188568. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés több energiaforrásról hajtott munkagépekhez, elsősorban járművekhez
1 188 568 2 3b., illetve 4a., 4b. ábrájc szerinti teljesítményelágazásos bolygóműveket tartalmazó konkrét példaképpeni, találmány szerinti hajtóberendezéseket ismertetünk részletesen. Az 5. ábrán egy előnyösen személygépkocsikhoz alkalmazható találmány szerinti, példaképpeni hajtóberendezést mutatunk be, amelynél a kinematikai hajtáslánc felépítése lényegében az 1. ábra szerinti. Primerenergiaforrása a 4a., illetve 4b. ábrák szerinti kapcsolású, fokozatmentes hajtásággal bíró teljesítményelágazásos bolygóműként kialakított 11 hajtóművel ellátott 10 motor, amely előnyösen benzinüzemű Otto-motor és a jármű elején van elrendezve. A jármű egyébként hátsókerékhajtású, a csupán 201 tengelyével érzékeltetett lendkerekes, és a 3a., illetve 3b. ábra szerinti fokozatmentes hajtású teljesítményelágazásos bolygóműve! 21 hajtóműként kiképzett szekunder energiaforrás a 30 kerekek 34, 35 féltengelyeit hajtó 31 differenciálműves 3 tengelyhajtás közelében a jármű hátsó részében helyezkedik el és a primer energiaforrással kardántengelyként kialakított 12 kimenőtengely útján van összekötve. A 3 tengelyhajtás és a 21 hajtómű 212 gyűrűkerekének hátoldalán kialakított kúpfogazással együtt dolgozó, a 12 kimenőtengelyre felékelt 43 kúpkerékkel megvalósított közlőmű közé van az oldható 5 tengelykapcsoló beiktatva, amellyel a 3 tengelyhajtás a többi haj főegységről leválasztható. A 10 motor a 11 hajtómű 112 gyűrűkerekére dolgozik, ahoiis a bemenőteljesítmény elágazva egyrészt közvetlenül (a bolygókeréken át) a 12 kimenőtengellyel mereven kapcsolt 111 karra jut, másrészt pedig a fokozatmentesen változtatható áttételű hajtóműágként alkalmazott, 142, illetve 144 tengelyekre felékelt 143, illetve 146 ékszíjtárcsákat tartalmazó ékszíjas variátoron keresztül alternatívan kapcsolható 194 és 196 kapcsoló'Ogaskerekeket, valamint az utóbbival együtt dolgozó 193 parazita ke re két tartalmazó irányváltón át a 113 nap'erékre, majd ismét (ugyancsak a bolygókerekek közvetítésével) állt karra kerül. Amennyiben a 195 körmöskapcsolót szinkronizálás után felfelé mozdítjuk, s így a 194 kapcsolókereket rögzítjük a tengelyhez, úgy a 113 napkerék és a 112 gyűrűkerék azonos irányban forog, -íyenkor a nagysebességű haladáshoz kedvező üzemmód valósul meg. Ha a 160 tengelykapcsolóval a 111 kart a 113 napkerékke! mereven (együttforgóan) összekötjük, î.k.kor a már korábban említett, lényegében veszteségmentes fix fokozatot valósítjuk meg. Hátramenethez, nulla és alacsony sebességhez a 195 körmöskapcsolót lefelé mozdítva a 196 kereket kell ~ tengelyhez rögzíteni. Ilyenkor a 112 gyűrűkerék és a il3 napkerék ellentétes értelemben forog. Ezt az üzemmódot indítófokozatnak tekinthetjük. A viszonylag nagy átmérőjű, nagy tengelytávot igénylő 143, 146 ékszíjtárcsák a jármű frontvégén vannak szabadon hozzáférhetően elhelyezve; a tengelytávnövelés céljából a 142, 144 tengelyek legalább egyikébe csuklókat kell beépíteni. A függőleges 201 tengelyű lendkerék 202 kúpkerékpárral a járműben hátul elhelyezett 21 hajtómű keresztirányú 203 kartengelyére dolgozik. A 21 kerékre és az utóbbin elrendezett 5 tengelykapcsoló hajtott tárcsájára kerül. Ugyancsak a 212 gyűrú'kerékte dolgozik közlőműként a 43 küpkerék. A 203 kartengelyre félékéit 241 kúpkerékpárral a fokozatmentesen változtatható áttételi viszonyú hajtáságra elágazó (variált) teljesítmény 242, illetve 244 tengelyeken elrendezett 243, illetve 246 ékszíjtárcsákat tartalmazó ékszíjas variátoron át 245 kúpkerékkel a 213 napkerékre, majd erről ugyancsak a bolygól .erekeken át a 211 karra jut ’.