188414. lajstromszámú szabadalom • Eljárás dízel és villamos mozdonyok valóságos menetadatainak és energiafogyasztásának a mérésére és regisztrálására
1 188 414 2 szakítójának helyzetét és ennek alapján a mozdonyt üresjáratban lévőnek tekintjük, ha dízelmozdonynál a motorindító kontaktor, villamosmozdonynál a főmegszakító-kontaktor húzott állapotban van, egyidejűleg a vontatómotor-kontaktor helyzetének folyamatos érzékelésével megállapítjuk, hogy a mozdony vonóerőt fejt-e ki, vagy vonóerőkifejtés nélküli üzemállapotban van, egyidejűleg az érzékelt üzemállapot-jellemzőknek megfelelően, előnyösen 1 másodperces időegységekben mérjük és összegezzük a menet közben vonóerőkifejtéssel töltött üzemidőt, a menet közben vonóerőkifejtés nélkül töltött üzemidőt, az állóhelyzetben üresjáratban eltöltött üzemidőt, az állóhelyzetben üzemen kívüli állapotban eltöltött időt, az összes időt és a megállások számát, egyidejűleg dízelmozdonyoknál folyamatosan érzékeljük a mozdony üzemanyagtartályából a dízelmotorhoz odaáramló és a motortól a tartályba visszaáramló üzemanyag mennyiségét, az oda- és a visszaáramló üzemanyag mennyiség különbségeként képezzük és összegezzük a dízelmotor által elfogyasztott üzemanyag mennyiségét, villamos mozdonyoknál folyamatosan érzékeljük és összegezzük a felsövezetékből a mozdony által levett bruttó villamos energia menynyiségét, egyidejűleg érzékeljük és összegezzük a vonat fűtésére felhasznált villamos energia mennyiségét. A találmány szerinti eljárás előnyös foganatosítási módjánál a vonatok indokolt energia, ill. üzemanyagfogyasztásának a számításához szükséges idő és megállásadatokat, valamint a valóságosan elfogyasztott energia, ill. üzemanyag mennyiséget a mozdonyra felszerelt érzékelők és mérőberendezés segítségével határozzuk meg. A találmány tárgyát példa kapcsán rajz alapján ismertetjük részletesebben. Az 1. ábra a dízelmozdonyon elhelyezett mérőberendezés egységeit, a 2. ábra a villamos mozdonyon elhelyezett mérőberendezés egységeit, a 3. ábra a mérőberendezés központi egységének kapcsolási elrendezését mutatja be. A találmány szerinti eljárás foganatosítására alkalmas mérőberendezés az 1. és a 2. ábrán látható 1 központi egységből, 2 tápegységből, 3 kerékfordulatjeladóból áll. A berendezéshez tartozik még dízel mozdonynál az 1. ábra szerint a 4 és 5 gázolajáramlásmérő, illetve villamos mozdonynál a 2. ábra szerint a 6 és 7 villamos fogyasztásmérő. A berendezés 1 központi egységének egy célszerű kapcsolási elrendezését a 3. ábra mutatja. Az ábrák alapján a találmány szerinti eljárással a vonat idő- és megállásadatainak, valamint a valóságos energia, ill. üzemanyagfogyasztás értékeknek a mérése a következőképpen történik. I. A mozdony üzemállapotától függetlenül az 1 központi egységgel célszerűen egy másodperces egységekben folyamatosan mérjük, összeszámláljuk és tároljuk az időt. II. A mozdony álló helyzetében dízel mozdonynál a 8 motorindító-kontaktor, villamos mozdonynál a 9 főmegszakító-kontaktor helyzetét érzékelve összegezzük és tároljuk az állóhelyzetben üzemen kívül, illetőleg az álló helyzetben üresjárati üzemben eltöltött időt. III. A mozdonyt mozgásban lévőnek tekintjük, ha a 3 kerékfordulatjeladó által a 0,8 sec-os vizsgálati időintervallum alatt kerékforgást érzékelünk. IV. Mozgásban lévő mozdonynál vonóerőkifejtési időt mérünk és összegezünk, ha a 10 vontatómotor-kontaktort húzottnak érzékeljük. V. Mozgásban lévő mozdonynál vonóerőkifejtés nélküli időt mérünk és összegezünk, ha a 10 vontatómotor-kontaktor nyitott állapotban van. VI. Egy megállást érzékelünk és számlálunk, ha az indulást követően legalább negyven másodpercen át a 3 kerékfordulatjeladó segítségével folyamatosan mozgásban lévőnek érzékeljük a mozdonyt és a megállást követően legalább 4 másodpercen át a 3 kerékfordulatjeladóval nem érzékelünk kerékforgást. VII Dízelmozdonynál a gázolajat 4 gázolajáramlásmérőn keresztül vezetjük a dízelmotor adagolószivattyújához, és a motorban fel nem használt gázolajat az 5 gázolajáramlásmérőn keresztül vezetjük vissza a mozdony üzemanyagtartályába, az áramlásmérőknek a rajtuk átáramló gázolaj tömeggel arányos impulzussorát az áramlásmérők gyártásból eredő eltérésének megfelelően elektronikusan folyamatosan korrigáljuk és a dízelmotorhoz áramló gázolaj áramlásmérőjének korrigált impulzussorából elektronikusan folyamatosan levonjuk a dízelmotortól a tartályba visszafolyó gázolaj áramlásmérőjének korrigált impulzussorát, és az impulzussorok különbségét folyamatosan összegezzük. Az imulzussorok különbsége arányos a dízelmotor által elfogyasztott gázolajmennyiséggel. VIII. Villamos mozdonynál a 6 villamos fogyasztásmérővel a mozdony bruttó villamos energiafogyasztását, a 7 villamos fogyasztásmérővel a vonalfűtésre felhasznált villamos energiát folyamatosan mérjük, a 6 és 7 villamos fogyasztásmérők fogyasztással arányos jelét villamos impulzusokká alakítjuk és a 6 és 7 villamos fogyasztásmérő impulzussorát külön-külön összegezve meghatározzuk a mozdony bruttó és fűtési energiafogyasztását. Az eljárás foganatosítására alkalmas berendezés célszerűen úgy van felépítve, hogy megfeleljen a mozdonyüzem különleges körülményeinek. A találmány szerinti eljárás foganatosítására alkalmas mérőberendezés az 1. és 2. ábrán látható 1 központi egységből, 2 tápegységből és 3 kerékfordulatjeladóból áll, ezenkívül a berendezéshez tartozik még dízel mozdonynál az 1. ábra szerint a 4 és 5 gázolajáramlásmérő, villamos mozdonynál a 2. ábra szerint a 6 és 7 villamos fogyasztásmérő. A berendezés 1 központi egységének kapcsolási elrendezését a 3. ábra mutatja be. Az 1 központi egység működéséhez szükséges 1 mp-es időalapot a 100 kHz-es 11 kvarcoszcillátor állítja elő, amelyből a 12 osztó áramkör 0,8 mp-es vizsgálati és 0,2 mp-es léptetési időintervallumot képez. A mozdony halad vagy áll mozgásállapotát a 13 áramkör ellenőrzi. A mozdony üresjáratát az „üresjárat” átemelő 14 relé, a vonóerőkifejtést a „vonóerőkifejtés” átemelő 15 relé érzékeli. Az üresjárat átemelő 14 relé dízelmozdonynál a 8 motorindító kontaktorról, villamos mozdonynál a 9 fő5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
