64c összekötő vezetéken kresztül a 6c összekötő vezeték 61c szakaszával össze van kötve a 6c vezeték torkolati részénél olyképp, hogy a 64c összekötő vezeték áramlási irányában a megfelelően elhelyezett 112c visszacsapó szelep és egy további szabályozható 81a szelep van beiktatva. A 250 átfolyás korlátozó szerkezet működési elvét először a 6. ábra kapcsán ismertetjük. A 2 járműrésznek az 1 iárműrészhez képest a 3a csukló középtengely körüli, az Y-nal jelzett nyíl irányában történő elfordulásakor a 6a, 6b és 6c összekötő vezetékeken keresztül létrejön a megfelelő, fentebb leírt hidraulika folyadékcserélődése a csökkenő, illetve növekvő 4a, 4b, 5a és 5b folyadékkamrák között, miközben a cserélődő hidraulika folyadék átfolyik a 6c összekötő vezetéken. A 2 járműtész megjelölt elfordulásánál a hidraulika áramlás a különböző 12a, 12b, 12c és 12d visszacsapó szelepek záró, illetve áteresztő hatása következtében a 6a összekötő vezetékből a 6c összekötő vezetéken és a 62c vezetéken keresztül folyik a 6e vezetékbe, amelybe az áramlás útjába a 71 fojtás, a szabályozható 81 szelep és a 113 hidraulikus tároló van beiktatva. A 6e vezetéken átáramolva a hidraulika folyadék a további 61c vezetéken és a 6c összekötő vezetéken keresztül a 6b összekötő vezetékbe és ezután a 4 és 5 hidraulikus hengerekbe jut A 81a szabályozható szelepnek a 6. ábrán feltüntetett felszabadított üzemi helyzetében a hidraulika folyadékot a 6a vezetékkel párhuzamosan azon a 64c összekötő vezetéken keresztül tudjuk közvetlenül a 61c vezetékben lévő megfelelő szakaszba, a 61c vezetékbe vezetni, amelyben a szabály ózható 81a szelep van. Így a hidraulika folyadékot nem befolyásolja a 91 nyomásmérő, a 71 fojtás és a szabályozható 81 szelep. A 81 szelepnek a 7. ábrán feltüntetett zárt üzemi helyzetében a 2 járműrész megfelelő elfordulásakor a hidraulika folyadék kényszerű módon át van vezetve a 6e vezetéken. Ebben az üzemi helyzetben akkor, ha a hidraulika folyadékban a nyomás, amelyet a 91 nyomásmérő határoz meg a 71 fojtás előtt, meghaladja az ST vezérlő berendezéssel előre meghatározott értéket, akkor a szabályozható 81 szelep részben vagy teljesen elzáródik úgy, hogy a 2 járműrész lengő vagy kígyózó mozgása csillapítottá válik vagy a 3 forgó csukló zárásakor teljesen gátlódik. A gátolt helyzetet, amit a 81 és 81a szelepek teljes elzárásával lehet elérni, a 8. ábra tünteti fel. Ennél az elhelyezésnél is van olyan 113 hidraulikus tároló, amely az 1 és 2 járműrészek egymáshoz képesti elfordulásának sebességétől függetlenül létrejövő különbségi folyadék áramlásához alkalmas. A 9. ábrán a csuklószög szabályozó és határoló berendezés olyan további kiviteli alakja van feltüntetve, amelynél a 200 berendezés a z40 támasztó szerkezetből és abból a 350 átfolyás korlátozó szerkezetből áll, amely csak egy 91 nyomásmérővel működik. A 240 támasztó szerkezet az egyik 104c végével az 1 járműrészhez, az ellentétes 104d végével pedig a 3a csukló középtengelytől bizonyos távolságban a másik jármflrészhez csatlakozó, megfelelően csuklósán rögzített olyan 104 hidraulikus hengerből áll, amelynek a 142 házában két, a 141 dugattyúidon rögzített 140 merülődugattyúval elválasztott 104a és 104b folyadékkamra van kiképezve. A 104a és 104b folyadékkamrák azon a 106c összekötő vezetéken keresztül vannak összekötve, amelybe a 350 átfolyás korlátozó szerkezet van beiktatva. Ennek működési módja az előíőleg már leírt 250 átfolyás korlátozó szerkezettel egyezik meg. A 240 támasztó szerkezet kiképzése lehetővé teszi olyan csuklós járműveknél is a csuklószög szabályozó és határoló berendezés felszerelését, amelyeknél a két járműrészt összekötő csukló környezetében csak kis hely áll rendelkezésre az ilyen berendezés elhelyezésére. A 240 támasztó szerkezet megfelelő, szerkezeti és szilárdságtani kiképzése mindenesetre akkor U lehetséges, ha a 200 berendezés olyan nehéz csuklós járműre van felszerelve, mint a nyerges vontató, a csuklós autóbusz vagy utánfutó, hátsó meghajtású járműrésszel épített jármű, A 10. ábrán kifejezetten csuklószög szabályozó és határoló berendezéshez használható forgócsukló van feltüntetve, de minden más, a csuklós járművek forgó csuklóinál fellépő követelményeket kielégítő csukló is alkalmazható a csuklószög szabályozó és határoló berendezéssel kapcsolatban, ha a 4, 5 és 104 hidraulikus szerkezet 4d, 5d, 104d, és 105d végpontjainak csatlakozására lehetőség van. A 3 forgó csukló az 1 járműrészen szilárdan rögzített olyan 31 alapgyflrűből áll, amelyben az a 32a belső koszorú van szabadon elforgathatóan csapágyazva, amely a 32b alaplemezt tartja és ez.zel szilárdan össze van kapcsolva. A 32b alaplemez megfelelő 21 és 22 tartó segítségévei van oldható módon összekapcsolva a 2 járműrésszel A 32b alaplemezen van elhelyezve ezután a 4, 5 és 104 hidraulikus szerkezet végpontja, amint ezt a 11. ábra egészen vázlatosan feltünteti. A 32b alaplemezbe a megfelelő rugalmas csapágyazáson keresztül benyúló 21 és 22 tartó adia át a 32b alaplemezen keresztül a 2 járműrész elfordulását a 4, 5 és 104 hidraulikus hengereknek, aminek következtében a csuklószög szabályozó és határoló berendezés záró hatására a csuklómozgás gátlása érhető el. Ha mindenesetre a csuklószabályozó és határoló berendezés a feli. badított üzemi helyzetben van, a jármórészek egymás hoz képesti szabad elfordulása lehetséges, mivel a 31 alapgyűrűben forgó golyós kapcsolaton keresztül a 32a belső koszorú szabadon elfordulhat. A 6. ábra szerinti csuklószög szabályozó és határoló berendezésnek a 12. és 13. ábrán ábrázolt további kiviteli alakjánál a 71 fojtás és a 81 szabályozható szelep a 181 átömlésszabályozó szerkezetben van egyesítve. Az egyébként azonos felépítés ezáltal azt a lehetőséget nyújtja, hogy a berendezés megfelelő üzemi tulajdonságait akkor is elérjük, ha lassú menethez vagy tolatáshoz további szabályozható szelep nem nyer alkalmazást. Egy fojtás megtakarítása mellett további előnyként az a tehetőség adódik, hogy a 181 átömlésszabályozó szerkezeten belül a szelepkeresztmetszet változó nyílásával a 2 járműrész lengő mozgását a sebességtől függően fékezzük, amennyiben a 181 átömlésszabályozó szerkezeten belül a szelepkeresztmetszet nyílását a csuklós járműnek a 10 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 5
