189604. lajstromszámú szabadalom • Terheléskapcsoló hajtómű
1 A találmány tárgya terheléskapcsoló hajtómű, két pár egymás felé fordított, közös tengelyvonalú és vezérlés útján tengelyirányban egymáshoz viszonyítottan elmozdítható tengellyel Ezeknek a tengelyeknek egymás felé eső végén egy-egy kapcsolótárcsa van és a tengelyeket a két pár kapcsolótárcsa között szabadon elmozdítható és forgathatóan ágyazott központi kapcsolótest révén egymással különféleképpen kombinálva össze lehet kapcsolni. Az ilyen fajta hajtóművek ismeretesek az EP-A1- -0019609 sz. szabadalmi leírásból. Az ismert hajtóműben a vezérléssel egymáshoz viszonyítottan elmozdítható és a központi kapcsolótesten keresztül olyan fogaskerék-előtétben vannak, amely fogaskerekeken keresztül a hajtómű hajtótengelyével és hajtott tengelyével van kapcsolatba. Ennek a hajtóműnek bármely lehetséges áttételi viszonya esetében, tehát még akkor is, ha a haitótengelynek és a hajtott tengelynek azonos a fordulatszáma, az erőfolyam útja először az előtéttengelyhez halad, majd a kapcsolón keresztül egy további, második előtéttengelyhez, és csak ezután a hajtott tengelyhez. Az ilyen erőfolyamnak az a következménye, hogy minden áttételi fokozatban, főként azonban a nagyobb sebességfokozatokban, olyan hajtómű-veszteségek lépnek fel, amelyeket el lehet kerülni, illetve csökkenteni lehet, ha lehetővé tesszük a hajtótengely és a hajtott tengely közötti közvetlen kapcsolatot. A találmánynak tehát az a feladata, hogy a bevezetőben vázolt fajtájú kapcsoló hajtóművet alakítson ki úgy, hogy az egyik kapcsolási állapotban közvetlen kapcsolat álljon fenn a hajtótengely és a hajtott tengely között. A találmány tárgya szerinti megoldásban az első azonos tengelyvonalú tengelypár a hajtótengelyből és az ezt körülvevő üreges tengelyből áll, ez a két közös tengelyvonalú tengely pedig egy-egy fogaskeréken és fogaskerékelőtéten keresztül egy első, előre rögzítetten meghatározott áttételi arányban kapcsolódik egymással, a második közös tengelyvonalú tengelypár pedig a hajtott tengelyből és az ezt körülvevő üreges tengelyből áll. Ez az üreges tengely fogaskeréken és egy további fogaskerék-előtéten keresztül, a hajtott tengellyel kapcsolt, vagy kapcsolható fogaskerékkel egymásodik, előre rögzítetten meghatározott áttételi arányban kapcsolódik. Az ilyen szerkezetű hajtóműben a hajtótengely és a hajtott tengely közvetlen kapcsolata esetében a két előtéttengely üresen forog és az erőátvitel közvetlenü, megy végbe a hajtótengely és a hajtott tengely között. Annál a kiviteli alaknál, amelynél a hajtott tengelyhez rendelt fogaskerék ezzel a tengellyel nincs állandó kapcsolatban, hanem vezérlés révén kapcsolható, a találmány továbbfejlesztése során alkalmazunk további, második és a hajtott tengelyt szintén közös tengelyvonalúan körülvevő üreges tengelyt, amely hajtható a hozzárendelt fogaskerék által és a bekapcsolható, előnyösen az alakjánál fogva ékelődő kapcsolót képező fogaskoszorúk révén a hajtott tengelylyel összekapcsolható. Ebből többek között az a lehetőség is adódik, hogy a hajtóművet hátramenetekkel alakítsuk ki. Ennek a célnak az érdekében csak az szükséges, hogy a hajtott tengely a bekapcsolható, előnyösen az alakjuknál fogva ékelődő kapcsolókat képező fogaskoszorúk révén két olyan fogaskerék egyikével változatképpen kapcsolható legyen, amely