189404. lajstromszámú szabadalom • Folyamatosan menesztett, megállás nélkül üzemelő vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép
1 2 189 404 ; í A 27 alvázkereten közvetlenül a fékberendezéssel (9 féktuskókkal) ellátott hátsó 29 futómű előtt 5 sínenként egy 32 magasságállító hajtással vezetéseken át emelhető és süllyeszthető szabványos felépítésű 33 tömékelő gépegység van elhelyezve a kavicsba besüllyeszthető, valamint állítható és vibráltatható tömékelőszerszámokkal. A 33 tömékelő gépegységek előtt a 27 alvázkereten egy szintén szabványos felépítésű 34 emelő és kiigazító gépegység van elhelyezve a 35 görgős fogókkal, 36 kiigazító görgőkkel, 37 emelőhajtásokkal és 38 oldalkiigazító hajtásokkal, ahol az utóbbiak szintén a 27 alvázkéreten támaszkodnak. A 26 segédjármünek a 33 tömékelő, ill. 34 emelő és kiigazító gépegységek környezetében rácsosán kialakított 27 alvázkeretét az első 28 futómű felé eső részen lényegében csupán két egymással párhuzamos és egy, vagy több kereszttartón át összekötött hossztartó képezi. Amint az 1. ábrán látható, a 2 és 27 alvázkerettel 2Q a 25 és 26 fő- és segédjármüvön kardáncsuklósan í összekötött kettős működésű hidraulikus 31 henger-dugattyú elrendezés lényegében a 27 alvázkeret két hossztartója felett a gép hosszirányában van elhelyezve. Az 5 sínekhez tartozó 33 tömékelő gépegységek 25 és a 34 emelő és kiigazító gépegység között a vágányon vezetett és a 27 alvázkerettel együttmozgó további 39 tapintószerv helyezkedik el, amely együttműködik a 19 szintező-vonatkoztatási rendszerrel és a 23 kiigazító-vonatkoztatási rendszerrel 30 a 40 mérő-érzékelőn (1. ábra) és a 41 mérő-érzékelőn át a vágányszabályozó szerszámok környezetében a magassági és oldalirányú vágányhelyzet tényleges és előirt értéke közötti különbség meghatáro- , zásában. 35 A 26 segédjárműnek a 28, 29 futóművek segítségével a vágányon való külön vezetése és megtámasztása következtében a 25 jármű 2 alvázkeretére nem hatnak a 33 tömékelő gépegységek és a 34 emelő és kiigazító gépegységek súlyából és műkő- 40 déséből adódó erők, úgyhogy a vibráció és a lökésszerű rázkódások távoltarthatók a 10,13 kezelőfülkéktől, valamint a vibrációra érzékeny 19 szintező és 23 kiigazító vonatkoztatási rendszertől, valamint a 18 kijelzökészüléktöl. 45 Az 1. ábrán a 26 segédjárműnek a 25 főjárműhöz viszonyított leghátsó véghelyzete szaggatott vonallal van jelölve. Ebben a helyzetben, amelyben a 2 alvázkerettel csuklósán összekötött 31 hengerdugattyú elrendezésnek a 27 alvázkerettel csukló- 50 san összekötött 42 dugattyúrúdja teljesen kitolt helyzetben van, a 26 segédjármű hátsó 29 futóműve a 13 kezelőfülke alá nyúlik. Eközben a 29 futómű és a 25 főjármű hátsó forgóvázas 4 futóműve ill. az előtte elhelyezett 22 tapintószerv között egy bizton- 55 sági távolság marad. A 29 és a 4 futóművek ilyen szoros közeledésére csak különleges esetekben, pl. elhúzódó tömékelési folyamatnál, vagy a folyamatosan előremozgó 25 főjármű túlságosan nagy menesztési sebességénél kerül sor. Annak érdekében, 60 hogy a 26 segédjármű az 1. ábrán folytonos vonallal jelölt munkahelyzetbe kerüljön, a 31 hengerdugattyú elrendezés belső hengerterét nyomás alá helyezzük és a 26 segédjárművet