187532. lajstromszámú szabadalom • Lineáris motorral hajtott szállítószalag
187 532 2 A találmány tárgya közvetlen lineáris motorral hajtott görgő nélküli vagy görgős alátámasztású szállítószalag. Ismeretes, hogy az ömlesztett anyagoknak szállítószalagokkal nagy távolságra történő továbbítása fokozott igénybevételt jelent a hajtóművekkel szemben, és ehhez a szállítószalagokat is a nagyobb igénybevételnek megfelelő szilárdságú kivitelben kell elkészíteni. A szalagok szilárdságát megnövelhetjük pl. acélbetétek alkalmazásával, vagy acélkábelekre felfüggesztett szállitófelületek alkalmazásával. Ezek a megoldások költségesek, mivel teljesen új konstrukciójú, a korábbiakhoz képest nehezebb szállítószalagkialakításokat jelentenek. A nagy távolságra történő szállításokat egyszerű szállítószalagkonstrukciókkal lineáris motoros meghajtás alkalmazásával lehet biztosítani. A lineáris motoros meghajtásnál a hagyományos forgómotorok állórészét a szállítószalag mentén mintegy kiterítve rendezzük el, a forgórészt pedig magán a szállítószalagon képezzük ki. Ebből adódóan a szállítópálya mentén több ilyen lineáris meghajtó egység helyezhető el, aminek következtében a szalag nem lesz a teljes hossza mentén akkora húzóigénybevételnek kitéve, mint a hagyományos hajtóművekkel hajtott szalagok. Ilyen lineáris motorral hajtott szállítószalag megoldást ismertet a Bulk Solids Handling c. folyóirat (1983/2. Clausthal, WEST Germany) 367-372. oldalán. A cikkben ismertetett megoldásnál a szállítószalag hajlékony fémből készült végtelenített szalag, amely egyúttal a lineáris motor mozgó részét képezi. Ez a megoldás azonban nem rendelkezik a lineáris hajtásban rejlő előnyökkel, mivel a fémszalaghoz viszonylag nagy átmérőjű fordítódobokra van szükség, de még így is hamar kifárad a fordításokból adódó hajtogatások következtében, illetve a vályúsításból adódó kereszt és hosszirányú hajtogatások következtében. Lényeges hátránya a megoldásnak még az is, hogy a fémszalagból tetszőlegesen hosszú szállítópálya nem építhető ki, mivel a lineáris motor hatásfoka a szalagvastagság függvénye, és a vastagabb szalag már költségesebb, mint a hagyományos megoldások. Egy másik megoldásnál a hagyományos szállítószalag alá lineáris motorral hajtott rövid végtelenített fémszövet szalagot helyeznek el, amelynek felső ágára a szállítószalag ráfekszik, és így a fémszövet szalag mintegy dörzshajtással hajtja a szállítószalagot. (ABMEC’84 Nemzetközi Bányaszállítási Konferencia, Betby-U.K. előadásainak kiadványa) Ennek a megoldásnak az a hátránya, hogy a fémszövetnek az elektromos térerő kialakítása szempontjából nem jó a hatásfoka, így az nem üzemeltethető gazdaságosan. A találmány célja olyan lineáris motorral hajtott szállítószalag kialakítása, amely rendelkezik a lineáris hajtás kínálta előnyös lehetőségekkel. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy egy lineáris motor mozgórészét a szállítószalagra - amely lehet hagyományos kivitelű is - jól vezető fémből, célszerűen színes fémből, pl. alumíniumötvözetből készült elemekből, vagy sodronykötelekből képezzük ki oly módon, hogy a mozgórészelemeket a szállítószalag teljes hossza mentén, annak két oldalán szimmetrikusan rendezzük el, a motor állórészét pedig a szállítószalaggal párhuzamosan a mozgórész-elemek vonalában helyezzük el, akkor a szalag folyamatos lineáris motoros hajtása biztosítható. A mozgórészt különálló elemekből készíthetjük, amelyeket a szállítószalag kétoldalúra szimmetrikusan applikálunk fel. A lineáris motor állórészét a szalaggal párhuzamosan úgy helyezzük el, hogy a hajtáshoz szükséges elektromos erőtérhez a legmegfelelőbb paraméterek kialakításánák lehetőségét biztosítsuk. Az állórészek elhelyezése a szalagpálya mentén egyben a szalag iránytartásának stabilitását is biztosítja. Ennek főként a csőben vagy vályúban vezetett szalagoknál van jelentősége. A különálló mozgórész-elemekkel felszerelt szállítószalagnál fordítódobként sokszögű, a palást felületén síklapokkal határolt dobokat kell alkalmazni, hogy a fordításnál a megfelelő ss alagfelfekvést biztosítsuk. Nagyobb távolságra történő szállításnál alkalmazott hosszú szállítószalagoknál a szalag hossza mentén a terepviszonyokból adódó elrendezésben több, kisebb teljesítményű lineáris motort helyezünk el. A találmány szerinti lineáris motorral hajtott szállítószalag-kialakítást a következőkben ábrák segítségével mutatjuk be részletesen. A mellékelt rajzon az 1. ábra a szállítószalagon a lineáris motor mozgórész-elemeinek elrendezését mutatja, a 2. ábra egy csőben vezetett szállítószalag álló- és nozgórész elemeinek elhelyezését mutatja metszeti képben, a 3. ábra egy hatszögletű fordítódob kialakítást mutat, a 4-5. ábrákon lapos és hengeres sodronykötelekből kialakított mozgórész és a hozzájuk kapcsolódó állórész elrendezésére láthatunk példát. Az 1. ábrán láthatóan az 1 szállítószalag két oldalára, célszerűen szimmetrikus elrendezésben vannak a lineáris motor 2 mozgórészelemek elrendezve és rögzítve. Az 1 szállítószalag fordítódobját ehhez a 3. ábrán látható sokszögű kivitelben készítjük el, amely a 2 mozgórész-elemek felfekvését biztosítja. A 2. ábrán egy csőben vezetett, lineáris motorral hajtott szállítószalag látható, amelynél a 2 mozgórész-elemek az 1 szállítószalag két szélére vannak felerősítve, a 3 állórész elemek egy tartószerkezetre vannak felfügge sztve. Ez a megoldás az 1 szállítószalag megvezetését és iránytartását is biztosítja. A 4. és 5. ábrán látható kiviteli példáknál a 7 mozgórészt lapos, illetve hengeres sodronykötelekből alakítottuk ki, amelyek a sodronykötél profiljának megfelelően kiképzett 6 állórész elemekbe illeszkednek. Az állórészek rögzítésére itt is 4 felfüggesztő szerkezetet alkalmazunk. A találmány szerinti lineáris motorral hajtott szállítószalagok főként nagy távolságra történő szállításoknál alkalmazhatók előnyösen, mivel a mozgórész-elemekkel a teljes hossza mentén felszerelt szállítószalagnál több állórész helyezhető el a terepviszonyok figyelembevételével kialakított elosztásban. A találmány szerinti megoldás hagyományos szalag konstrukcióknál is alkalmazható a mozgórész-elemek felhelyezésével és az állórészek beépítésével. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
