187316. lajstromszámú szabadalom • Csuklásszögbefolyásoló berendezés folyadékszivattyúval, csukló gépjárműhöz
1 187 316 2 a nyomáshatároló szelep fokozott megszólalási nyomásküszöb értéke van rendelve. Találmányunk továbbá olyan csuklásszögbefolyásoló berendezés, melynek a mellső kerekek elkormányzási irányához rendelt csuklásszögváltozási iránnyal ellentétes csuklásszögváltozást megakadályozó reteszelő egysége van, ennek reteszelő hidraulikus szelepegységei az egyes munkatereket a háromállású négyutas útváltó szeleppel összekötő csatlakozó vezetékek közé vannak bekötve és kerékelkormányzási-irány-érzékelővel vannak működési kapcsolatban olyan módon, hogy a kerékelkormányzási irányhoz rendelt csukláshelyzetben a 0° csuklásszöghöz képest csökkent térfogatú munkatérre kapcsolt reteszelő szelepegység zárási állása van rendelve, a hidraulikus reteszelő szelepegységnek célszerű konstrukciós kivitelnél párhuzamosan kapcsolt kétállású kétutas hidraulikus útváltó szelepe és visszacsapó szelepe van, mely utóbbi a munkatér csatlakozó vezetéke felől a háromállású négyutas útváltó szelep csatlakozó vezetéke felé záróan van beépítve, és munkatérrel állandó összeköttetésben lévő nyomáshatároló szelepe van, a kétállású kétutas hidraulikus útváltó szelepek elektromágnes müködtetésűek, az elektromágnesek a kerékelkormányzási-irány-érzékelő elektromos kapcsoló érintkezőpárjaiként kiképzett a kormányberendezéshez kapcsolt előfordulási irányérzékelők áramkörébe vannak bekötve. Találmányunk részletesen három kiviteli példán keresztül az 1-4. ábrák segítségével ismertetjük, ahol az 1. ábra csuklós autóbuszba épített csuklásszögbefolyásoló berendezés elrendezését felülnézetben, (a 4. ábrának megfelelően), a 2. ábra a csuklásszögbefolyásoló berendezés első kiviteli változatának kapcsolási elrendezését mutatja be, a 3. ábra a második kiviteli példa szerinti csuklásszög-befolyásoló és reteszelő berendezés kapcsolási elrendezését mutatja be, 4. ábra a harmadik kiviteli példa szerinti csuklásszögbefolyásoló-reteszelő berendezés elrendezését mutatja be, melynél a hidraulika szivattyú nyomáshatároló szelepe menetdinamikai jellemző által vezérelve van. A találmányunk szerinti csuklásszögbefolyásoló berendezés reteszelő egységgel ellátott kivitelének (4. ábra) elrendezését az 1. ábra csuklós autóbuszba beépítve mutatja be. Az 1 csuklós autóbusz 2 előkocsiját és 3 pótkocsiját 4 csukló kapcsolja össze. A 2 előkocsi 5 mellső tengelye, ill. azon csapágyazott 6 kerekek kormányzottak a 7 kormányberendezés útján, a konstrukciós kiviteltől függően a 2 előkocsi 8 hátsó tengelye a 9 kerekekkel, ill. a 3 pótkocsi 11 tengelye a 10 kerekekkel hajtott. A csuklásszögbefolyásoló berendezés csuklásszög növekedésével szemben nyomatékot kifejtő egységeit a 4 csukló körül szimmetrikusan beépített, a 2 előkocsi 2a és 2b csuklóihoz, ill. a 3 utánfutó 3a és 3b csuklóihoz rögzített 12 kétmunkaterű hidraulikus munkaberendezés képez, mely a 12a és 12b hidraulikus munkahengerekből áll. A 12a és 12b hidraulikus munkahengerek 17a ill. 17b csővezetékkel 24 reteszelő egységre vannak kapcsolva, melynek 23 kormányzási irányérzékelő egysége