187946. lajstromszámú szabadalom • Zárt technológiás eljárás személygépjárművek utólagos korrózióvédelmére
1 187 946 2 A találmány tárgya személygépkocsik utólagos és átfogó korrózióvédelmére szolgáló, zárt technológiás eljárás, melynek alkalmazásával a gépjármű karosszériák élettartama nagymértékben növelhető. A napjainkban ismert korszerű utólagos korrózió- * védelmi eljárások nagymértékben építenek a személygépkocsik gyári korrózióvédelmére, és a gyári védelmet tökéletesnek és épnek feltételezve a gépjárműveket csak kiegészítő védelemmel látják el. Ehhez nincs szükség a gépjármű karosszériájának részletes, időigényes és gazdaságtalan szétbontására, csupán az üregeket, zárt részeket kell megfúrni és kitölteni védőanyaggal. Az ismert technológiák nem nyújtanak megfelelő védelmet az egyes lemezek illeszkedéseinél, valamint figyelmen kívül hagyják a személygépkocsik egyik legexponáltabb részének előkészítését, a zárt részek tisztítását. Hátrányos az ismert eljárások esetében az is, hogy amennyiben a gyári védelem elégtelen, azaz az alapozóréteg, vagy a védőréteg nem megfelelően előkészített felületre van felhordva, az ezekre a rétegekre felvitt védőbevonat az alatta lévő rétegekkel együtt leválik a védendő felületről. Nem nyújt megoldást egy ismert korrózióvédelmi eljárás sem az utastér belső védelmére, holott gépkocsi típustól függetlenül az utastér belső burkolata, padlószőnycge alá mosás, illetve lecsapódás következtében meglehetősen nagy mennyiségű nedvesség kerül és ott állandósul, aminek hatására belülről kifelé irányuló korrózió indul meg, illetve gyorsul fel. Ez közismerten a padlólemezek átlyukadásához vezet. Ugyancsak hátrányos az ismert eljárások azon gyakorlata, hogy nem veszik figyelembe a gépjárművek különböző helyeinek eltérő igénybevételét, ezáltal korrózióhajlamát, és így a teljes korrózióvédelemhez azonos anyagot használnak, ami felesleges anyagfelhasználást és ezáltal anyagi többletkiadást jelent. A találmánnyal célom a fent leírt hiányosságok egyidejű kiküszöbölése mellett olyan utólagos korrózióvédelmi eljárás kifejlesztése, amely bármilyen típusú személygépjármű esetében eredményesen alkalmazható, hatása tökéletesebb az eddig ismert eljárásoknál és kisebb módosításokkal más gépjárművek, így tehergépkocsik és mezőgazdasági járművek utólagos korrózióvédelmére is adaptálható. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a személygépjárművek korrózióvédelmének élettartama többszöröse lesz az eddig alkalmazott eljárásokénak, ha az előkészítés során a gépjárművet annyira megbontjuk, hogy az üregek és a zárt részek védelmét a karosszéria megfúrása nélkül tudjuk végrehajtani, a lemezek összeillesztésénél feltárjuk az érintkező felületeket, és az üregek és zárt részek állapotát speciális szondákkal ellenőrizzük és ezeket nagynyomással kimossuk és páramentesre szárítjuk. Az említett műveleteknél a nedvesség beszivároghat az utastérbe, hiszen a hő- és hangszigetelő filcréteget is eltávolítottuk az utastér belsejéből. Meggátolhatjuk továbbá a karosszériaelemek (padlólemezek) belülről kifelé történő korrózióját is, ha az elemeket teljes egészében levédjük; az üregvédelem során e célra kifejlesztett fúvókákical nyomásporlasztással juttatjuk be a védőanyagot a megfelelő helyekre, ami könnyebbé teszi a munkát és az eredmény nemcsak a védőanyag kúszóképességétől, tixotropiájától és egyéb kémiai és fizikai tulajdonságától függ. Személygépjárművek utólagos korrózióvédelmét olyan eljárással valósítjuk meg, amelynek