189182. lajstromszámú szabadalom • Berendezés közúti gépjárművekbe épített szervókormány ellenőrzéséhez
1 189 182 2 A találmány olyan berendezésre vonatkozik, amellyel a közúti gépjárművekbe épített szervokormányok holtjátékát és erőigényét a kormányrendszer megbontása nélkül lehet elvégezni. A közúti gépjármüvek kormányzását segítő szervo berendezések működése közvetlen befolyást gyakorol a járművek közlekedésbiztonságára és a járművezetők fizikai igénybevételére. A szervó rendszer zárt felépítése és a rendszer szennyeződésérzékenysége megköveteli, hogy a működés ellenőrzése lehetőleg megbontás nélkül történjen. Közlekedésbiztonsági követelmények folytán az ellenőrzéseket aránylag gyakran kell végrehajtani, így az ezzel járó műveleteket minél gyorsabbá és egyszerűbbé kell tenni. A jelenleg ismert szervokormány ellenőrző berendezések többsége a működtető hidraulikus vagy pneumatikus rendszerek megbontása, vagy teljes szétszerelése útján teszi lehetővé a hibák feltárását. A fennmaradó kis számú eszköz részleges megbontást és jelentős szerelői munkát igénylő műveletek során ad lehetőséget a vizsgálatokhoz. A feladat tehát olyan berendezés kialakítása, amellyel a gépjárműbe épített szervokormányok teljes ellenőrzése elvégezhető úgy, hogy sem a hidraulikus vagy pneumatikus rendszer, sem a kormányrudazat megbontása vagy rögzítése nem szükséges. A szerkezeti megbontások kiküszöbölése azzal érhető el, hogy a kormányzó erők ellen tartásához maga a kormányzott járműkerék gumiabroncsozása van megfogva. A gumiabroncs megfogása biztosítja a szükségszerű rugalmasságot, mely az elkormányzás közben előálló kerékpozíció változást követni képes. Egyúttal gyors méréselőkészítést ad, hiszen a jármű típus adottságaihoz nem kell igazodni. A találmány tehát berendezés közúti gépjárművekbe épített szervokormányok ellenőrzéséhez, amelynél a gépjármű-kormányszerkezetek ellenőrzéséhez használt, önmagában ismert, alátámasztóelem csapágyazott forgózsámolynak két, egymással szemben elhelyezett, vízszintes síkban működő szorítókészüléke, és a két szorítókészülék közötti szorítóerő nagyságát mutató készüléke van, továbbá az alátámasztóelem és a forgózsámoly közé nyomatékmérő készülék van építve, és a nyomatékmérő készülék az alátámasztóelemhez és/vagy a forgózsámolyhoz oldhatóan van rögzítve. A találmány szerinti berendezés egyik előnyös kiviteli alakjánál az egyik szorítókészülék egy állandóan rögzített támasztólapként van kialakítva. A találmány szerinti berendezés egy másik előnyös kiviteli alakjánál a szorítókészülék hidraulikus munkahengerre van építve és a szorítóerő nagyságát mutató készülék egy nyomásmérő. A találmány szeimti berendezés egy további előnyös kiviteli alakjánál a két szorítókészülék közül legalább az egyik két, kiiktatható kiegyenlítőművel összekapcsolt szorítóelemből áll. A találmány részletesebben egy kiviteli alakja alapján a mellékelt rajz segítségével ismerhető meg. A bemutatott kormányellenőrző berendezés hordozható kivitelű, amelynél az alátámasztóelem az 1 alaplap, ezen van csapágyazva a függőleges tengelyű 10 forgózsámoly. A 10 forgózsámolyra van rögzítve a függőleges helyzetű 2 támasztólap kb. fele akkora távolságra, a 10 forgózsámoly forgáspontjától, mint a mérni kívánt legnagyobb méretű gumiabroncs szélessége. Ugyancsak a 10 forgózsámolyra van építve a 2 támasztólappal párhuzamosan a 12 tartólap, ebben van elhelyezve a két 11; 11’ munkahenger. A 11; 11’ munkahengerek dugattyúrúdjaira van építve egyegy 3; 3’ szorítópofa. A 11, 11’ munkahengerek csővezetékkel össze vannak kötve egymással. A csővezetékben be van iktatva a 6 elzárószelep és az 5 nyomásmérő óra. A csővezetékre van rácsatlakoztatva a kézi működtetésű 4 hidraulika szivattyú. A 10 forgózsámoly peremén van elhelyezve a 7 saru, amely a perem mentén eltolható és két csavarral rögzíthető. A 7 saru a 8 munkahenger dugattyúrúdjához van kapcsolva. A 8 munkahenger az 1 alaplapra van rögzítve, a hengertere teljesen fel van töltve folyadékkal, le van zárva és csak a 9 nyomásmérő van rácsatlakoztatva. A szervokormányok ellenőrzése a következőképpen történik: A gépjármüvet ráállítják a két kormányzott kerekével egy-egy forgózsámolyra, amelyek közül a jobb oldali egy normál kivitelű 13 forgózsámoly a bal oldali pedig a találmány szerinti. A 4 hidraulika szivattyúval folyadékot nyomnak a 11; 11’ munkahengerekbe mindaddig, amíg a 2 támasztólap és a 3. 3’ szoritópofák között a gumiabroncsra ható szorítóerő a gépjárműtípusra előirt értéket el nem éri. A szorítóerő az 5 nyomásmérőn ellenőrizhető. Ezután a 6 elzárószeleppel a két munkahenger közötti kapcsolatot megszüntetik. Ezzel megakadályozzák, hogy a gumiabroncs a forgózsámolyhoz képest elfordulhasson. A gépjármű kerekét a kormánykerék forgatásával egyenesbe állítják, majd ebben a helyzetben rögzítik a 7 sarut a 10 forgózsámoly peremén. Ezután a normal kormánykereket leszerelik, és helyette nyomaték és szögelfordulás mérő 14 segédkormányt tesznek fel. Ezután elvégzik a kormányrendszer holtjátéka és erőigénye mérését az egész kormányzási tartományban. A nyomatékot a 8 munkahenger nyomását érzékelve a 9 nyomásmérő mutatja. Az egyenesmeneti mérések befejezése után a 7 sarut oldják és a kormányrendszert a szélső helyzetbe állítják. A 10 forgózsámoly a gépjármű kerekével együtt értelemszerűen szélső helyzetbe fordul. Ebben a helyzetben a 7 sarut ismét rögzítik a 10 forgózsámolyhoz és elvégezhetők a szélsőhelyzeti mérések. A jobb és bal oldali szélsőhelyzetek mérése után a kormányt egyenesbe állítva a szorítóelemek szorítását megszüntetik és a gépjármű elhagyhatja a berendezést. A találmány szerinti berendezés természetesen kizárólag mechanikus elemekkel (szorítóorsók, rugók, mérőórák) is felépíthető és két önbeállító mozgású szorítókészülékkel is kialakítható. Ezáltal a gumiabroncsot a szorítókészülékeknek nem kell a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
