189126. lajstromszámú szabadalom • Görgős terhelőpad gépjárművek vizsgálatához
1 189 126 2 zon a bal oldalsó 3 görgőhöz 6 bolygómű van csatlakoztatva, amihez 7 örvényfék kapcsolódik. Az ábra azt a célszerű kiviteli esetet mutatja, amikor a 6 bolygómű gépjármű hátsó hídjának kerékáttétele. Ekkor a 6 bolygómüvet be lehet építeni a 3 görgőbe. A 3 görgő és a 6 bolygómü úgy van egymáshoz kapcsolva, hogy a 6 bolygómű 8 bolygókerekei a 3 görgőhöz vannak erősítve, 9 napkereke a 7 örvényfékhez, 10 koszorúkereke pedig 11 erőmérő-cellához van csatlakoztatva. Más kiviteli alak esetében eljárhatunk úgy is, hogy . a 10 koszorúkereket a 3 görgőhöz, a 8 bolygókereket pedig a 11 erőmérő-cellához kapcsoljuk. Célszerű, ha a 11 erőmérő-cella és a 6 bolygómű közé lengéscsillapító van beépítve, amit a rajzon 12 hivatkozási számmal jelöltünk. Ez a 12 lengéscsillapító ebben a példában hidraulikus gumiházas lengéscsillapító. A 7 örvényfékhez szokásos módon gerjesztő 13 tápegység is kapcsolódik. A 3 görgők közös tengelyéhez 14 út jeladó van rendelve. Mint ahogy korábban említettük már, a találmány szerinti terhelőpadnak 15 szabályzó kapcsolás is része, amit az ábrán szaggatott vonallal kerítettünk körbe. Kimeneteit K, bemenetéit B hivatkozási betűvel jelöltük. Látható, hogy a 15 vezérlőkapcsolás B bemeneteire a 11 erőmérő-cella, a 14 út jeladó és 16 kezelőszervek kapcsolódnak. A K kimenetekhez 17 és 18 kijelzők vannak csatlakoztatva. A 15 vezérlő kapcsolás központi egysége a 19 szabályozó kapcsolás. A 19 szabályozó kapcsoláshoz egyrészt kell-értéket előállító 20 kapcsolás és tényértéket előállító 21 kapcsolás, valamint kimenetére beavatkozó jelet előállító 22 kapcsolás csatlakozik. A 20 kapcsolás bemeneteire 23 jelformáló és 24 jelgenerátor van kötve. A 21 kapcsolásba a 15 vezérlő kapcsolás egyik B bemenetén át a 11 erőmérő-celláról érkezik jel. A másik B bemenetre kapcsolt 14 út jeladó a 23 jelformálóba van kötve. A 16 kezelőszervek a harmadik B bemeneten át a 20 kapcsoláshoz csatlakoznak. A gerjesztő 13 tápegység a 15 vezérlő kapcsolás egyik K kimenetén át a 22 kapcsolástól kap jelet. A tényértéket előállító 21 kapcsolás a K kimeneten át 17 kijelzőhöz, a 23 jelformáló szintén K kimeneten át a 18 kijelzőhöz van kötve. A találmány szerinti görgős terhelőpad működése a következő. Mint ahogy korábban említettük, a találmány szerinti terhelőpad alkalmas olyan terhelőnyomatékot juttatni a vizsgált jármű hajtott, a terhelőpad 2 és 3 görgőihez csatlakozó 1 kerekeire juttatni, amelynek a sebességfüggvényében értelmezett jelleggörbéje szabályozott, és független a terhelőpad egyéb alkatrészeinek a működési jóságától, hatásfokától, például a villamos 7 örvényfék hőállapotától, vagy a 6 bolygómű hajtómüveszteségétől. Az elektronikus 19 szabályzó kapcsolás a mérés során a 21 kapcsolásban lévő erősítő és méréshatár beállító, azaz kalibráló segítségével figyeli a 3 görgőkön kifejtett pillanatnyi terhelőnyomatékot. Ez úgy történik a rajzon látható kiviteli alak esetében, hogy a 6 bolygómű 10 koszorúkerekével a 12 lengéscsillapítón át erőt fejt ki a 11 erőmérő-cellán, amely ennek hatására jelet szolgáltat. Ezt a jelet a B bemeneten át a tényértéket előállító 21 kapcsolásba