188557. lajstromszámú szabadalom • Tárcsafék, valamint fékpofa ilyen tárcsafékhez
1 188 557 2 oldallá] összeköti. A 41 oldal lényegében hengeres 44 házként van kialakítva, amelynek 45 furatában 43 fékdugattyú eltolhatóan van elrendezve. A jelen esetben a 43 fékdugattyú 47 terhelőlappal egyetlen darabból van kialakítva. A 47 terhelőlap kontúrja megegyezik a 34 fékpofa 35 fémlapjának kontúrjával, és ez a 34 fékpofát axiális irányban addig mozdítja el, amíg az a fék működtetésekor kapcsolatba nem kerül a 30 rotor súrlódófeiületével. A 43 fékdugattyú és a 47 terhelőlap önmagában ismert és külön nem ábra'zolt módon megfelelő hidraulikus vagy mechanikus működtetőegységgel működtethető. A 12 kengyel 42 összekötőhídja 46 nyílássá* van el látva, amelyet radiális 48 szél, valamint a k'erüiet mentén távközzel elrendezett, axiálisan kinyúló, de radiálisán összetartó 50 és 51 szél határol a találmány szerint. Az 50 és 51 szélek radiális irányban tehát összetartóak, az ezek által bezárt szög a jelen esetben 32°. Továbbá, az 50 és 51 szél, illetve 54 horonnyal van ellátva. Az 52 és 54 horony 56, illetve 58 feneke lényegében párhuzamos. Az 52 és 54 hornyok radiális irányban kijjebb helyezkednek el, mint a 30 rotor kerülete, és ezek legalább részben a 30 rotor síkjába esnek, amint az jól látható a 2. ábrán. A 34 és 37 fékpofák 35, illetve 38 támlappal vannak ellátva, amelyen 36, illetve 39 súrlódóbetét van rögzítve. A 37 fékpofa — ennek részleteit a 3. és 4. ábra szemlélteti - fémből készült és azonos vastagságú 38 tánúapból áll, továbbá 39 súrlódóbetéttel van ellátva. A 39 súrlódóbetét 38 támlap 70 főrészéhez van rögzítve. A 70 főrészt ívelt 73 és 74 szél határolja, a két végén pedig oldalsó 75 és 76 szél (4. ábra). Az ívelt 74 szél sugara nagyobb, mint a 73 szélé, valamint radiálisán kifelé nyúió 67 nyelvvel van ellátva. A 67 nyelv kerületi hossza kisebb, mint a 75 és 76 szélek közötti távolság. A 67 nyelvet radiálisán összetartó 68 és 69 szélek határolják. A 38 támlapnak érintkező 71 és 72 feiülete van, amelyek a radiálisán összetartó 68, lile íve 69 szélekkel szomszédosán helyezkednek el. Ezek az érintkező 71 és 72 felületek radiális irányban a 68 és 69 szélekhez képest kevésbé emelkednek ki a 74 szél kontúrjából. A 34 fékpofa 35 támlapjának szerkezete megegyezik a fémből készült 38 támlap szerkezetével. A 34 és 47 fékpofák axiális irányban 12 kengyel 40 kengyeiszára és 41 oldala között helyezkednek ei. A 34 fékpofa 47 íerhelőiap és a 30 rotor 31 súrlódófeliilete között van elrendezve. A 37 fékpofa viszont a 30 rotor 32 súrlódófelülete és a 40 kengyelszár között helyezkedik el. Az 1. és 2. ábrán a 34 és 37 fékpofákat működési helyzetükben tüntettük fel, amelyben azok 36, illetve 39 súriődóbetétjükkel a 30 rotor 31, illetve 32 sűriódófelületével érintkeznek. A 34 és 37 fékpofákat a 30 rotor súriddófeiiiiclei, valamint a 47 terhelőlap és a 12 kengyel 4! oldala közötti működési helyzeteikben radiálisán kinyúló 64 és 67 nyelvek tartják. Ezeket a 64 és 67 nyelveket radiális irányban összetartó és távközzel elrendezett 65, 66, illetve 68, 69 szélek határolják, a kengyel 46 nyílásának 50 és 51 széle pedig ezeket eltolhatóan ágyazza. A 34 fékpofa 64 nyelvének 65 és 66 széle, valamint a 37 fékpofa 67 nyelvének 68 és 69 széle radiális irányban lényegében azonos szöget zár be a kengyel 46 nyílásának radiálisán összetartó 50 és 51 szélével, ezáltal lehetővé teszi, hogy a 64 