188956. lajstromszámú szabadalom • Dilatációs szerkezet,különösen hidakhoz
1 188 956 2 A találmány építőipari létesítmények, külnösen hidak hőtágulási megszakítási hézagainak vízzáró lezárására alkalmas dilatációs szerkezetre vonatkozik. Beton- és acélhidak, valamint más nagymozgású mérnöki létesítmények hőtágulási megszakítási hézagainak vízzáró - gumibetétes - lezárására jelenleg világszerte alapvetően kétféle megoldást alkalmaznak. Az egyik megoldás szerint speciális profilú gumibetéteket - gumiszalagokat - bepattintással helyeznek el a hézagot kétoldalt határoló megfogószerkezetbe. Ez utóbbit speciális acélprofílok alkotják, amelyek a gumiszalag keresztmetszetéhez igazodó hornyokat tartalmaznak, amelyekbe a gumiprofilok oldalról illeszkednek. E megoldások hátránya, hogy meglehetősen költségesek, és mind elhelyezésükhöz, mind javításukhoz speciális eszközökre és különleges szakképzettségre van szükség. Emellett - típustól függően - szerelésük és cseréjük csak nehézkesen, oldható meg, és nem megbízhatóan vízzáróak. Az émlített másik ismert megoldásnak az a lényege, hogy a lineáris, hosszúkás lemezszerű gumibetétet oldható csavarkapcsolatokkal egymáshoz feszített acélprofilok, illetve acélelemek közé fogják be. A gumibetét általában egy idomacél és egy vastag acéllemez közé van befogva; ezek öszszeszorítását és ily módon a gumibetét rögzítését leszorító csavarok biztosítják. Az ilyen típusú megoldásoknak is többféle hátránya van: pl. a fugazáró gumibetét befogásához viszonylag széles acélszerkezet szükséges, amely alatt a kibetonozás csak meglehetősen körülményesen hajtható végre. További hátrányként jelentkezik, hogy a dilatációs hézag záródásakor a fugazáró gumibetét felfelé tolódik, és a házagból olyan mértékben kitüremkedhet, hogy a pályaszint fölé kerül. így a gumibetétet a járművek koptatják, tönkretehetik, tisztítása csak nehezen oldható meg. A gumibetétre kifejtett szorítónyomás egyenletessége — a dilatációs acélszerelvények viszonylag nagy szélessége miatt is — nehezen biztosítható. A szorítólemez a gumilemezre is támaszkodik, ezért a gumi kúszása, valamint a forgalom által okozott rázkódások következtében a csavarokban előidézett előfeszítés csökken, így a csavarok kilazulnak, kioldódnak. Ezért a dilatációs szerkezet időnkénti vizsgálatot és fenntartási munkát igényel, ami túl- ' nyomórészt a leszorító csavarok cseréjéből és utánhúzásából áll. A csavarok kibonthatóságát is. biztosítani kell. Olyan megoldásoknál, amelyeknél! a szorítóelemeket csapszegekkel rögzítik, az előfeszítés nem állítható be, illetve nem tartható fenn. Esetleg szükségessé váló gumibetét-cserét a csapszegek nehézkes eltávolíthatósága miatt csak körülményesen lehet végrehajtani. További problémát okoz, hogy a hídpálya-szigetelésnek a dilatációs acélszerelvényekhez való csatlakoztatása nem megbízható. 2 A találmány feladata, hogy olyan dilatációs szerkezetet szolgáltasson, amely a szorítólemezes csavarrögzítéses megoldások fent felsorolt hátrányait kiküszöbölve viszonylag könnyen szerelhető, biztonságos befogást eredményez, megfigyelésre és karbantartásra gyakorlatilag nem szorul, és emellett lehetővé teszi a pályaszigetelés és dilatációs szerkezet megbízható csatlakoztatását is. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy amennyiben a fészkes-bepattintásos megoldást a csavarrögzítéses konstrukcióval célszerűen kombináljuk, a dilatációs szerelvények szélessége jelentősen csökkenthető, így a gumibetét befogása és összeszorítása maximálisan egyenletessé tehető, emellett a csatlakozó acélszerelvények a pályaszigetelés megbízható csatlakoztatására is alkalmassá tehetők. _______ E felismerés alapján a kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan — különösen hídpályákhoz alkalmazható — dilatációs szerkezettel oldottuk meg, amelynek a dilatációs hézagban elhelyezkedő rugalmasan deformálható anyagból készült hézagzáró szalagja van, amely peremei mentén a műtárgyhoz erősített szerelvények segítségével van rögzítve, és amelynek az a lényege, hogy a dilatációs hézag mentén egymással szemben, egymástól távközzel húzódó, a műtárgyhoz rögzített alsó befogótagjai vannak, amelyek a felső felületükre kitorkolló, profilos keresztmetszetű, hosszirányú fészket tartalmaznak; a hézagzáró szalagnak az alsó befogótag-fészkekbe illeszkedő keresztmetszeti alakkal rendelkező profilos szalagperemei vannak; és hogy a profilos szalagperemek az alsó befogótagok felett végighúzódó felső leszorítótagokkal vannak az alsó befogótagokhoz feszítve. Előnyös, ha a profilos fészkek és a szalagperemek beléjük illeszkedő részei keresztmetszetben lefelé fordított T alakúak, és ha a lefelé fordított T keresztmetszetű szalagperem részek szárainak vastagsága, és az e szárakat befogadó, felül befogóvállakkal határolt alsó fészekhornyok magassága kisebb, mint a szalagperem részek bordáinak a vastagsága, illetve a profilos fészkek kitorkolló nyílásának szélessége; továbbá, ha a hézagzáró szalag peremeit befogadó hornyok az alsó befogótagokban a dilatációs hézag közelében húzódnak. A szalagperemek bepattinthatóságának megkönnyítése céljábó’ a profilos szalagperemekben hosszirányban végighúzódó üreg van kialakítva. A szerkezet egy kiviteli alakjára az jellemző, hogy az alsó befogótagokban azok felületére kitorkolló, hosszirányban végighúzódó, a pályaszigeteléshez csatlakoztatott — célszerűen gumiból készült — a dilatációs hézag mentén hosszirányban ugyancsak végighúzódó járulékos szigetelőlemez vége tartományából lefelé nyúló tömítőléc befogadására szolgáló horony van, és a tömítőlécet tartalmazó járulékos szigetelő5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