a folyamatosan előremozgó 25 főjárműhöz képest gyors menetben 65 addig menesztjük előre, amíg a 33 tömékelő gépegységek a tömékelendő 6 keresztalj fölött központi helyzetbe kerülnek. Ebben a helyzetben a 31 henger-dugattyú elrendezést nyomásmentessé vezéreljük és a 26 segédjármű hátsó 29 futóművét a 9 féktuskók segítségével befékezzük. Egyidejűleg lesüllyesztjük a 33 tömékelő gépegységeket, és a 43 tömékelőszerszámok az alátömékelendő keresztalj két hosszanti oldalán, ill. az 5 sínek két oldalán a kavicsba hatolnak. A tömékelési, emelési és kiigazítási folyamat befejezése után a 33 tömékelő gépegységeket a 32 magasságállító hajtások segítségével felemeljük és lényegében egyidejűleg oldjuk a 9 féktuskókat a 29 futóműtől, valamint a 26 segédjárművet a 31 henger dugattyú-elrendezés segítségével lépésenként - ahogy szimbolikusan a 44 nyilak jelölik - a következő alátömékelési helyig továbbítjuk. A 17 vezérlőberendezés megfelelő kialakítása lehetővé teszi a fent leírt munkafolyamatok és előtoló mozgások messzemenő automatizálását, úgyhogy a kezelőszemély főként a közvetlen látókörében elhelyezkedő munkavégző gépegységek megfigyelésére tud koncentrálni. Amint elsősorban az 1. ábrából látható, a két 33 tömékelö gépegység és a 7 nyíllal jelölt munkavégzési irányban előttük elhelyezkedő 34 emelő és kiigazító gépegység együttesen lényegében a 27 alvázkeret hosszirányban vett közepe és hátsó vége között a 26 segédjárművön van elhelyezve. Ezenkívül, amint szintén az 1. ábrából látható és a leírt működésből is kitűnik, a 25 főjármű futóműveinek ill. két forgóvázas 3 és 4 futóműve belső tengelyeinek L tengelytávolsága legalább akkora, mint a 26 segédjármű egymástól az emelési és kiigazitási folyamatnak megfelelően távol elhelyezett 28 és 29 futóműveinek 1 tengelytávolsága, plusz a 26 segédjármű lépésenkénti előtolásához méretezett, az alátömékelendő keresztaljak számától függő munkaciklusonkénti X előtolása, ami összhangban van a 30 kapcsolókészülék S állítási hosszával. A 26 segédjármű 28 és 29 futóművei, valamint a 25 főjármű első és hátsó 3 és 4 futóművei közötti belső A és B távolságok összege így legalább akkora, mint a 30 kapcsolókészülék maximális S állítási hossza. A 26 segédjármü 28 és 29 futóműveinek 1 tengelytávolsága legalább kétszer olyan nagy, mint az emelő és kiigazító gépegység C távolsága a 26 segédjármű hátsó 29 futóművétől. Ez legalább kb. a közepes keresztaljtávolság - pl. 60 cm - tizennégy - tizenhatszorosa, előnyösen legalább 8 m. Az ilyen jellegű gépeknél biztonsági okokból előnyös, ha a 26 segédjárműnek a 25 főjárműhöz viszonyított maximális hosszanti állítási tartománya, amely a belső A és B távolságokból adódik, a 25 főjármű és a 26 segédjármű előtolási sebességeitől függő olyan további úthosszái nagyobb a 26 segédjármű tömékelési helyről tömékelési helyre való X előtolásánál, ami kb. egy közepes keresztalj-távolság nagyságrendjében van. A 3. ábrán a 26 segédjárművet a jobb megértés kedvéért a 25 főjárműtől eltávolitva rajzoltuk le, hogy egyszerűsített ábrázolásban kiemeljük az 1 gép különböző szerszámhajtásainak és energiaforrásainak elhelyezését és vezérléstechnikai összeköttetéseit. A 25 főjárművön elhelyezett 12 meghajtó 7