van a 7 kormányberendezéshez rendelve. A 24 reteszelő egység 18a ill. 18b csővezetékkel 21 hidraulikus tápegységre van bekötve. A 21 hidraulikus tápegység 19 vezérlőjel továbbító vezetéken keresztül 22 csuklásszöghelyzet érzékelő egységgel, 20 vezérlőjel továbbító vezetéken keresztül 25 csuklásszög érzékelő egységgel van kapcsolatban. A berendezést és működését részletesen a harmadik kiviteli példaként a 4. ábra segítségével ismertetjük. A találmányunk szerinti csuklásszögbefolyásoló berendezés legegyszerűbb felépítésű kivitelét a 2. ábi a mutatja be. Ezen első kiviteli példánál a csuklásszög növekedésével szemben nyomatékot kifejtő 12 kétmunkaterű hidraulikus munkaberendezés, ill. annak 12a és 12b hidraulikus munkahengerei 18a ill. 18b csővezetékkel közvetlenül a 21 hidraulikus tápegységre vannak kapcsolva, mely vezérlőjel továbbító 19a és 19b elektromos vezetékek útján 22 csuklásszöghelyzet érzékelő egységgel van működési kapcsolatban. A 2 előkocsi 2a és 2b csuklóihoz 12a illetve 12b hidraulikus munkahengere 15a illetve 15b munkaterei, a 3 pótkocsi 3a és 3b csuklóihoz 13a illetve 13b dugattyúrúdjai vannak rögzítve, melyek 14a illetve 14b dugattyúkat hordanak. A 15a és 15b munkaterek 17a illetve 17b csővezetékkel a 21 hidraulikus tápegység 18a és 18b csatlakozó vezetékeivel vannak összekapcsolva, mely utóbbiak a 39 háromállású négyutas útváltó szelepére vannak bekötve. Ugyanezen 39 útváltó szelepre van bekötve a 28 hidraulikus szivattyú 35 nyomőoldala 36 nyomóvezeték útján, valamint a 28 hidraulika szivattyú 27 szívó vezetéken keresztül ellátó 26 hidraulika tartály 34 visszafolyó vezetéke. A 39 háromállású négyutas útváltó szelep 37 első csatlakozására a 36 nyomóvezeték, 38 második csatlakozására a 34 visszafolyó vezeték, 43 negyedik csatlakozására a 17b csővezeték, 42 harmadik csatlakozására a 17a csővezeték van bekötve. A 36 nyomóvezetékre 33 vezetékág útján, a 34 visszafolyó vezetékre 32 vezetékág útján 31 nyomás/áramlás szabályozó szelep van bekötve. A teljes hidraulika rendszer nyomás alatt való tartása érdekében a 34 visszafolyó vezetéken 30 fojtószelep van bekötve, melynek kiömlési oldalára kötött 29 vezeték a 26 hidraulika tartályba torkollik. A 39 háromállású négyutas útváltó szelep elektromos működtetésű, a tolattyú (nem ábrázolt) végeihez egy-egy működtető 40a illetve 40b elektromágnes van rendelve. A 40a és 40b elektromágnesek a 22 csuklásszög helyzet érzékelő egységgel vannak működési kapcsolatban, annak áramkörébe vannak bekötve, oly módon, hogy a 41a illetve 41b vezetékkel testelve vannak, a 19a illetve 19b vezetékkel a 46 csuklásszög helyzet érzékelő elektromos kapcsoló 45a illetve 45b álló érintkezőire vannak bekötve. A 46 csuklásszöghelyzet érzékelő elektromos kapcsoló 45a illetve 45b álló érintkezői a 2 előkocsihoz, 44 mozgó érintkezője - melynek forgáspontját a 4 csukló képezi - a 3 utánfutóhoz van rögzítve. A 46 csuklásszöghelyzet érzékelő elektromos kapcsoló 0° csuklásszögnél és ezen szöget magában foglaló meghatározott tp0 szögtartományon belül nyitott állásban van, a tp0 szögtartományon kívül 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