juttatjuk. A 19 szabályzó kapcsolás nemcsak a pillanatnyi terhelőnyomatékot mint tényértéket figyeli, hanem megkapja a kell-értéket is, a 20 kapcsolástól. Ebben karakterisztika generátor van, amely a sebesség függvényében meghatározza a terhelőnyomaték karakterisztikáját. A sebességet a 14 út jeladó és a 23 jelformáló segítségével juttatjuk a 20 kapcsoláshoz. A 19 vezérlő kapcsolás a továbbiakban összehasonlítja a 21 kapcsolásról érkező pillanatnyi terhelőnyomatékot és a 20 kapcsolás által előállított jelkarakterisztikát és szükség, azaz a két jel közötti eltérés esetén beavatkozásra ad utasítást a beavatkozó jelet előállító 22 kapcsolás révén. Ebben a gerjesztést vezérlő áramkör van, amely a 7 örvényfék gerjesztő 13 tápegységével van összeköttetésben. Ekkor tehát módosul a 7 örvényfék gerjesztése mindaddig, amíg a karakterisztika generátor által igényelt terhelőnyomaték létre nem jön, azaz amíg a 19 szabályozó kapcsolás bemenetére a 20, illetve 21 kapcsolásról azonos jel nem érkezik. Az egyes vizsgált járművekhez tartozó karakterisztikák kiválasztására a 20 kapcsoláshoz a 16 kezelőszervek csatlakoznak, amik karakterisztika választót is tartalmaznak. A mérés jobb figyelemmel kísérése érdekében a terhelőnyomaték pillanatnyi értékét és a sebesség éppen aktuális értékét a 21 kapcsoláshoz csatlakozó 17, illetve a 23 jelformáiéhoz kapcsolt 18 kijelző segítségével jelenítjük meg. A karakterisztika generátor hozza tehát létre a gépjármű előre meghatározott sebessége függvényében a nyomaték jelleggörbéket. Az ezeknek a jelleggörbéknek az alakját befolyásoló állandókat a mérés előtt a 16 kezelőszervekkel lehet megválasztani. A 15 vezérlő kapcsolás azonban állandó sebességű gépjármű üzemet is lehetővé tesz a mérés számára, amikoris az eddig az állandó sebességig a terheiőnyomaték nulla, majd a sebesség elérésekor a terhelőnyomaték bizonyos sebességtartományon belül eléri a maximális értéket. Mondanunk sem kell, hogy ezek a szabályozások önműködően valósulnak meg, úgyhogy a gépjármű mérésekor csak a sebességet kell a 18 kijelzőn figyelemmel kísérni és a kívánt értékre beállítani, illetve a mérés alatt ezen a szinten tartani. A nyomaték kijelzésére ténylegesen csak kalibráláskor van szükség. Nagy előnye a találmány szerinti görgős padnak, hogy a tüzelőanyag fogyasztásának mérését a legkülönfélébb gépjármű üzemek közepette egyszerű eszközökkel megvalósíthatóvá teszi. Alkalmas tehát a különböző gépjármű típusokhoz előre választható, elektronikusan szabályzott, külső hatásoktól mentesített, a sebesség függvényében lineárisan vagy parabolikusán növekvő kalibrált terhelési jelleggörbék segítségével önműködő tüzelőanyagfogyasztás mérésre és dózismérésre. De az állandó sebességű üzem során a teljes terhelési görbe mentén az egy ciklusra jutó üzemanyag mennyiséget (dózist), valamint a keverékképző rendszer szállítási karakterisztikáját is meg lehet határozni. A motorvizsgálatot tetszőleges terhelés mellett végezhetjük a kézi terhelés beállítás segítségével. Ellenőrizhetjük a gépjárműbe épített kilométerórát és menetírót is. Mérhetjük a vonóerőt és a kerékteljesítményt a motor teljes üzemi tartományában. Ha-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