és 67 nyelvek az 50 és 51 szélek mentén szabadot elcsúszhassanak. A fékpofa 35 támlapjának érintkező 61 és 62 felületei, valamint a 38 támlap érintkező felületei érintkeznek a 12 kengyel belső 13 felületével az 50 és 51 szélek körzetében. Ezzel a fékpofákat a belső 13 felülethez képest viszonylagosan tájoljuk. A kengyel 46 nyílásának radiálisán összetartó 50 és 51 szélei viszc nt a 34 éa 3 7 fékpofák 64, illetve 67 nyelvét támasztják. a 30 rotor súrlódőfelületeihez képesti viszonylagos működési helyzeteikben. Az 52 és 54 hornyok a radiálisán összetartó 50 és 51 szélek évén megnöveli hosszal rendelkeznek, amely a kengyel 46 nyílásának kerületi hosszával együtt elegendő ahhoz, hogy a 34 és 37 fékpofák 64 és 67 nyelvei radiális irányba befelé elmozdulhassanak, és ezáltal lehetővé teszik a 34 és 37 fékpofák kiszerelését, illetve karbantartását. Az 52 és 54 hornyok szélessége kissé nagyobb, mint a fékpofák 64 és 67 nyelvének vastagsága, továbbá radiális irányban a 30 rotor kerületén kívül helyezkednek el. Ezek megakadályozzák, hogy a 64 és 67 nyelvek véletlenszerűen vagy akaratlanul érintkezésbe kerülhessenek az 52. illetve 54 horonnyal, miközben a 34 és 37 fékpofák működési helyzeteikben a 30 rotor 31. illetve 32 súrlódófelületével szomszédosán helyezkednek el. Szücség esetén a 34 és 37 fékpofák egyszerűen kiszerelhetek, illetve hátrabilleníhetök, amint az a 3. és 4, ábrán jól látható. A 3. ábra szerint a 19 csúszócsapot biztosító 23 reteszelőelem kicsavarssával a 19 csúszőcsap kihúzható, a 12 kengyel pedig a 20 csúszőcsap körül a 30 rotorhoz képest hátrabillentliető. A 12 kengyelnek a fenti elmozdulása közben a 34 és 37 fékpofák eltávolodnak a 30 rotor, illetve 32 súrlódófelületével szomszédos működési helyzetükből. Ezzel a 64 és 67 nyelvek axiális irányban eltolhatok a radiálisán összetartó 50 és 51 széleken mindaddig, amíg azok az 52, illetve 54 horonnyal nem esnek egyvoualba. Ezáltal lelte lóvé válik, hogy'a 34 és 37 fékpofákat radiális irányban kimozdítsuk a 12 kengyel ti masziókapcsolatából. A fékpofák cseréje fordított módon és sorrendben történik. A cserélendő fékpofák nyelveit egyvonatba hozzuk az 52 és 54 horonnyal, majd a 46 nyílásba helyezzük azokat, ahol a nyelvek axiális irányban elmozdíthatok az 50 és 51 szélen. A 12 kengyelt ezután visszabiliertjük mindaddig, amíg a 14 és 15 szem furata a 24 kai 21 szemének furatával nem lesz egytengelyű. Ekkor a 19 osűszócsi-.pot visszatoljuk a 14, 15 és 21 szernek furatába, es a 19 csúszócsapot ezután helyzetében a visszahelyezett 23 íeleszelfíelemmel biztosítjuk. A találmány szerinti megoldás — amint a fentiekből kitűnik — egyszerű cs gazdaságos szerkezetet nyújt a fékpofáknak a kengyelhez történő szerelésére, amely egyúttal megakadályozza, hogy a fékpofákat a kengyel szárai és a rotor közölt elfoglalt együttműködő kapcsolatából akaratlanul el lehessen távolítani. A találmány szerinti megoldás továbbá egyszerű beszerelést és kiszerelést tesz lehetővé, mégpedig mindenféle járulékos biztosító vagy vezető szerkezeti egység nélkül. A találmánynak az ábrázolt kiviteli alakon kívül természetesen számos más kivitele és kombinációja is lehetséges, amelyek azonban ugyancsak az igénypontokban megfogalmazott oltalmi körbe esnek. Szabadalmi igénypontok I. Iárcsafék, két szemben lévő oldalán sűriódó feiületteí ellátott rotorral (30), kengyellel (12), amelynek 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
