187345. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés gépjármű szinkron sebességváltója sebességfokozatainak vagy sebességfokozatainak és tengelykapcsolójának pneumatikus kapcsolásához
1 187 345 2 A találmány szerinti elrendezéssel szinkronsebességváltóval épített gépjárművek sebességváltása sebességváltókar és távkapcsoló rudazat nélkül pneumatikus munkahengerekkel valósítható meg, Ez az elrendezés a tengelykapcsoló egyébként ismert pneumatikus működtetésével kombinálva a tengelykapcsoló-pedál használatát is feleslegessé teszi, és hidrodinamikus nyomatékváltó beépítése esetén a tengelykapcsoló-pedál teljesen elhagyható. A gépjárműiparnak régi törekvése, hogy a gépkocsivezető munkáját megkönnyítse olymódon, hogy a sebességváltás műveletét leegyszerűsíti. Ezen a téren a műszakilag legmagasabb szintet az automata sebességváltók képviselik, azonban bonyolult és költséges megoldás lévén, nem érdemes mindenhol alkalmazni. Ezért különböző félautomatikus megoldásokat dolgoztak ki, mint pl. a DT-AS 2 029 515 lsz. leírásból megismerhető hidraulikus sebességváltó működtetés, vagy az US-PT 3 793 908 lsz. leírásból megismerhető elektropneumatikus távkapcsoló rendszer. Az ilyen félautomatikus megoldások kidolgozásánál a fokozatokat valamilyen tengelykapcsoló segítségével kapcsoló sebességváltók kerültek előtérbe érthető módon, hiszen ezeknél a félautomata megoldások kínálják magukat. A tehergépkocsik és autóbuszok túlnyomó része hagyományos szinkron-sebességváltóval készül. A szinkron-sebességváltónál azonban az említett megoldássok nem alkalmazhatók, mivel a fokozatok kapcsolása nem hidraulikus működtetésű lamellás tengelykapcsolókkal történik. Az egyes fokozatokhoz külőn-külön kapcsolómechanizmust sem lehet kialakítani, mert rendkívül bonyolulttá tenné a sebességváltót, ugyanakkor a már kialakított típusoknál ez a konstrukciós változtatás megoldhatatlan. így a gépkocsivezető megterheléseinek csökkentése érdekében a sok sebességkapcsolással járó pl. városi forgalomra szánt járműveket nem az olcsó és megbízható szinkron-sebességváltóval szerelik az autógyárak, hanem a lényegesen költségesebb, bonyolultabb és sok hibalehetőséget rejtő automata sebességváltóval. A találmányunk célja olyan pneumatikus elrendezés kialakítása, amelynek segítségével bármilyen szinkron-sebességváltó félautomatikus kapcsolása megvalósítható, illetve az elrendezés kibővítésével a gépkocsivezető által adott indítójel után a teljes sebességváltási folyamat, tehát a motor és a sebességváltó közötti tengelykapcsoló működtetése is automatikusan végbemegy. A találmány elrendezés gépjárművek szinkronsebességváltója sebességfokozatai pneumatikus kapcsolásához, amelyben a sebességváltó kapcsoló karjához a kapcsolási utcák közötti válogatásra a fokozatok számától függően legalább egy vagy több, illetve többállású munkahenger van csatolva, a kiválasztott utcában kapcsolásra a sebességváltó kapcsolókarjához egy háromállású munkahenger van csatolva, és ahol a kapcsolást végző háromállású munkahenger két szélső állását létrehozó hengerterek és az azt működtető elektromosan, vagy pneumatikusan vezérelt szelepek közé a háromállású munkahenger középső állását létrehozó hengerteret működtető, ugyancsak elektromosan, vagy pneumatikusán vezérelt szelep vezérlőkörét nyomásra nyitó és nyomásra záró nyomáskapcsoló van ik:atva és a háromállású munkahenger két szélső ál ását létrehozó hengertereket működtető szelepek fojtószelepen keresztül vannak a pneumatikus tápvezetékre csatlakoztatva. A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál a szinkron-sebességváltó és a motor közötti súrlódótárcsa tengelykapcsoló oldására az önmagában ismert módon pneumatikus munkahenger, vagy pneumatikus rásegítésű hidraulikus henger van, ennek a pneumatikus rendszernek a működtetésére a rendszer és a pneumatikus tápvezeték közé a sebességváltóhoz tartozó pneumatikus rendszer vezérlők őrébe iktatott és minden vál tással egyidejűleg működtetett elektromos, vagy pneumatikus szelep v m, és a tengelykapcsoló pneumatikus rendszerének a tengelykapcsoló zárását szolgáló ürítésére az önmagában ismert módon az említett szelep ürítő nyílása után egy fojtószelep van kötve, továbbá a sebességváltó és tengelykapcsoló pneumatikus rendszerét működtető közös vezérlőkörbe minden sebességfokozathoz a sebességváltó kapcsolókarja által működtetett és mindig az éppen bekapcsolt s jbességfokozat vezérlőkörét megszakító készülék (elektromos vezérlésnél kapcsoló, pneumatikus vezérlésénél szelep) van iktatva. A találmány szerinti elrendezés tökéletesen szimulálja a gépkocsivezető tevékenységét, a pneumatikus működtetés megfelelő lágyságot biztosít a sebességváltási folyamathoz. A végálláskapcsolók beépítése az erőszakos fokozatba kapcsolást is megakadályozza. Ha a tökéletes kapcsolás nem jön létre, bizonytalan helyzet alakul ki az üresállás és í. fokozat között, és ha ennek oka a sebességváltóban bekövetkezett hiba, pl. a szinkronzár hibája, az adott fokozatban egyáltalán nem lehet kapcsolni, lehát így jelzi a rendszer a gépjárművezetőnek a hibát. A pneumatikusan működtetett tengelykapcsoló beépítése tovább egyszerűsíti a gépjármű vezetését, mert a tengelykapcsolót csak a gépjármű elindulásakor kell a pedállal működtetni, menetcözben már csak a sebességfokozat kapcsolásához cell az indítójelet megadni. További előny jelentkezik a rendszerben a hidrodinamikus nyomatékváltó ilkalmazása esetén, mert ezzel a tengelykapcsolót nár induláskor sem kell pedállal működtetni, a súrlódótárcsás tengelykapcsoló csúsztatását ugyanis tökéletesen pótolja a nyomatékváltó indításnál. A találmány szerinti elrendezés a mellékelt rajz alapján ismerhető meg, amely egy olyan szinkronsebességváltó fokozatainak kapcsolására szolgáló elektropneumatikus rendszer kapcsolási vázlata, amely pneumatikus működtetésű súrlódótárcsás tengelykapcsolóval és hidrodinamikus nyomatékváltóval van egybeépítve. A könnyebb érthetőség kedvéért a tengelykapcsolót működtető rendszer az „a” és „b” jelű szaggatott vonalakkal körül van határolva. Az 1 szinkron-sebességváltó öt előre és egy hátrameneti fokozattal rendelkezik. A sebességfokozatok kapcsolása hagyomá nyos módon a 2 kapcsolókar megfelelő helyzetbe állításával történik. Az egyes fokozatokhoz tartozó kapcsolókar állást a 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
