187598. lajstromszámú szabadalom • Távkapcsoló szerkezet gépjárművek sebességváltójához
1 187 598 2 A találmány tárgya távkapcsoló szerkezet gépjárművek sebességváltójához, elsősorban olyan sebességváltókhoz, amelyek sebességfokozata, a sebességváltó kar eltolásával választható ki, a sebességfokozat bekapcsolása pedig a sebességváltó kar elfordításával történik. A találmány szerinti távkapcsoló szerkezet előnyösen alkalmazható olyan járműveknél, ahol helyszűke miatt a vezetőfülkében kisebb sebességbe kapcsolási elfordítási szög valósítható meg, mint amekkorára a sebességváltó kar elfordításához szükséges. A változtatható áttételű hajtóművel, azaz sebességváltóval ellátott gépjárművek sebességváltójának működtetése a sebességváltón kívül elrendezett működtető szerkezettel történik, ami a fellépő súrlódás miatt a kapcsolási erők növekedését okozza. Ezen túlmenően a kapcsolószerkezet és a vezetőfülke szerkezeti méretei, illetve méretviszonyai miatt nem valósítható meg nagy kapcsolási szögelfordulás, mint amilyet például a kettős - H-kapcsolású nyolcsebességes sebességváltók is igényelnek. Irodalomból ismeretesek olyan megoldások, amelyeknél a sebességváltó működtetése az alváz, illetve a motor valamely rögzített pontja és a sebességváltó rúd közé iktatott összekötőrúddal történik. Ilyen megoldást ismertet például a 2 157 600 számú német szövetségi köztársaságbeli közrebocsátási irat. Ezzel a megoldással azonban nem érhető el a kapcsolási szögelfordulás áttételének megváltoztatása. A találmánnyal célunk olyan sebességváltók kapcsolási erőszükségletének csökkentése, amelyek fokozatainak előválasztása kapcsolótengely eltolásával, az egyes fokozatok kapcsolása pedig a kapcsolótengely elforgatásával történik, továbbá amelyet változtatható kapcsolási rendszer és a kapcsolási szögelfordulás kedvező áttételi viszonya jellemez. A találmány szerinti távkapcsoló szerkezet kapcsolókarja a vezetőfülke padlószintjében van. Alatta minden, de legalább a jármű hossz- és keresztirányban elfordíthatóan van ágyazva. A forgásponttól meghatározott távolságra a kapcsolókarhoz elfordíthatóan rögzített és a sebességváltóig érő kapcsolórúd csatlakozik. A kapcsolórúdhoz, illetve valamely mereven hozzáerősitett elemhez kar van rögzítve, amelynek hossza határozza meg a szögáttételi viszonyt a kapcsolókar és a kapcsolórúd között a sebességfokozat kapcsolásához. A kar szabad vége gömbcsapágyon és összekötőrúdon át az alvázhoz, illetve valamely más rögzített alkatrészhez van csatlakoztatva. A találmány szerint előnyös, ha az összekötőrúd rögzített csuklópontja úgy van meghatározva, hogy a csuklópont körüli és az összekötőrúd hosszúságával azonos sugarú kör a kapcsolókart mind üresjárati (függőleges), mind bal és jobb oldali szélső állásban függőleges mentén metszi. Ezáltal mind balra, mind jobbra azonos mértékű áttételi viszony érhető el. A kapcsolókar balra vagy jobbra való mozgatásakor a hozzá elforgathatóan csatlakozó kar - amelyhez egyik oldalon az összekötőrúd, másik oldalon a kapcsolórúd van rögzítve - oly mértékben fordul el, amely a kar hosszától függően más, mint a kapcsolókar elfordulási szöge. Ezáltal a kapcsolórúd ugyanolyan mértékben eltérő elfordulást végez, mint a kar. A kar rögzítési pontjának és a kapcsolókar forgáspontjának viszonyitott másféle elrendezésével mind a sebességfokozatok, mind a kapcsolási utak felcserélhetők. A sebességek kapcsolása a kapcsolókarnak a jármű hosszirányában való mozgatásával történhet. A találmányt a továbbiakban a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti távkapcsoló szerkezet példakénti kiviteli alakjait szemléltetjük. A rajzon az 1. ábra kapcsolószerkezetet mutat a kapcsolókar forgáspontja fölötti kapcsolórúddal; a 2. ábra kapcsolószerkezetet ábrázol a kapcsolókar forgáspontja alatt elrendezett kapcsolórúddal; a 3. ábra az 1. ábra szerinti kapcsolószerkezet kinematikai vázlatát szemlélteti. Az 1. és 3. ábra gépjármű-sebességváltó távkapcsoló szerkezetének 1 kapcsolókarja a vezetőfülke padlószintjében, 2 forgáspontban van megvezetve. A bemutatott kiviteli alaknál a sebességváltó 5 kapcsolórúdja azonos irányban fordul el, mint a kapcsolókar. A kapcsolórúdhoz 3 kar csatlakozik, amelynek felső vége gömbcsuklón és 6 összekötőrúdon át a jármű alvázának vagy motorjának valamely rögzitett pontjához kapcsolódik. Az 1 kapcsolókar 2 forgáspont körüli cii vagy a2 szöggel való balra vagy jobbra fordításakor a 3 kar és vele együtt az 5 kapcsolórúd 4 keresztcsukló közvetítésével ugyanúgy balra vagy jobbra fordul, mégpedig c’ vagy a” szöggel a Z középvonal körül. Mivel a ^ forgáspont és a Z középvonal, valamint a 6 összekötőrúd és a Z középvonal közötti a és b távolság rém azonos, az 1 kapcsolókar és az 5 kapcsolórúd között megfelelő szögáttétel érhető el. Az 1 kapcsolókar hosszirányú mozgatásakor az 5 kapcsolórúd ellenkező irányban előre vagy hátra tolódik el. A 2. ábra a találmány szerinti kapcsolószerkezet olyan kiviteli alakját mutatja, ahol az 1 kapcsolókar 2 forgáspontja a vezetőfülke padlószintje alatt van. Ezen szerkezetbeli eltérés azt eredményezi, hogy az 5 kapcsolórúd elfordulási iránya ellenkező lesz az 1 kapcsolókar elfordulási irányával, míg az 1 kapcsolókar hosszirányú elmozdításakor az 5 kapcsolórúd ellenkező irányban előre vagy hátra tolódik el. Szabadalmi igénypontok 1. Távkapcsoló szerkezet gépjárművek sebességváltójához, amelynek a gépjármű vezetőfülkéjének padlószintjében, vagy annak közelében elfordíthatóan ágyazott kapcsolókarja van és a sebességváltó fokozatainak előválasztása váltótengelynek a jármű hosszirányában való eltolásával, a fokozatok bekapcsolása a váltótengely elfordításával működtethető, azzaljellemezve, hogy a kapcsolókart (1) és a sebességváltót középvonala (Z) körül elfordítható kapcsolórúd (5) köti össze, amely a kapcsolókarhoz (1) forgáspontjától (2) mért távköznyire (a) csuklós felfüggesztéssel (7) csatlakozik, továbbá távköznyire (b) a kapcsolórúddal vagy a kapcsoló-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
