189511. lajstromszámú szabadalom • Kombinált előfeszített féltengelycsapágyazás gépjárművekhez
1 .189 511 . 2 A találmány tárgya kombinált előfeszített féltengelycsapágyazás gépjármüvekhez, amelyben csuklós csapszeg egyik vége gördülőcsapágyban, másik vége csúszócsapágyban van megfogva. A találmány szerinti csapágyazás mindenekelőtt a gépjárműtechnikában használatos. Gépjárművek részére ismeretesek olyan kombinált féltengelycsapágyazások, amelyeknél az előfeszítést távtartó tárcsákkal lehet beállítani és a felső féltengelycsapágyazást az alsóval szemben a féltengelyen keresztül közvetlenül vagy mellső tengely villáján keresztül feszítjük elő, ahogy ezt a 104 263 sz. NDK-beli szabadalmi leírás ismerteti. Ennek a megoldásnak a hátrányát abban kell látni, hogy a féltengely, illetve a mellső tengely villájának rugalmassága miatt terheléskor az előfeszítés változik. A főtengely, illetve a mellső tengelyhez tartozó villa karjának méretezésekor vigyázni kell arra, hogy az alakváltozás egy meghatározott mértéket ne lépjen túl, mert ez esetben a csapágyazás kieshet a helyéből, bár a méretezés a tengely terhelése szempontjából nem lényeges. Ennek következménye a féltengely, illetve a tengelyvillában felesleges tömegek beépítése. Kúpszerű csuklós csapszegeknél az előfeszítés kisebb, ha a csuklós csapszeg a tengelytestben ül, és az előfeszítés mindkét féltengely karon át biztosított. Ebben az esetben a csapágyazás sérülésre érzékeny. A féltengelycsapágyazásokon tömítések alkalmazása is ismert, amelyek függő tömítésként vannak kialakítva, vagyis a tömítőelem a szennyeződés leesése irányában, vagyis a nehézségi erő irányában van elrendezve, és így a tömítőelem élettartama jelentősen növelhető. Az ilyen tömítés esetében azonban az a hátrányos, hogy a két tömítőelem közül egyiket szerelési okok miatt mindenkor és különálló csapágy házban kell elrendezni. A találmány célja nagyobb rugalmasságú kapcsolat létrehozása a felső és az alsó csapágyazás között és olyan feltételek kialakítása, amikor is a villa, illetve a féltengely kaijának a méretezésében csak a terhelést kell figyelembevenni, vagyis az előnytelen tömegnövekedés elkerülhető. A találmány további célja a csapágyazás nagy élettartamú tömítésének biztositása is. A találmány feladata olyan előfeszített kombinált féltengelycsapágyazás létrehozása, amelynél a féltengely hordozókarjának csak a csapágyazása van előfeszítve. Ugyancsak a találmány feladata olyan függesztett féltengelycsapágyazást tömítő elrendezés kialakítása, amely jól szerelhető és amelynél nincs szükség megosztott csapágyházban a felső vagy az alsó csapágyazás tömítésének beépítésére. A kitűzött cél elérésére olyan gépjárműveknél alkalmazható kombinált előfeszített féltengelycsapágyazást alakítottunk ki, amelyben csuklós csapszeg egyik vége gördülőcsapágyban, másik vége csúszócsapágyban van megfogva. A tálálmány lényege, hogy a gördülőcsapágy felőli oldalon lengő emelő, ezen fedőelem van, és a fedőelemben felfekvő tárcsa, előfeszített tányérrugó, nyomótárcsa valamint több távtartó tárcsa van hordozó nyomóelemen elrendezve, és a hordozó nyomóelem nyomódarabon át a csuklós csapszegre támaszkodik, ahol a gördülőcsapágy csapágyazó külső gyűrűje a tányémigón, a fedőelem felett van előfeszítetten elrendezve, ahol az előfeszítés negatív karakterisztikájú. Terheletlen állapotban a csapágyazás külső és belső gyűrűje között a tányérrugó olyan előfeszítést hoz létre, amely a negatív irányú kerékerőket fel tudja venni. A féltengelycsapágyazás előfeszítése a gördülőcsapágy belső és külső gyűrűje révén jön létre (szilárd beépítésű csapágy). A csúszócsapágy csapágyhüvelye az előfeszített gördülőcsapágy helyzetétől függően helyezkedik el. A terheléstől függően szabadon mozoghat. A csapágyazás tömítését függő tömítésként osztatlan tömítőházzal biztosítjuk. így szerelési állapotban a féltengelynél a csapágyhüvely és a tengelykar közötti szabad tér fent nagyobb, mint a tengely test felső éle és a tömítőgyűrű külső éle közötti távolság. így a féltengely a tengelybütykön eltolható. A csapágyhüvely a féltengelyben felül helyezkedik el, üzemi helyzetben a tömítőgyűrűbe mozdul el, ott marad, és a gyűrűvel együtt biztosítja a tömítést. A javasolt megoldással kombinált előfeszített féltengelycsapágyazás hozható létre a csapágy helyének igen kis kopással jellemzett tömítésével. A találmány tárgyát a továbbiakban példakénti kiviteli alak kapcsán, a csatolt rajzra hivatkozással ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti kombinált előfeszített féltengelycsapágyazás keresztmetszete. A találmány szerinti féltengelycsapágyazásban 1 tengelytest alsó bütyökfelületén csavarral felerősített 2 gyűrűs hordozó van, amely 3 tömítőgyűrűt támaszt meg. Az 1 tengelytestben 6 csuklós csapszeg biztosítja 5 féltengely rögzítését, ahol az 5 féltengely 4 csapágyhüvellyel, felső 7 tömítőgyűrűvel és kúpgörgős 8 gördülőcsapággyal van szerelve. A 6 gördülőcsapágy belső csapágygyűrűje 9 hüvelyen keresztül az 1 tengely testtel szemben 10 hatlapfejű anyával van megfeszítve. A csapágyazásban szerelt 11 lengő emelőn 12 fedőelem van. Ebben 13 felfekvő tárcsa, előfeszített 14 tányérrugó, 15 nyomótárcsa, valamint több 16 távtartó tárcsa, 17 hordozó nyomóelem és 18 nyomódarab van elrendezve. Az előfeszített 14 tányérrugó a 16 távtartó tárcsán keresztül oly mértékben van előfeszítve, hogy 19 hatlapfejű csavar megszorításakor - ez a 12 fedőelemet és a 11 lengő emelőt fogja össze az 5 féltengellyel 20 külső csapágygyűrű révén - a kúpgörgős 8 gördülőcsapágy belső csapágygyürűje összehúzódik és előfeszített állapotba kerül. Ennek megfelelően a 4 csapágyhüvely a 3 tömítőgyűrűben alul van és üzemi helyzete beállt. Szabadalmi igénypontok 1. Kombinált előfeszített féltengelycsapágyazás gépjárművekhez, amelyben csuklós csapszeg egyik vége gördülőcsapágyban, másik vége csúszócsapágyban van megfogva, azzal jellemezve, hogy a gördülőcsapágy (8) felőli oldalon lengő emelő (11), 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
