187316. lajstromszámú szabadalom • Csuklásszögbefolyásoló berendezés folyadékszivattyúval, csukló gépjárműhöz
1 2 187 316 fojtószelep irányába áramlik, azon áthaladva a 29 csővezetéken keresztül a 26 folyadéktartályba jut. Az első kiviteli példa szerinti berendezés a 22 csuklásszög helyzetérzékelő és a 39 háromállású négyutas útváltószelep elektromos összekapcsolá-4 ® sának az ábrázolthoz képest fordított változatával, azaz a 45a álló érintkezőnek a 40b elektromágnessel és a 45b álló érintkezőnek a 40a elektromágnessel való Összekapcsolásával olyan csuklásszögbefolyásoló berendezés képződik, amely a 44 forgó 10 érintkező és a 45a vagy 45b álló érintkező bekapcsolt helyzetében a <p csuklásszög növekedése irányában fejt ki forgató nyomatékül a 4 csukló körül. Az 1 csuklós jármű 5 kormányzott tengelyének, a 9 és 10 tengelyeknek egymástól való távolsága, a 15 tömegviszonyok és a hajtási mód szükségessé tehetik a csuklásszög növekedését elősegítő csuklásszög-befolyásoló berendezés alkalmazását. A találmányunk szerinti berendezés második kiviteli példáját a 3. ábra mutatja be. Ennél a kivitel- 20 nél az előzőekben ismertetett 12 kétmunkaterű hidraulikus dugattyús munkaberendezés 15a és 15b munkatereire kapcsolt 17a ill. 17b csatlakozó vezetékek, valamint a 21 hidraulikus tápegység 18a és 18b csatlakozó vezetékei közé 24 reteszelő egység 25 van a 16a és 16b összekötő vezetékek útján bekötve. A 16a és 16b összekötő vezetékek 24a, ill. 24b reteszelő szelepegység részeit képezik, melyek 54a és 54b kétállású kétutas útváltó szelepeinek 55a és 55b elektromágnesei 53a és 54b elektromos vezeté- 3® kék útján a 23 kerékelkormányzási irányérzékelő egységgel vannak működési kapcsolatban. A 2 előkocsi 5 kormányzott mellső tengelyének 7 kormánymüvét mozgató 60 kormánykeréken illetve kormányorsón helyezkedik el az elektromos kap- 35 csolóként kiképzett 23 kerékelkormányzási irányérzékelő egység, melynek 61 forgó érintkezője mereven rögzítve van a 60 kormánykerék orsójához, melyhez nem ábrázolt, célszerűen súrlódásos tartó elemmel vannak kapcsolva a 62a és 62b álló érint- 40 kezők, melyek a jobbra, illetve balra kormányzási irányhoz vannak rendelve. Nyugalmi középállásban a kapcsolónak mind jobb mind bal irányban a0 szögtartományú kapcsolási holtjátéka van. A 62a és 62b álló érintkezők úgy vannak tartószer- 45 kezetükhöz rögzítve, hogy az ct0 szögtartományon túl a 61 forgó érintkező az álló érintkezőt magával viszi, jobbra kormányzásnál a 62a álló érintkező, balra kormányzásnál a 62b álló érintkezőt. A kapcsoló középhelyzetbe állását a 60 kormánykerék 50 nyugalmi helyzetében nem ábrázolt középhelyzetbeállító szerkezet biztosítja. A 61 mozgó érintkező 63 elektromos vezeték útján 64 áramforrásra van kapcsolva, mely 65 megszakító kapcsolóval ellátott 66 testvezetékkel testelve van. A 62a álló érintkező 55 53a elektromos vezetékkel a 24a reteszelő szelepegység 54a kétállású kétutas útváltó szelepének 55a elektromágnesével van összekötve, mely 56a vezetékkel testelve van a 62b álló érintkező 53a elektromos vezetékkel a 24b reteszelő szelepegység 54b 60 kétállású kétutas útváltó szelepének 55a elektromágnesével