189615. lajstromszámú szabadalom • Pillanatnyi üzemanyagfogyasztásmérő adagolószivattyős Diesel- és Ottó-motoros gépjárművekhez
1 2 csőit fokozatának megfelelő áttétellel való beszorzást a 6 emelőkar végzi oly módon, hogy a 6 emelőkaron kiképzett 12, 13, 14 és 15 sebességfokozati csuklópontok közül a 16,17,18 és 19 megfogó elektromágnesek közül a megfelelő azt a sebességfokozati csuklópontot rögzíti, amely körüli emelőkar elfordulás az éppen bekapcsolt sebességváltó fokozat áttételét modellezi . A 16, 17, 18 és 19 megfogó elektromágnesek meghúzatását a 24 sebességfokozat detektorban elhelyezett, önmagukban ismert 20, 21,22 és 23 mikrokapcsolók vezérlik. A 20, 21, 22 és 23 mikrokapcsolók közül az éppen bekapcsolt sebességfokozatnak megfelelőt a gépkocsi 26 sebességváltó botja kapcsolja be a 25 kapcsolórúd közvetítésével. A 20, 21,22 és 23 mikrokapcsolók 20a, 21a, 22a és 23a mozgó érintkezői egymással és a gépjármű 27 áramforrásának 27b kapcsával villamosán össze vannak kötve. A 16, 17, ■18 és 19 megfogó elektromágnesek 16a, 17a, 18a és 19a felső kivezetései egymással és a gépjármű 27 áramforrásának 27 kapcsával villamosán össze vannak kötve. Az 1. sebességfokozatban működő 12 sebességfokozati csuklópontot a 16 megfogó elektromágnes rögzíti, melynek 16b alsó kivezetése a 20 mikrokapcsoló 20b nyugvó érintkezőjéhez van kötve villamosán. A II. sebességfokozatban működő 13 sebességfokozati csuklópontot a 17 megfogó elektromágnes rögzíti, melynek 17b alsó kivezetése a 21 mikrokapcsoló 21b nyugvó érintkezőjéhez van kötve villamosán . A III. sebességfokozatban működő 14 sebességfokozati csuklópontot a 18 megfogó elektromágnes rögzíti, melynek 18b alsó kivezetése a 22 mikrokapcsoló 22b nyugvó érintkezőjéhez van kötve villamosán. A IV. sebességfokozatban működő 15 sebességfokozati csuklópontot a 19 megfogó elektromágnes rögzíti, melynek 19b alsó kivezetése a 23 mikrokapcsoló 23b nyugvó érintkezőjéhez van kötve villamosán. A megfogó elektromágnes kiviteli alakja látható a 2. ábrán vázlatos metszeti rajzon. Az 5 műszerház falához van rögzítve a lépcsősre kialakított 28 csévetest, amelyen a 29 tekercs van elhelyezve. A rajzon a gerjesztett állapot látható. A 31 nagy-mag beleütközik a 28 csévetest belsejében kialakított vállba. így alulról határolja a 30 kismag mozgását, mely merev kapcsolatban van a 12 sebességfokozatcsuklóponttal,ami körül a 6 emelőkar elfordul. A 32 hitelesítő csavar segítségével lehet a 30 kismag határolását változtatni, azaz a pillanatnyi fogyasztásmérőt jusztirozni, sebességfokozatonként. Az 5 műszerházon kialakított 33 furat biztosítja a hozzáférést a 32 hitelesítő csavarhoz. Geijeszthetetien állapotban a 31 nagymag a 34 puffertérben helyezkedik el, így a 30 kismag lejjebb ereszkedhet a 28 csévetest belsejében a gerjesztett ill. határolt esethez képest. A 24 sebességfokozat detektor kiviteli alakja látható a 3. ábrán felülnézeti vázlatos metszetrajzon, A 35 teleszkópban vannak elhelyezve a 20, 21, 22 és 23 mikrokapcsolók a 26 sebességváltó bot pozícióinak megfelelő alkalmas elrendezésben. A 35 teleszkóp egyik vége a 36 gömcsuklóban végződik, mely a38 kocsiszekrényhez van rögzítve. A 35 teleszkóp másik végén csapágyazott furat van