fogaskerekek közül az egyik egy szokásos fogaskerékelőtéttel, a másik pedig a forgásirányt megfordító fogaskerék2 előtéttel áll kapcsolatban. Különösen előnyös, ha a hajtott tengelyt közös tengelyvonalúan körülvevő máscdik üreges tengely, és a hozzárendelt fogaskerék között szabadon futó van, amelynek révén a hajtott tengely a fogaskerék által csak az előrehaladás irányában hajtható meg Ezzel ugyanis azt érjük el, hogy azokban az áttételi fokozatokban, amelyekben a hajtás nyomatéka a szabidon elmozdítható és forgatható központi kapcsolótestről közvetlenül a hajtott tengelyt hajtó kapcsolótárcsára kerül, a hajtott tengely körülvevő két üreges tengely és ezt a két üreges tengelyt összekapcsoló fogaskerékeiőtét nem kap hajtást, aminek következtében mind a hajtómű belső veszteségei, mind pedig a zajszint csökkenek. További tökéletesítést jelent, ha a hajtott tengelyt közös tengelyvonalúan körülvevő második üreges tengely és a hozzárendelt fogaskerék között egy be- és kikapcsolható, a szabadonfutó áthidaló dörzskapcsoló van, mert ebben az esetben még az is lehetséges, hogy a n otort a hajtott tengely lefékezésére használjuk. ''égül pedig egy hidraulikus kapcsoló beiktatásával a terhelésben sebességváltáskor beálló lökéseket, legalábbis a legkisebb sebesség-áttételi fokozatban, csökkenteni lehet. A találmánya követekzőkber. a rajzok segítéségvel részletesebben ismertetjük. Az 1. ábra hosszmetszetben szemlélteti a találmány szerinti hajtóművet négy előremenettel és két hátramenettel. A 2. ábra vázlatos hosszmetszetben olyan hajtóművet szemléltet, amelynek csak négy előremenete var. A 3. ábra részleges metszeti; az 1., vagy 2. ábra szerinti olyan hajtóműnek, amelynek a kisebb sebesség;k erőfolyamába beiktatott hidraulikus kapcsolója van. Az 1. ábrán látható 1 hajtótengely azonos tengelyvonal-irányban van a 2 hajtott tengellyel. Az 1 hajtótengely szabad végével szilárdan van összekötve a 3 kapcsolótárcsa és hasonlóképpen van szilárdan összekötve a 2 hajtott tengely szabad végével a 4 kapcsolótárcsa. Az 1 és 2 tengelyeknek egymás felé eső végein, tengelyirányú furatokban van a két tengelyhez viszonyítottan elmozdítható módon ágyazva a 11 csap, amely a központi 12 kapcsolótestet tartja. Míg a 2 hajtott tengely az 5 hajtóműházban elme zdíthatatlanul ágyazott, addig az 1 hajtótengely az 5 hajtóműházban tengelyvonal-irányban elmozdíthaió, amely elmozdítást a gyűrűalakú 6 dugattyú végzi. Az 5 hajtóműház megfelelően kialakított részeivel a 6 dugattyú két gyűrűalakű 7, 8 kamrát határol, amelyet a csalt vázlatosan jelzett 9, 10 vezetékeken kei észtül lehet nyomóközeggel ellátni. A 6 dugattyúnak a gyűrűalakú 7, 8 kamrákat határoló felületei különböző nagyságúak, mégpedig úgy, hogy a 7 kamrát határoló dugattyúfelület nagyobb, mint az, amelyik a 8 kamrát határolja. Anúkor tehát a két 7, 8 kamrát egyidejűleg éri a nyomás alatt álló közeg erőhatása, az 1 hajtótengely tehát a 12 központi kapcsolótest irányában mozdu’ el, ha viszont a 7 kamrában megszűnik a nyomás, akkor az ellenkező irányban tolódik el. így az 1 hajtótergely tengelyirányú elmozdulását csupán a 7 kamrában uralkodó nyomás megváltoztatásával vezérelni lehet. Az egyik végén a 16 kapcsoló tárcsát tartó egyik 15 üreges tengely azonos tenge lyvonallal veszi körül 189.604 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
