188707. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szabályozott mennyiségű gáz-levegő keverékkel működtetett fogyasztók állandó keverési arányú üzemeltetésére, különösen gépjárművekhez
1 188 707 2 hoz szükséges megnövekedett üzemanyagot tárolja és a rendszerben kialakuló nyomástranziensekcl egyenlíti ki. Az intenzív lehűlés elkerülése céljából az 5 puffertartályt 6 csőkígyó veszi körül, amelyben a hűtővíz áramlását biztosítjuk. Az 5 pufferlartály 5 a gázban lévő szennyeződések lecsapatása szempontjából is előnyös. Az 5 puffertartályból a gázvezeték 7 szabályozó csapon keresztül a gépkocsi karburátorának belső légterébe nyúlik be. A rajzon a karburátort és a 10 légszűrőt, valamint a hozzájuk tartozó szerveket vázlatosan, csak a megértéshez szükséges részletességig szemléltettük. A 8 légszűrő belsejében a gázvezeték vége körgyűrű alakú, furatsorral ellátott 9 rózsához csatlakozik, amely a 10 karburátorház15 felett a 11 pillangószelep nyílása folytatásában helyezkedik el. A 11 pillangószelepet gázpedállal mozgatott 12 vezérlő rúd-nyitja-illetve zárja. A 12 vezérlő rúd helyzetével lehet a motor üzemanyag adagolását és 20 így fordulatszámát és teljesítményét szabályozni. A 12 vezérlő rúd 13 mozgatókar segítségével a 7 szabályozó csap elzáró és nyitó szervéhez csatlakozik, és ennek következtében a 7 szabályozó csap 25 nyitása, illetve zárása a 11 pillangószeleppel közösen történik. A 7 szabályozó csap gázáleresztési karakterisztikája a karburátornak a gázpedálhelyzettől függő üzemanyagszükségletével összhangban van. Azt tapasztaltuk, hogy ha a 7 szabályozó 30 csap tengelye a 11 pillangószelep tengelyével együtt fordul el és a 7 szabályozó csapot normál szerelvényként használatos hengeres furatú csap képezi, akkor az üzemanyag adagolása a gázpedál minden helyzetében optimális körülmények között törté- 35 nik. A 13 mozgatókarhoz egy a rajzon nem vázolt rugós feszítő szerkezet csatlakoztatható, amelynek segítségével az üresjárati üzemanyagmennyiség a szükséges értékre állítható. A 2. ábra vázlatosan szemlélteti a 2 gyorszár 40 működtető áramkörét. A gépkocsi 14 akkumulátoráról a gyújtáskapcsoló egyik 15 záróérintkezőjén keresztül az áramkör 16 üzemanyag átkapcsoló felé folytatódik. A 2. ábrán a 16 üzemanyag átkapcsoló gázüzemnek megfelelő helyzetben van. A másik 45 benzinüzemnek megfelelő állásban egy a rajzon nem vázolt benzincsap vezérlő áramköre záródik. A 2. ábra szerinti helyzetben az áramkör 17 gyorsulás érzékelőt tartalmaz, amely 0,5 g értéket mégha- 5Q ladó gyorsulás (lassulás) esetén az áram útját megszakítja, és ezzel elejét veszi annak, hogy esetleges baleset során gáz juthasson a szabadba. A 17 gyorsulás érzékelő kimenete és a föld közé kapcsolódik a 2 gyorszár 18 működtető tekercse, és 55 egy ezzel párhuzamosan kapcsolt 19 jelzőizzó. Az áramkör működése nagyon egyszerű. A 18 működtető tekercs áramot csak a gyújtáskapcsoló bekapcsolt állapotában, gázüzemű üzemeltetés állapotban kap, és megszakad az áramkör, ha a gépkocsi g0 gyorsulása az előírt küszöbértéket meghaladja. A 19 jelzőizzó a gépkocsi vezetője számára jelzi, hogy a gázadagolás rendben történik. A találmány szerinti elrendezés működése a következő. A gépkocsi csomagterében elhelyezett I 65 gázpalackból a 2 gyorszáron és a 3 nyomáscsökkentő szelepen keresztül csökkentett nyomású propán-bután gáz áramlik a gépkocsi karburátora felé. A karburátor 11 pillangószelepének állását a gázpedál működtetése határozza meg, és a gépkocsi üzemanyagszükséglete a 11 pillangószelep állásától függően változik. A karburátor felől szívóhatás érvényesül, amely a 8 légszürőház belsejében jelentkezik. A 8 légszürőházban a légszűrőn keresztül normál légköri nyomású levegő utánpótlása biztosított. A 9 rózsának az alkalmas elhelyezése következtében a szívóhatás elsősorban a gázrendszer felé érvényesül, és a gázadagoló rendszernek megfelelő mennyiségű gáz biztosításával kell gondoskodnia arról, hogy minden szelepállásnál a motor optimális üzemanyag - levegő keveréket kapjon. Ezt a feltételt a 7 szabályozó csapnak a 11 pillangószeleppel való együttes működtetése biztosítja. A 3 nyomáscsökkentő szelep és a karburátor között viszonylag hosszú vezerék helyezkedik el, amelynek áramlási ellenállása nem teszi lehetővé, hogy a membrános tüszelep kedvező gázadagolási tulajdonságai érvényesüljenek, azaz a gázszolgáltatás a szükséglettel automatikusan összhangban legyen. Az 5 puffertarlaly és a 7 szabályozó csap együttes alkalmazása következtében azonban még hirtelen fellépő megnövekedett üzemanyagszükséglet esetében (gyorsítás) is rendelkezésre áll az üzemanyag. A nyitott 7 szabályozó csap az 5 puffertartályból viszonylag rövid idő alatt is nagyobb mennyiségű gázt tud biztosítani. Az 5 pufferlartály térfogatát a csővezeték áramlási ellenállásától és a 3 nyomáscsökkentő szelep karakterisztikájától függően kell megválasztani. A tapasztalatok szerint normál személygépkocsik esetében 3 — 5 1 térfogatú pufferlartály alkalmazása elegendő. A találmány szerinti megoldás, bár elsősorban gázüzemű gépkocsik üzemanyagellátását biztosítja, alkalmas tetszőleges két gáz, illetve gáz és levegő állandó arányú keverékének biztosítására, amenynyiben változó mennyiségű, pillangószeleppel szabályozott fogyasztásról van szó, és az egyik gázból (a levegőből) normál nyomáson tetszőleges menynyi ség rendelkezésre áll. A találmány szerinti megoldás ezért nem korlátozható gázüzemű gépjármüvek üzemanyag ellátására. Szabadalmi igénypontok 1. Berendezés szabályozott mennyiségű gáz —levegő keverékkel működtetett fogyasztók állandó keverési arányú üzemeltetésére, különösen gázüzemű gépjármüvekhez, amelynek gázpalackja, ehhez csatlakoztatott nyomáscsökkentő szelepe, ennek kimeneti vezetékéről táplált puffertartálya és a puffertartály kimenő vezetékéhez csatlakozó gázadagolója van, ahol a fogyasztóban a mennyiségszabályozást végző pillangószelep helyezkedik el, és a gázadagoló a pillangószelep felett kialakitott részben zárt (érbe torkollik, amely tér légbeszívó nyílással van ellátva, azzal jellemezve, hogy a gázada3