van összekötve, mely 56b vezetékkel testelve van. Az 54b kétállású kétutas útváltó szelep az 51b reteszelő vezetékkel az 57b reteszelő vezetékágon 65 az 58b összekötő vezetékágon keresztül párhuza mosan van bekötve a 16b összekötő vezetékkel melyben az 51 b reteszelő vezeték és az 58b összekö tő vezetékág becsatlakozása közötti szakaszon 52b visszacsapó szelep van beépítve a 12 munkaberendezés irányából a 21 hidraulikus tápegység irányába záró módon. Az 57b reteszelő vezetékágra 59b nyomáshatároló lefúvó szelep van becsatlakoztatva Hasonló módon a 16a összekötő vezetékkel párhuzamosan az 51a reteszelő vezeték, az 57a reteszelő vezetékág és az 58a összekötő vezetékág útján 54a kétállású kétutas útváltó szelep van bekötve, előbbiben az 51a reteszelő vezeték és az 58a összekötő vezetékág becsatlakozása közötti szakaszon 52a visszacsapó szelep van beépítve a 12 munkaberendezés irányából a 21 hidraulikus tápegység irányába záró módon. Az 57b reteszelő vezetékágra 59b nyomáshatároló lefúvó szelep van becsatlakoztatva. A berendezés a következőképpen működik: A második kiviteli példa szerinti berendezés működését külön-külön ismertetjük egyrészt nyugalomban lévő kormánykerék esetén előálló csuklásszög változás - a pótkocsi megfarolása - esetében, másrészt kanyarmenetben a kormánykerék elfordítása esetében.TM Ha a vezető a 60 kormánykereket nyugalmi helyzetben tartja és a 3 pótkocsi csuklásszöge megváltozik, például fékezéskor kisodródik, megfarol a 3 pótkocsi, akkor a második kiviteli példa szerinti berendezés teljes mértékben úgy működik, mint az első kiviteli példa szerinti megoldás. A 24 reteszelő egységnek semmiféle működési szerepe nincsen, á 16a és 16b összekötő vezetékek mindkét irányú folyadékáramlás számára szabad utat biztosítanak, mivel az 54a és 54b kétállású kétutas útváltó szelepek folyadékáteresztő állásban vannak, a folyadék a 16a, 16b összekötő vezetékekben az 52a és 52b visszacsapó szelepeket megkerülve az 51a illetve 51b reteszelő vezetékeken, az 57a illetve 57b reteszelő vezetékágakon, az 58a illetve 58b összekötő vezetékágakon mindkét irányban szabadon áramolhat. Ha a gépjárművezető a 60 kormánykereket elfordítja, működésbe lép a 23 kerékelkormányzási irányérzékelő egység, ezzel együtt a 24 reteszelő egység. Balra kanyarodásnál a vezető balra forgatja a 60 kormánykereket, mellyel együtt balra fordul a 61 forgó érintkező. Az a0 kapcsolási holtjátékot képező szögtartományon belül a 23 kerékelkormányzási irányérzékelő egység hatástalan. Az a0 szög elérésekor a 61 forgó érintkező a 62b álló érintkezőn felütközve záija az 54b kétállású kétutas útváltó szelep 55b elektromágnesének áramkörét, amely ezáltal kivezérelt állásba mozdul, lezárja a folyadékösszeköttetést az 51b reteszelő vezeték és az 57b reteszelő vezetékág között. így tehát a 12b nunkahenger 14d dugattyúja összenyomás irányában nem tud elmozdulni, mivel a 15b munkatérre kapcsolt 17b csővezeték folytatását képező 16b összekötő vezetékben az 52b visszacsapó szelep a 39 háromállású négyutas útváltó szelep irányába folyadékáramlást nem enged, ugyanakkor az 52 visszacsapó szeleppel párhuzamosan bekötött 51b 6
