187377. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegős lamellás motor
1 187 377 2 A találmány tárgya sűrített levegős lamellás motor, körbeforgó, a hengerben excentrikusán elrendezett és hornyokban csúszó lamellákkal felszerelt forgórésszel, amelynek lamellái a motor üzemeltetése alatt a hengeren belül, a forgórész homlokoldali tartományaiban elrendezett futógyűrükön vannak megtámasztva, ahol ezen futógyűrük belső átmérője körülbelül a maximális lamellalöket sugárirányú hosszával megnövelt forgórészátmérőnek felel meg, és ahol a henger mindkét végtartományában egy-egy futógyűrűt befogadó körbefutó belső horony van bemunkálva. Ismeretesek olyan szárnylapátos forgótolattyús motorok, amelyek mind helyhez kötött, mind pedig kézi szerszámokban felhasználhatók. Az ilyen motoroknál igen nagymértékű a lamellakopás, így a lamellák viszonylag elfogadható élettartamának biztosítására ezeket a motorokat a bevezetett sűrített levegőhöz megfelelő eszközök által adagolt kenőolajjal kenni kell. Mivel a kenőolaj jelentős része a kipufogógázokkal együtt a szabadba távozik, elkerülhetetlen a környezet olajköddel történő szennyezése. A kompresszorgyártás területén ismertek olyan forgódugattyús kompresszorok (Dr. H. Hoffmann: Bányászati gépek tankönyve, 4. kiadás, Springer- Verlag, Berlin (Göttingen) Heidelberg, 1950, 275. old.), amelyeknél futógyűrűket alkalmaznak. Ezeket a futógyűrűket a forgódugattyú hengerházfalnak nekifutó szárnylapátai hordozzák. Miután a forgódugattyú szárnylapátai csak annyira tolódhatnak ki, amennyire a futógyűrűk megengedik, így a nyomás, amellyel a centrifugális erő a szárnylapátokat a hengerházfalnak szorítja, korlátozott. A futógyűrű olyan gyűrűből áll, amelynek külső kerületén sugárirányban elmozduló tolókák vannak elrendezve, amelyek a kompresszor üzeme során felfekszenek a hengerházfalra. Ezen tolókák révén a gyűrű és a hengerházfal közötti csekély játéktér egy sor cellára van felosztva. A hengerházfal és a futógyűrű között csupán kismértékű játék van, amely úgy van méretezve, hogy olajékhatás lépjen föl. Egy, a 686 452 sz. német szabadalmi leírásból ismert másik forgódugattyús berendezésnél a futógyűrűk és a ház közötti játék a futó illeszkedés DIN-szabványai szerint van méretezve. A csúszófelületen összefüggő olajréteget kell fenntartani. A kenési viszonyok javítására a számylapátok csuklósán felszerelt csúszósarukkal vannak ellátva, amelyek a futógyűrűkön csúsznak. Ezáltal a számylapátok nem közvetlenül vannak a futógyűrűn megtámasztva. Ismertek ezenkívül (pl. a 9860 sz. NDK szabadalmi leírás alapján) olyan sűrített levegős forgódugattyús motorok, amelyeknél a tolattyúk (lamellák) megvezetésére sugárirányban és érintőlegesen állítható, golyóscsapágyakon futó, oldalt elrendezett fogógyűrűk vannak beépítve. Ezen motorok felépítése meglehetősen bonyolult, ezenkívül a fogógyűrűket hordozó, belül elhelyezkedő golyóscsapágyakat kenni kell, igy a kipufogógáz itt is magas olajtartalmú. Ezen ismert elrendezés átvitele sűrített levegős lamellás motorokra azért nem célszerű, mivel túlságosan nagy olajtartalmú kipufogógázt kapnánk. Másrészt a csúszósarukkal rendelkező konstrukció túlságosan nagy ráfordítást igényel. A találmány által megoldandó feladat egy egyszerű felépítésű, kenésmentes sűrített levegős lamellás motor kifejlesztése. A kitűzött feladatot a találmány értelmében a bevezetőben említett típusú sűrített levegős lamellás motornál azáltal oldjuk meg, hogy a henger végtartományaiba bemunkált körbefutó horonyban levő futógyűrű, amely sugárirányban külső átmérőjével szabadon elmozdulhat, a forgórészen a forgórész és a henger közötti legkisebb játék tartományában (alsó holtpont) közvetlenül alá van támasztva, mig a lamellák a futógyűrűn vannak közvetlenül alátámasztva. A találmány értelmében célszerű, ha a körbefutó horony szélessége úgy van méretezve, hogy a futógyűrű és a henger furatának homlokoldalai között egy minimális, réstömítésként ható tengelyirányú játék van. A találmány egy további előnyös kiviteli alakjánál a forgórész végtartományaiban egy-egy, a körbefutó horonnyal együttműködő bemunkálás van kialakítva) és a lamellák a forgórésztengelytől távolabb eső tartományukban a bemunkálás mélységének megfelelő mértékben vannak lemunkálva. A találmány szerint a futógyűrűk érintkezés nélkül forognak a hengerben. A futógyűrű belső átmérőjén csak egy elhanyagolható kopás jelentkezik, mivel a futógyűrű együtt fut a forgórész fordulatszámával és a kerületi sebesség csupán kismértékű, excentritásból következő ingadozásainak van kitéve. A futógyűrűk és a hengerben levő bemunkálás között rések vannak, amelyek megakadályozzák a futógyűrű oldalirányú érintkezését a hengerrel. Miután a körbeforgó és álló részek között gyakorlatilag semmi érintkezés nincs, fölöslegessé válik bármiféle kenés. A találmányt részletesebben a csatolt rajzon feltüntetett példakénti kiviteli alakok segítségével ismertetjük. A rajzon az 1. ábra egy találmány szerinti sűrített levegős lamellás motort tüntet fel, tengelymetszetben, a 2. ábra pedig az 1. ábra szerinti sűrített levegős lamellás motor egyik változatát, ugyancsak tengelymetszetben. Amint az az 1. ábrán látható, egy 5 hengerben 2 forgórész van excentrikusán elrendezve. A 2a forgórésztengely 11 golyóscsapágyakban van ágyazva, amelyek külső gyűrűi egy-egy 8 csapágypajzsban vannak rögzítetten elrendezve. A 8 csapágypajzsok alkotják egyben az 5 henger fedelét. A 2 forgórészen sugárirányú vezetőhomyok vannak kialakítva, amelyekben 1 lamellák vannak elrendezve. Az 1 lamellák a 2 forgórész forgásakor a centrifugális erő következtében kifelé csúsznak. A 2 forgórész mindkét homlokoldali tartományában egy-egy 3 futógyűrü van, amely legalább részben hengerfalba bemunkált körbefutó 12 horonyba illeszkedik és a motor működése alatt a 2 forgórészre támaszkodik. A 2 forgórész forgatásakor a 3 futógyűrűt az 1 lamellák illetve a vele érintkezésben álló forgórésztartományok magukkal viszik és a 3 futógyűrű az 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
