189605. lajstromszámú szabadalom • Úthatároló szerkezet hidraulikus kormányműhöz
1 189.605 A találntíny tárgya hidraulikus kormányművekhez való úthatároló szerkezet, ennek hengere és abban eltolhatóan dugattyúja van. A dugattyú két szemben fekvő munkateret határol. A folyékony, nyomás alatti munkaközeget a két munkatérbe elosztó, és egyúttal a nyomásmentes munkaterét a kiömléssel összekötő elosztóegysége, valamint a jármű kormányzott kerekeivel kapcsolatban lévő kormánytengelye is van. A kormány tengely fogasíwel van ellátva, amely a dugattyú fogaslécével hajtókapcsolatban van. Továbbá, a dugattyú nyílásában ágyazott csavarrosóval van ellátva, amely a dugattyú egyik végéhez rögzitett anyával állíthatóan kapcsolódik. A csavarorsószabad vége a hengerből axiális irányban és tömi— tetten kinyúlik és a kormány kerékkel kapcsolódik. A fenti típusú hidraulikus kormányművek széles körben ismertek a járműiparban. A további szerkezeti és működési részletek megtalálhatók például az 1 576 051 és 1 576 052 sz,brit szabadalmi leírásokban:" Annak érdekében, hogy a fenti típusú hidraulikus kormánymű helyesen működjék, űthatároló szerkezetről kell gondoskodni, amellyel mindkét irányban a kormánytengellyel kormányzott jármű kerekek elfordulását határolni lehet. Ezzel egyúttal a jármű kormányzásában résztvevő szerkezeti elemek a károsodástól védhetők a kormányzott kerekek maximálisan elfordított helyzetében. Az úthatároló szerkezet rendeltetése továbbá az is, hogy a hidraulikus munkaközeget szállító szivattyút pihentesse, azáltal megakadályozza, hogy a tartályban a folyadék túlmelegedjék, és a szivattyú meghibásodjék. A fenti célból különböző típusú úthatároló szerkezeteket. javasoltak már. Ezek közös jellegzetessége, hogy szeleppárjuk van, amely például a dugattyún van elrendezve. Továbbá, állítható ütközőpárral rendelkeznek, amely a henger végfalán a szelepekkel szomszédosán van elrendezve. A szelepek a megfelelő ütközőn való felütközéskor felváltva nyitnak. Ez azzal jár, hogy a nyomás a henger aktív munkaterében lecsökken és a dugattyú megáll. Ilyen típusú úthatároló szerkezetet ismertet például az 1 455 939 sz. NSZK-beli szabadalmi leírás. Olyan megoldás is ismeretes, amelynél a szelepek a hengertesten helytállóan vannak rögzítve és az állítható ütközőkkel működik együtt a dugattyú. Ilyen úthatároló szerkezetet ír le az 1 291 644 sz. NSZK-beli szabadalmi leírás. A hidraulikus működtetésű ismert úthatároló szerkezetek hiányossága, hogy azoknak a járműbe történő beépítése közben nincs lehetőség a beállításra, mivel ilyenkor a kormánymű mechanikus szerkezeti egységei vannak csak jelen. Pontos beállításukhoz tehát meg kell várni, amíg a jármű egyéb hidraulikus szerelvényei, például szivattyú, csővezetékek, folyadéktartály, hidraulikus munkaközeg és maga a meg- . hajtó motor is felkerül a járműre, vagyis amíg a hidraulikus körfolyamat működőképes. A találmánnyal célunk a fenti hiányosság kiküszöbölése, azaz hidraulikus kormányművekhez olyan úthatároló szerkezet létrehozása, amely lehetővé teszi a pontos beállítást már a jármű mechanikai szerkezeti egységeinek beszerelése közben is, a hidraulikus szerkezeti egységek és azok működése nélkül. A kitűzött feladatot a bevezetőben leírt típusú úthatároló szerkezetnél a találmány szerinti azzal