187446. lajstromszámú szabadalom • Önműködő utánállító szerkezet a fékrudazat fékezési elmozdulásának beállításához különösképpen vasúti járművek részére
1 187 446 2 resztül az 57 tányérrugónak, amely ezt a lökésigénybevételt felfogja, illetve csillapítva adja tovább az 5 rudazati elemnek. A két 54 és 53 forgó cstlakozó eközben zárva marad. Csak rendkívüli nagyságú lökésigénybevétel esetén rugózik olyan mértékben az 57 tányérrugó, hogy a 15b menetes orsó a jobboldali homiokfelületével közvetlenül érintkezésbe kerül az 5 rudazati elemmel. Az 57 tányérrugó tehát az 5, ábra szerinti utánállító szerkezet lökésigénybevételének határolójaként szolgál ; a 6. ábra szerinti utánállító szerkezet esetében az 57 tányérrugó hasonló szerepet tölt be. A 2. és 4. ábra szerinti utánállító szerkezet esetében a 21 golyó, illetve a 21a gördülöcsapágy rugózott elhelyezése nem szükséges ilyen mértékben, mert itt a vezérlőszerv van a 17, illetve a 17a szakaszban lévő eltolható vezetés következtében a lökésigénybevételekkel szemben tehermentesítve. Az előzőkben leírt kiviteli példától eltérően, elsősorban az 1. és a 4. szabadalmi igénypont alapján, oly módon is meg lehet valósítani az utánállító szerkezetet, hogy a vezérlő, tengelykapcsoló sugárirányú kilincs-zárként van kiképezve kilincskerékkel és zárókilinccsel. I.z esetben a kilincskerék legalább a túl nagy fékezési elmozdulás utánállítására a forgatható csavaros elem forgásirányában forgásmentesen, adott esetben azonban tengelyirányban eltolhatóan van összekötve a forgatható csavaros elemmel, a zárökilincs pedig oly módon van elhelyezve, hogy rugóterhelés hatására belekapaszkodik a kilincskerékbe és ezt legalább az előzőleg említett forgásirányban zárja. A vezérlőszerv ez esetben úgy van kiképezve, hogy ez az egyik rudazati elemhez képest a fékerő irányával ellentétes eltolódás esetén - például bütykös pálya, vagy ferde felület segítségével - a zárókilincset rugóterhelésével ellentétesen kiemeli a kilincskerékből úgy, hogy az a forgatható csavaros elemmel együtt elfordulhat. Az előzőkben említett forgásiránnyal ellentétesen a kilincskerék szabadon futón keresztül lehet a forgatható csavaros elemmel csatolva, illetve ebben az ellentétes forgásirányban a zárökilincs kapcsolódása a kilincskerékkel önkioldó .lehet - például a kilincskerék fogazatának, vagy á zárókilincsnek a megfelelő ferde felületű kiképzése által. A mindkét forgásirányban záró kilincszár esetében, a szabadon futás mellőzése mellett a zárókilíncs részére olyan második vezérlés szükséges, amely a zárókilincset kiemeli az utánállító szerkezet előfeszítő rugójának erejét meghaladó fékerőterhelés esetében, például az egyik rudazati elem és a forgatható csavaros elem között ilyenkor fellépő viszonylagos eltolódás függvényében. Az előző leírástól eltérően a vezérlőszerv és a zárökilincs közötti kapcsolatot úgy is meg lehet oldani, hogy nyugalmi helyzetében a vezérlőszerv a zárókilincset a kilincskerékbe beakasztva tartja és csak az egyik rudazati etemhez, illetve a forgatható csavaros elemhez képesti viszonylagos eltolódása esetén teszi szabaddá úgy, hogy a zárókilincs rugóerő hatására, vagy a kilincskerék forgatónyomaték terhelése esetén kapcsolódik ki. Ezenkívül a szabadonfutót olyan második csatlakozó résszel lehet helyettesíteni, amely az 5. ábra szerinti 54 második forgó csatlakozóhoz hasonlóan működhet, illetve lehet kiképezve. Az előzőleg említett változtatási lehetőségeknek megfelelően módosított utánállító szerkezet műkö- 5 dése hasonló a bemutatott kiviteli példákhoz és ezek működési módja alapján minden további nélkül levezethető. Valamennyi kiviteli alaknál lényeges az, hogy legalább egy csatlakozó rész, azaz az 5. ábra szerin- 10 ti 53 első forgó csatlakozó, vagy a vezérlő tengelykapcsoló kilincskerék zárja, vagy a 2. ábra szerinti 26 vezérlőtengely-kapcsoló maga egyedül kapcsolható a vezérlőszervnek, illetve az éhhez tartozó alkotórésznek a forgatható csavaros elemhez és az 15 egyik rudazati elemhez képesti viszonylagos eltolódása által, ez a kapcsolás tehát nem igényli a forgathat Csavaros elem és a rudazati elem közötti viszonylagos eltolódás létrejöttét. 20 Szabadalmi igénypontok 1. Önműködő utánállító szerkezet a fékrudazat fékezési elmozdulásának beállításához, különös- 25 képpen vasúti jármüvek részére, két olyan, egymáshoz képest csavarkötéssel teleszkópszerűen állítható. el nem forgathatóan rögzített rudazati elemmel (5 és 6, illetve 5a és 6a), amelyek közül legalább az egyik csőszerű kiképzésű, és amelyeknek egyike a 30 fékerőt kifejtő fékerő-generátorral, adott esetben a fékhengerrel (4), másika pedig a fékszervekhez vezé'ő rudazati elemmel (6, illetve 6a) van csatolva, emellett a csavarkötés egy menetes orsóra (15, 15a, illetve 15b) nem önzáró menettel ráhajtott anyából 35 (14, illetve 14a) álló két olyan csavaros elemet tartalmaz, amelyek közül az egyik csavaros elem forga tható és a kapcsolási út kivételével tengelyirányba n el nem tolhatóan van megfogva a csőszerű rudazati elemben, a másik csavaros elem pedig el 40 nem forgathatóan van rögzítve és szilárdan van összekapcsolva a másik rudazati elemmel, továbbá, az utánállító szerkezetnek az oldott állapot esetében a szükséges fékezési elmozdulásnak megfelelő játékú olyan ütközőszerkezete van (37), amely a 45 lé Kérő irányával (22 nyíl) azonos zárási irányban rugóval (41) terhelt, eltolható ütközőrésszel (36) van felszerelve, továbbá, az utánállító szerkezetnek a forgatható csavaros elem zárt állapotában el nem fordithatóan az egyik rudazati elemmel csatoló 50 olyan vezérlő tengelykapcsolója (26) van, amely legalább forgatónyomaték terhelés esetén a nyitási irányban, az ütközőszerkezethez (37) tartozó rugóval (41) összehasonlítva, gyenge nyitóerővel van terhelve, és amely az ütközőszerkezethez (37) tarto- 55 zc rugó (41) felől, az ütközörészen (36) keresztül a zá rási irányba terhelhető vezérlőszervvel van ellátva, végül pedig az utánállító szerkezet része a vezérlő tengelykapcsolóval (26) ellentétesen kapcsolható, a fékerőt átadó forgó kapcsolat az egyik rudaza- 50 ti elem és a forgatható csavaros elem között, valamint a két rudazati elem (5 és 6, illetve 5a és 6a) közé befeszített, az egyik rudazati elemet a fékerő irányával ellentétesen terhelő előfeszítő rugó (13), aizal jellemezve, hogy a vezérlő tengelykapcsoló 55 (26, forgó csatlakozói 53 és 54) legalább egyik kap-10