során a gépjármű felületeit típustól függően tisztítjuk, előkezeljük, 2 s felületekre a védőanyagot felhordjuk majd a gépjárművet szárítjuk. Ezt az eljárást a találmány értelmében oly nődön fejlesztettem tovább, hogy a személygépjármű lárpit- és karosszériaelemeit bontjuk, a védendő felülete- 4 et kezeléshez előkészítjük és ezzel zsír- és korróziónentessé tesszük, az így-' nyert felületeket korróziós igénybevétel szempontjából három részre osztjuk, majd a zárt részek üregvédelmét megfúrás nélkül, nyomásporlasztással végezzük, továbbá a gépjármű korróziós és eróziós igénybevételnek kevésbé kitett felületeit, például ajtók belső felületeit, utastér fenéklemezét védőbevonattű ellátjuk, majd a gépjármű sárvédőit, doblemezeit, lüszöb- és önhordó részeit lefújjuk, és a sárvédőkbe eróziós hatást gátló műanyagelemeket, helyezünk el 1 elytállóan önmagában ismert módon, ezután a gépjárművet légbefúvásos, recirkulációs meleglevegős szárításr ak vetjük alá, végül a lebontott alkatrészeket visszaszereljük. A találmány szerinti eljárás egy előnyös foganatosííási módja értelmében a bontást új gépjármű esetén a garanciális feltételek megsértése nélkül végezzük, és a lebontott elemeket a visszaszerelést megkönnyítő módon csoportosítjuk, továbbá az előkészítést mosással kezdj ik, 40-60 °C hőmérsékletű vízzel, amelyet maximum (0 bar nyomással, szonda segítségével juttatunk a gépjármű üregeibe, egyéb felületeit pedig 90 bar nyomású vízzel mossuk, majd páramentesre szárítjuk. Egy másik célszerű foganatosítási mód szerint az előlészítést használt gépjármű esetén a mosást megelőzően a védendő felületek oldószeres lehívásával kezdjük, majd b atásidő bevárása után az új gépjármüveknél leírt módon mossuk és szárítjuk, majd vegyszeres kezelésnek és mechanikai tisztításnak vetjük alá, ezt követően korrózióvédő alapozást végzünk. Eljárásom további lehetséges foganatosítási módja értelmében a gépjármű felületeinek korróziós igénybevétel szempontjából történő felosztásánál az első csoportba az üreges és zárt részeket, a második csoportba £ motorteret, csomagteret, utasteret, a padlólemez külső felületét és a futóműveket, míg a harmadik csoportba s sárvédőket, doblemezeket, küszöb- és önhordó részeket soroljuk. Célszerűen az első csoportba sorolt részeket magas 1 őállóságú, jó kúszóképességű, nagy állóképességű, gyorsan száradó és hidrofób tulajdonságú üregvédő anyaggal vonjuk be, a második csoportba sorolt részeket vízzáró, rugalmas, inhibiált bitumennel vonjuk be, míg a harmac ik csoportba sorolt részeket erózióálló, -30-tól + 40 °C 1 őmérséklettartományban hőmérsékletálló, repedésre r ém hajlamos, zajcsökkentő hatású, jó tapadóképességű tixotrop és utójavítható alvázvédő anyaggal vonjuk be. A találmányt részletesebben személygépjárművek utóhgos korrózióvédelmére vonatkozó eljárás egy példaként! foganatosítási módja alapján ismertetem, mely LADA típusú személygépjárművek korrózióvédelme esetén alkalmazható. A védendő gépjárművet szemrevételezéssel megtekintjük és megállapítjuk, hogy az utólagos korrózióvédelem elvégzése szavatolható eredménnyel jár-e. A gépjármüvei emelőre állunk és felemeljük, majd az alsó részt és az üregek állapotát célkészülékkel, például optikai üregvizsgáló berendezéssel megvizsgáljuk. A gépjárművet leengedjük, kinyitjuk az ajtókat, a motortér- és csomagtartó fedelet. Az első és hátsó üléseket kiszereljük, majd i belső kárpitozást a bal első ajtónál megbontjuk, mely-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