oldottuk meg, hogy két szelepeleme van, amelyek a nyomás alatti folyadék megfelelő kiömlőcsatomájába vannak építve és a hengertest falában a fogasléc mellett vannak ágyazva, ezeket a szelepelemeket zárt helyzetükbe rugó téríti, amelynél a rugóerő a munkaterek maximális üzemi nyomásánál nagyobbra van választva » továbbá minden szelepelemhez egyik végével működtetőrúd kapcsolódik, ennek másik vége a hengertestbe nyúlik és két szélső helyzetében a fogasív oldalfelületével együttműködő kapcsolatban van, továbbá a működtetőrudak meghatározott tá-. volságra axiálisan eltolhatóan vannak elrendezve.^ ' A találmány további jellemzője szerint célszerűen a szelepelemek hengeres házban varinak elrendezve, ahol a hengeres ház legalább részben a külső falhoz menetesen kapcsolódik ez a menet a hengertest falában kiképzett menettel van kapcsolatban. Célszerű az olyan kivitel, amelynél a mfíködtetőrúdnak a hengerházba nyúló szabad végén gömbszerű sapkája van, továbbá a fogasív oldalfelületei olyan bemélyedéssel vannak ellátva, amelyek a mflködtetőrudak sapkáival kétoldalt együttműködnek. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: Az 1. ábra a találmány szerinti úthatároló szerkezettel ellátott kormánymű függőleges metszete; A 2. ábra metszet az 1. ábrán Il-II vonal mentén; A 3. ábra a 2. ábra szerinti megoldás részletét viszonylag nagyobb léptékben szemlélteti. Amint a rajzon feltüntettük, a kormányműház 1 hengerében 2 dugattyú van elrendezve, amely 3 fogasléccel van ellátva. A 3 fogasléccel 4 fogasív kapcsolódik, amely 5 kormánytengelyen van rögzítve. A 2. dugattyú önmagában ismert módon a hengert 6 és 7 munkaterekre osztja, amelyeket váltakozva 8 elosztóegység köt össze a nyomás alatti folyadékforrással (külön nem ábrázoltuk), illetve az önmagában ismert kiömléssel. A 2 dugattyúban axiális 9 kamra van kialakítva, amelyben 10 csavarorsó van elrendezve. A 2. ábrán jól látható, hogy ez a 10 csavarorsó 11 anyával kapcsolódik, amely viszont 12 csuklókaron át a 8 elosztóegység 13 vezérlőrúdjával van kapcsolatban. A szerkezet további ismert részleteire, valamint a működésmódra itt külön nem térünk ki, mivel azokat részletesen ismerteti például az 1 576 051 és az 1 576 052 sz. brit szabadalmi leírás. A 10 csavarorsó 14-el jelölt vége kinyúlik az 1 hengerből, áthalad a 15 végfalon - amely a jelen esetben levehető fedélként van kialakítva - és összekapcsolható az önmagában ismert kormánykerékkel, amelyet itt külön nem ábrázoltunk. Különösen a 2. ábrán jól látható, hogy a 2 dugatytyúnak 16 járata van, amelynek az a rendeltetése, hogy állandó hidraulikus kapcsolatot biztosítson a 6 munkatérés az 1 henger 17 tere között. Az 1 henger 18 fala átmenő 19 és 20 nyílásokkal van ellátva. A 19 és 20 nyílások hengeres 21 illetve 22 kiöblösödéssel rendelkeznek, amelyek egymással 23 járaton át közlekednek. A 23 járat az 1 henger 18 falában van kiképezve. A 23 járat 24 és 25 vezetékrészekkel Is kapcsolatban van, amelyek viszont az 1 henger 26 illetve 27 falában vannak kiképezve és a 6 munkatérrel szemben lévő 7 munkatérbe nyílnak 28 nyíláson át. A menetes 19 nyílásban van elrendezve a találmány szerinti úthatároló szerkezet első szelepeleme. A második szelepelem kialakítását tekintve megegye5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
