187316. lajstromszámú szabadalom • Csuklásszögbefolyásoló berendezés folyadékszivattyúval, csukló gépjárműhöz
1 187 316 2 nyomásértéknél nyit, tehát nagyobb csuklásszögnél nagyobb a csuklásszög csökkentése irányában ható, a 4 csukló körül a 12 munkaberendezés által kifejtett forgató nyomaték. Balra kanyarodásnál például a 25 csuklásszögérzékelő egység 68 tolórúdja a 70 szögadókart az óramutató járásával megegyezően elfordítja, mely a 74 lengőkart szintén az óramutató járásával megegyező irányban elfordítja, miáltal a 77 hidraulikus szögadó henger 78 dugattyúja összenyomás irányában mozdul el, folyadékot szorít ki a 79 munkatérből, mely folyadék a 20 csővezetéken keresztül a 31 nyomásszabályozó szelep nem ábrázolt érzékelő elemébe kerül, miáltal a 31 nyomásszabályozó szelep megszólalási nyitónyomása megnövekszik. Ezzel a kiegészítő egységgel egyszerű eszközök segítségével progresszív nyomatékkarakterisztika érhető el az 1 csuklós gépjármű csuklásszögének befolyásolására. Szabadalmi igénypontok 1. Csuklásszög-befolyásoló berendezés-csuklós gépjárműhöz, melynek járműtagjai, az előkocsi és a pótkocsi csuklóval vannak összekapcsolva, legalább kétmunkaterü hidraulikus dugattyús munkaberendezésének dugattyúja az egyik, hengere a másik járműtaghoz van rögzítve a gépjármű hossztengelyén kívülesően, a munkaterek szeleprendszer útján nyomóközegforrásra vannak bekötve, azzaljellemezve, hogy a hidraulikus dugattyús munkaberendezés (12) munkaterei (15a, 15b) csatlakozó vezetékek (17a, 17b) útján hidraulikus tápegység (21) csatlakozó vezetékeire (18a, 18b) vannak bekötve, a hidraulikus tápegységnek (21) hidraulika tartálya (26), ebbe torkolló szívóvezetékkel (27) rendelkező hidraulika szivattyúja (28), ennek nyomóvezetékére (36) bekötött nyomáshatároló szelepe (31) és háromállású négyutas útváltó szelepe (39) van, melynek első csatlakozására (37) a nyomóvezeték (36), második csatlakozására (38) a hidraulika tartállyal (26) közlekedő visszafolyó vezeték (34), harmadik csatlakozására (42) az első munkatér (15a) csatlakozó vezeték (17a), negyedik csatlakozására (43) a második munkatér (15b) csatlakozó vezetéke (17b) van bekötve, az említett szelep (39) középállásában mind a négy csatlakozás (37, 38,42,43) össze van nyitva, egyik kitérített állásában az első csatlakozás (37) a harmadikkal (42), a második (38) a negyedikkel (43) van összenyitva, másik kitérített állásában az első csatlakozás (37) a negyedikkel (43), a második (38) a harmadikkal (42) van összenyitva, a háromállású négyutas útváltó szelep (39) csuklási helyzetet érzékelő egységgel (22) van működési kapcsolatban, melynek érzékelőpárjai (44, 45a, 45b) közül az egyik (45a, 45b) az előkocsihoz (2), a másik (44) a pótkocsihoz (3) van kapcsolva, és csuklásszög befolyásolásra meghatározott egyik beavatkozási csuklási szögtartományhoz (<pa), melyet az egyik érzékelőpár (44, 45a) kivezérlési helyzete valósít meg, a háromállású négyutas útváltó szelep (39) egyik kitérített állása, a másik beavatkozási csuklási szögtartományhoz ((pb), melyet a másik érzékelőpár (44,45b) kivezérlési helyzete valósít meg, az említett szelep (39) másik kitérített állása van rendelve. 2 Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csuklásszögbefolyásolásra meghatározott, a csuklási helyzetérzékelő egység (22) kivezérlési tartományait képező csuklási szögtartományok (<pa, (pb,) 0° csuklásszöget magában foglaló középhelyzeti szögtartományt ((p0) fognak közre. 3. Az 1-2. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csuklási helyzetet érzékelő egység (22) és a háromállású négyutas útváltó szelep (39) úgy van összekapcsolva, hogy utó obi a csuklási helyzetet é rzékelő egység (22) kivezérelt állásában a 0° csuklásszöghöz képest csölckept térfogatú munkateret (15a ill. 15b) köti össze a hidraulika szivattyú (28) nyomóvezetékével (36). 4. Az 1-3. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a csuklási helyzetet érzékelő egység (22) érzékelőpárjai elektromos kapcsoló (46) érintkezőpárjaiként (44; 45a, 45b) vannak kiképezve. 5 Az 1-3 igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy csuklásszög érzékelő egysége (25) van, melynek egyik érzékelő eleme (70) a pótkocsihoz (3), másik érzékelő elene (74) az előkocsihoz (2) van kapcsolva, kimenő jele a csuklásszög (<p) abszolút értékével arányos, melyet továbbító jelátvivő elem (77, 20) öszszeköti a csuklásszög érzékelő egységet (25) a nyomáshatároló szeleppel (31), és nagyobb csuklásszög értékhez (tp) a nyomáshatároló szelep (31) fokozott megszólalási nyomásküszöb értéke van rendelve. 6. A 3. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a mellső kerekek (6) elkormányzási irányához rendelt csuklásszögváltozási iránnyal ellentétes csuklásszögváltozást megakadályozó reteszelő egysége (24) van, melynek reteszelő hidraulikus szelepegységei (24a, 24b) az egyes munkatereket (15a, 15b) a háromállású négyutas útváltó szeleppel (39) összekötő csatlakozó vezetékek (17a, 18a, ill. 17b, 18b) közé vannak bekötve és kerékelkormányzási-irány-érzékelővel (23; vannak működési kapcsolatban olyan módon, hogy a kerékelkormányzási irányhoz rendelt csukláshelyzetben a 0° csuklásszöghöz képest csökkent térfogatú munkatérre (15a, ill. 15b) kapcsolt reteszelő szelepegység (24a, ill. 24b) zárási állása van rendelve. 7. A 6. igénypont szerinti berendezés alakja azzal jellemezve, hogy a hidraulikus reteszelő szelepegységnek (24a, 24b) párhuzamosan kapcsolt kétállású kétutas hidraulikus útváltó szelepe (54a, 54b) és visszacsapó szelepe (52a, 52b) van, mely utóbbi a munkatér (15a, 15b) csatlakozó vezetéke (17a, 17b) felől a háromállású négyutas útváltó szelep (39) csatlakozó vezetéke (18a, 18b) felé záróan van beépítve, és munkatérrel (15a, 15b) állandó összeköttetésben levő nyomáshatároló szelepe (59a, 59b) van. 8. A 7. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a kétállású kétutas 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 8