ússza. A 3a., illetve 3b. ábrákon bemutatott elrendezésnek megfelelően a kimenő nyomaték úgy jön létre, hogy fékezzük a 213 napkereket, amely így a fokozatmentes hajtáságon át visszahajt a 203 kartengelyre és a gyűrűkeréken olyan, illetve akkora kerületi erő ébredhet, amekkora a napkerék fogain, illetve ezek osztókörén fellép. A 21 és 11 hajtóművek egyesített kimenetét a 3 ten gelyhajtás 31 differenciáiműjéhez az 5 tengelykapcsolónak a 212 gyűrűkerék csőtengelyszerűen meghosszabbító t részén ágyazott kapcsolófelére, azaz a 32 bemenőtengelyre és a 31 differenciálműre felékelt 311 homlokke ékpár adja. Amennyiben az 5 tengelykapcsoló oldott álhpotban van, úgy a lendkerék a jármű álló helyzetében is felgyorsítható a kívánt energiaszintre. A kapcsolat megbontására egyéb alkalmakkor is szükség lehet. A 243 és 246 ékszíjtárcsákat tartalmazó ékszíjas variátor egy különleges szíjfeszítőszerkezettel van ellátva, amelynek célja és rendeltetése,hogy a szíjfeszítés és az ezzelegyüttjá;ó veszteség olyankor, amikor nem viszünk át számottevő teljesítményt a variátoron, viszonylag alacsony értékű lehet, míg teljesítmény átvitelekor, vagyis akkor, árúkor az áttételt változtatjuk, a szíjfeszítést jelentősen megnövelhetjük, ezzel fokozott teljesítmény átvitelére alkalmas variátortípust nyerünk. A 243 ékszíjtárcsa 2431 alsó fele a 242 tengelyre mereven van rögzítve, a 2432 féltárcsa a 242 tengellyel együtt forog, de azon tengelyirányban elmozdulhat. A 2433 állitókar az elmozduló féltárcsát a nem ábrázolt t; incsapágy közvetítésével a rögzített féltárcsa felé nyomja. Az állítókar a 2434 vezetőrúdon, a már említett ti ngeiy irányában szabadon elmozdulhat és a vezetőrúd a 3 tengelyhajtás házához rögzített vezetékekben vezetve ugyanebben az irányban szintén szabadon elmozdulhat. A 2435 ütközőtárcsa a 2434 vezetőrúdon mereven rögz'íetf, a 2436 ütközőtárcsa a 2437 csavarral állítható, G; üzem közben rögzített helyzetben van. A 2439 feszít íkar a 2438 közvetítőrúddal a 2433 állítókarhoz, a 2468 közvetítőrúddal pedig a 2463 állítókarhoz van kapcsolva. Használat előtt a 2437 csávánál kell a 247 ékszíj kívánt feszességét beállítani. Az ékszíjas variátor áttétele a bemutatott szerkezettel a következőképpen változtatható meg: Gyorsítás. A 2439 feszítőkart a „gázpedál” segítségével a jobb oldali nyíl által mutatott helyen és irányban ryomjuk. Ez az erő a 2468 közvetítőrúd és 2463 állítólar segítségével a 2462 mozgó féltárcsát a 2461 álló féltárcsához közelebb nyomja Ettől az elmozdulástól a Í47 ékszíj itt nagyobb átmérőjű körre kerül és a másik tírcsán kisebb átmérőjű körre kényszerül. Ez utóbbi változás úgy lehetséges, hogy a 2432 a 2431-től eltávolodik. Az átmérők megváltozásától a 213 napkerék lelassul és ettől a 3. ábra jobb oldali részábrája értelmében a 212 gyűrűkerék és ezzel a jármű gyorsul. Az eddig elmondottak szerint a 2434 vezetőrúd: mozdult el a házhoz rögzílett vezetékében és az állítókarok egymáshoz, valamint a rúdhoz viszonyított helyzete nem változott meg, vagyis minden erre rögzített alkatrész együtt mozgott a rúdlal. Amennyiben a „gázpedálét nagy erővel nyomjuk, esetleg szervomechanizmussd az erőt fokozzuk, és az átétel nem tud elég gyorsan megváltozni, akkor a 2433 “eszítőkar a 2468 közvetítőrúdon megtámaszkodva az óramutató járásával ellentétes irányban elbillen és a 2438 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 6
