189347. lajstromszámú szabadalom • Hideginditó készülék belsőégésű motorokhoz, különösen nehézgépjárművek számára
1 189 347 2 A találmány tárgya hidegindító készülék belsőégésű motorokhoz, különösen nehézgépjármüvek számára, amely készülékben hidegindító folyadék, előnyösen éter tárolására alkalmas, szeleppel ellátott, nagynyomású palack van és a készülék kimenete hidegindító folyadék-levegő keverék kimenet. Mint ismeretes belsőégésű motorok, különösen nehézgépjárművek fagypont alatti hőmérsékleten történő indításánál speciális készülékre és eljárásra van szükség. Ismeretes olyan hidegindító készülék, amely úgy működik, hogy egy külön tartályban tárolják a palackokból áttöltött hidegindító folyadékot és kézi dugattyúval vagy pneumatikus úton vezetik fúvókákon keresztül porlasztva a motor szivóterébe. Ilyen pl. a START PILOT 450-G2 rendszer. Hasonló kézi működtetésű megoldással rendelkezik a START PILOT VISO F rendszer, ahol kisebb tartályt alkalmaznak és így gyakoribb feltöltésre van szükség. Mindkét típusnál a tartály a működtető hengertől elválasztva, külön helyezkedik el, a tartályból a folyadékot juttatják el a motorhoz és ott történik a porlasztás. Ismeretes olyan készülék is, ahol egy palackból közvetlenül, tartály nélkül kerül a hidegindító folyadék vezetéken keresztül a motor szívóterébe. Ennél a megoldásnál a palack nyitását-zárását, valamint a folyadék szállítását elektromágnessel vezérlik. Ez a megoldás az előzőknél lényegesen költségesebb. A találmány célja az ismert készülékek hiányosságainak kiküszöbölése és egy olyan hidegindító készülék létrehozása, amely olcsón állítható elő, egyszerűen kezelhető és megbízhatóan működik. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a hidegindító folyadékot tartalmazó palackból közvetlenül, tartály nélkül juttatható be a folyadék a motor szívóterébe a készülék és a motor viszonylag nagy távolsága ellenére, ha a készülék kimenő toldatában végezzük a folyadék-levegő keverést és a motornál porlasztjuk a keveréket. A találmánynak az a lényege, hogy egy munkahengerben olyan dugattyú van elhelyezve, amely dugattyú a palack befogadására és rögzítésére alkalmas tartóval van ellátva, továbbá a tartó és a palack között a tartó és a palack egymáshoz képesti tengelyirányú eltolásával a palack szelepének nyitását lehetővé tevő közdarab van elrendezve. A találmányt részletesebben a kiviteli példa segítségével ismertetjük, az 1. ábrán a találmány szerinti hidegindító szerkezet egy kiviteli példájának hosszmetszete látható, a 2. ábrán az 1. ábra szerinti szerkezet dugattyút és a palackot tartalmazó részletét mutatjuk be nagyításban, míg a 3. ábrán a palack tartóját és a közdarabot szemléltetjük robbantott kivitelben. Az 1. ábrán látható 1 munkahengerben olyan 2 dugattyú van elhelyezve, amely 2 dugattyú nagynyomású 3 palack befogadására és rögzítésére alkalmas 4 tartóval van ellátva. A 4 tartó az 1 munkahenger 5 tengelyével párhuzamos alkotójú előnyösen fél-hengerpalást alakú lemez, amely az 1 munkahenger 6 munkaterével ellentétes oldalán van a 2 dugattyúhoz rögzítve. A 2 dugattyúban a levegőnek a 6 munkatérből való visszaáramlását megakadályozó 7 visszacsapó szelep van elrendezve. A 4 tartó az 5 tengelyre merőleges, a 3 palack megtámasztására alkalmas 8 talpban végződik, amely 8 talphoz az 1 munkahenger 5 tengelyében 9 dugattyúrúd van erősítve, előnyösen hegesztve. A 10 közdarab egyik szára felhasítva körbefogja a 9 dugattyúrudat, míg a 3 palack alja és a 8 talp közé egy U alakban hajlított, lemezből készített 10 közdarab másik szára kerül. A 10 közdarab szára közti távolság a 3 palack nyitásához szükséges út hosszával nagyobb, mint a 4 tartó lemezalakú 8 talpának a vastagsága. Az 1 munkahenger 11 homloklappal van lezárva, amely 11 homloklap az 1 munkahengerről leszerelhetően van kiképezve, előnyösen az 1 munkahengerre rácsavarható. Lecsavarás esetén a 9 dugattyúrúd végén levő 12 kezelőgomb segítségével a 3 palack kihúzható az 1 munkahengerből és kicserélhető. Maga az 1 munkahenger úgy lehet a gépjármű 13 szerelvényfalába rögzítve, hogy a 11 homloklap és a 12 kezelőgomb a 13 szerelvényfalon kívül maradjon. A 2. ábrán kinagyítva látható, hogy a 3 palack és a 2 dugattyú között, a 3 palack 14 szája körül elrendezett, a 3 palack nyitószelepével párhuzamosan működtethető előfeszített 15 nyomórugó van. A 2 dugattyúban a 3 palack 14 szájához minden helyzetben tömítetten csatlakozó 16 rugalmas betét van elrendezve. A 16 rugalmas betétből a 2 dugatytyú 6 munkatér felöli oldalán a készülék 17 kimenő toldatában levő, keverőteret képező 18 furatba a 2 dugattyú löketével legalább egyenlő hosszúságú 19 cső nyúlik be. Az indítás a következőképpen történik: A 12 kézelőgombot kifelé húzzuk egészen addig, amíg a 10 közdarab felhasitott alsó szára fel nem ütközik a 11 homloklapon. Ezután még tovább húzzuk a 12 kézelőgombot addig, amíg a 8 talp a 10 közdarab felhasított alsó szárán fel nem fekszik. Eközben azonban le kell győzni a 15 nyomórugó, valamint a 3 palackban levő nyitórugó rugóerejét. Ekkor elkezdődik a 3 palackból a hidegindító folyadék befecskendezése a 19 csövön keresztül a keverőteret képező 18 furatba. A 3 palack nyitószelepének kialakításától függően a befecskendezés adagolva vagy folyamatosan történhet. Ha a 12 kézelőgombot elengedjük, akkor a 15 nyomórugó és a 3 palackban levő nyitórugó a 3 palackot visszanyomja az 1. ábra szerinti kiindulási helyzetbe, azaz a 8 talp a 10 közdarab felhasítatlan részéhez szorul. Ezután a 12 kézelőgombot visszanyomjuk és ezzel a 6 munkatér összenyomásával az ott levő levegőt a 18 furatba nyomjuk, ahol keveredik a hidegindító folyadék cseppecskéivel. Ekkor a 7 visszacsapó szelep zárva van, tehát megakadályozza a levegő visszaáramlását. A találmány nincs az ábrákon ismertetett kiviteli példára korlátozva, hanem kiterjed az igénypontok, különösen a főigénypont terjedelme alá tartozó összes megoldásra. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