kialakítva, melyen keresztül a 25 kapcsolórúd benyűlik a 35 teleszkóp belsejébe. A 25 kapcsolórúd gömbcsuklón keresztül a 26 sebességváltó bothoz csatlakozik. A 25 kapcsolórúd másik végén a 37 kapcsolóbütyök van kialakítva, mely a 20, 21, 22 és 23 mikrokapcsolók bekapcsolását végzi. A találmány szerinti pillanatnyi fogyasztásmérő működése az üzemelés alatt az alábbi: Az 1 adagolószivattyú 2 töltésállító eleméhez kapcsolódó 60 pozíció jeladó folyamatosan jelzi a 1 adagolószivattyú által éppen befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ezt a jelet (pillanatnyi mennyiségértéket) az 50 szorzómű az 50 a konstanst fogadó bemenetén éppen fennálló áttételi konstanssal folyamatosan számított pillanatnyi fogyasztásértéket jeleníti meg az 50 szorzómű kimenetére kapcsolódó 40 kijelző. Az elektromechanikus kivitelű alak működése az alábbi : Kikapcsolt gyújtásnál vagy nullás sebességfokozatnál egyik megfogó elektromágnes sincs meghúzva. A 10 mutató definiált helyzetét a 8 feszítőrugó biztosítja. Amikor a gépjárművezető bekapcsol egy sebességfokozatot, a 25 kapcsolórúd elmozdul a 35 teleszkópban és a 37 kapcsolóbütyök segítségével bekapcsolja a megfelelő mikrokapcsolót. A sebességváltások során a 24 sebességfokozat fetektor a gömbcsukói révén mindig be tud állni a kényszerített irányba. (Ezeket az irányokat és sebességváltó pozíciókat jelzik a szaggatott vonalak a 3. ábrán). A megfelelő mikrokapcsoló megnyomásakor záródik egy (és mindig csak egy) áramkör. Pl. az I. fokozat esetében ez a 27a, 16a, 16b, 20b, 20a és 26b Iramkor. Ezáltal a gerjesztett, példánkban a 16 megfogó elektromágnes rögzíti a példánkban a 12 sebességfokozati csuklópontot azáltal, hogy a 30 kismagot c mágneses tér lefelé húzza, alulról viszont a 31 nagynag határolja a mozgását. Mivel a többi megfogó elektromágnesben a 31 nagymag ilyenkor a 34 puffertirben helyezkedik el, nem tudja megakadályozni, h:>gy a 31 kismag lejjebb kerülhessen, mint gerjeszti tt állapotban. Ez azárt lényeges, hogy mindig csak ejy csuklópont támassza meg a 6 emelókart. A 2 töltésállító elem mozgását a 4 bowden kábel közvetíti a 6 emelőkarhoz, mely a rögzített példánkban a 12 csuklópont körül el tud fordulni. így a másik végére szerelt 7 fogasléc segítségévei átadja a konstanssal beszorzott elmozdulás ill. pozíció értéket a 10 mi tatónak, amely alatt elhelyezett 11 skála segítségé' el az leolvasható. A találmány a diesel és a befecskendezéses Ottómotoros gépjárműveken alkalmazható olyan pillanatnyi fogyasztásmérő berendezés, amely a hasonló, jelenleg alkalmazott berendezéseknél lényegesen egyszerűbb, ezáltal olcsóbb. Az egyszerűsítés azáltal volt elérhető, hogy a találmány révén a pillanatnyi fogyasztásmérő két költséges eleme az átfolyásmérő és az útadó elhagyható, illetőleg egyszerűbb szerkezettel helyettesíthető. Az alkalmazott mérési módszerből ill. szerkezeti kialakításból következik, hogy a találmány szerinti pillanatnyi fogyasztásmérő a vezető számára pontosabb információt ad és gyorsabban, mint a ma már ismert hasonló szerkezetek. A több és gyorsabban, jelentkező információk hatékonyabb beavatkozást tesznek le hetővé a vezető részéről, 189.615 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4
