187193. lajstromszámú szabadalom • Kétéltű váz, gépkocsi szétszedhető tetőcsomagtartó elemekből összeállítható önhordó sátorgarázs előállítására
6 187193 7 A 2 háromtagú főtartók a 4 kereszttartókhoz nem közvetlenül, hanem a 10 csúszó konzolok útján csatlakoznak. Ezek teszik lehetővé, hogy a 2 háromtagú főtartók a csomagtartó funkció során az 1 gépkocsi teteje fölött egymáshoz közelebbi helyzetükben, míg a sátorgarázs funkció során az 1 gépkocsi szekrényétől jobbra és balra konzolosan kinyúlva egymástól távolabbik helyzetükben helyezkedjenek el. Sajátságos szerkezeti elem a fölbillenthető 7 gerinctámasz, amely a csomagtartó funkció során lefektetett pozícióban a 4 kereszttartók fölött helyezkedik el, míg a sátorgarázs funkció során a 8 csuklópántok körül függőleges helyzetbe állítható, és a garázs tetőgerincének középső tagját alkotja. A 3 U-alakú keret közepe táján találjuk a 14 védőhüvelyt, amely a csomagtartó funkció során kezelő markolat szerepet tölt he. A 2. ábrán az előbb bemutatott vázat a sátorgarázs funkcióra való átalakítás utáni állapotában szemlélhetjük. A 2 háromtagú főtartó 2b középső tagjához kapcsolódó 10 támasztó csuklók körül a 2 háromtagú főtartó 2a elülső tagja és 2c hátsó tagja a 2b középső taghoz képest lehajtható, és így a 2 háromtagú főtartó három tagja a 16 támasztó csuklókkal összefogott rúdláncot képez. Az 1 gépkocsi la hossztengelyétől jobbra és halra azonos távolságokba kihúzott 10 csúszó konzolok által meghatározott helyzetben a két 2 háromtagú főtartóból képzett rúdláncok az 1 gépkocsit jobbról és halról fogják közre. A 2 rúdláncot az 1 gépkocsi előtt és mögött elhelyezett 3 [7-nktkú keretek egyesítik egyetlen — alaprajzban összefüggő — zárt keretté. Az egyesítéshez az 1 gépkocsi elülső és hátulsó „sarkai” közelében all perforált t oldóidomokat helyezzük el, amelyek összekötik a 3 U-alakú kereteket a 2 háromtagú főtartók 2a elülső tagjaival és 2c hátsó tagjaival. A 11 perforált, toldóidomok lyuksorozata azt teszi lehetővé, hogy ugyanazt a vázat különböző hosszúságú gépkocsikhoz lehessen sátorgarázsként használni. Jól mutatja a 2. ábra a függőleges helyzetébe fölbillentett 0 gerincrudat, amelynek folytatását a gépkocsi orra felé az egymással összeerősített 9a elülső keresztkötés és 96 hátulsó keresztkötés együttese, a gépkocsi fara felé pedig az 5 hossztartó alkotja. Az új pozíciójukba áthelyezett 9 kercsztkötések és 5 hossztartó a 15 kapcsoló horgokkal csatlakozik a fölbillentett 6 gerincrúdhoz és azzal együtt az 1 gépkocsi 1« hossztengelyében végigmcnő, a hájalás folytonos alátámasztására és az 1 gépkocsi szekrényétől való megfelelő távolságok tartására alkalmas hosszirányú gerinc jön létre. A 9 keresztkötések és az 5 hossztartó ezen új helyzetükben a végeikhez illesztett 12 perforált támasztó idomok útján csatlakoznak az ugyancsak új pozíciójukban lévő 3 U-alakú keretekhez. A 12 perforált támasztó idomok lyuksorozata ugyancsak azt a célt szolgálja, hogy a 9 keresztkötésekből, a 6 germerúdbői és az 5 hossztartóból összeállított gerinc hosszúságával alkalmazkodni lehessen az 1 gépkocsi hosszméretéhez. A 12 perforált támasztó idomok végei a 12a támasztó villa formájában vannak célszerűen kialakítva, melyek az 3 U-alakú keretek 14 védőhüvelyére támaszkodnak. Az 1 gépkocsinak természetesen nem csupán a hosszméretéhez, hanem a szélességi méretéhez is igazodni lehet. Ezt teszik lehetővé a 18 csúszó bilincsek, amelyek mentén a 17 szorító bilincsek meglazítása után a 10 csúszó konzolok különböző mértékben húzhatók ki a 4a elülső és a 46 hátsó kereszttartóhoz képest. Ugyancsak a gépkocsi alapjának követését szolgálja az a körülmény, hogy a 9 keresztkötéseket és az 5 hossztartókat a 6 gerinerúdhoz csatlakoztató 15 kapcsoló horgok a G gerinerúd végein kialakított Ca fogadó furatokba „lazán” vannak beakasztva. Ezek mentén a 9 keresztkötések és az 5 hossztartó a 6 gerinerúdhoz viszonyítva relatív szögelfordulásra képesek, és így mindegyik he tud állni az 1 gépkocsi alakja által megkn ánt ferdeségű helyzetébe. A 3. ábrán a kétéltű váz némileg bonyolultabb, és ezért igényesebb gyártási munkát megkívánó másik kiviteli alakját láthatjuk a tetőcsomagtartó vázzá öszszeállított funkcióban. Ennél a megoldásnál a 21 ollós rácsokat és a közöttük elhelyezkedő 22 teleszkóp tagokat találjuk, amelyek ebben a funkcióban a tetőcsomagtartó oldalait, valamint elülső és hátulsó részeit képezik. Az 1 gépkocsihoz való kapcsolódás a 23 kereszttartókhoz csatlakozó 13 kapaszkodó mancsokkal történik. A 22 kereszttartók a szélesség módosítás érdekében a végeikbe beültetett 24 teleszkópos konzolokkal rendelkeznek. El van látva a váz ennél a kiviteli alaknál is a 25 hossztartókkal, amelyekben a csomagtartó funkció során rejtetten foglalnak helyet a teleszkópos 20 nyúlványok. A 4. ábrán az utóbb említett második kiviteli alak esetében látjuk a kétéltű vázat sátorgarázzsá átalakított állapotában. A sátor-garázs keretét a 21 ollós rácsok szétnyílásával és elöl-hátul a 22 teleszkóptagok hozzájuk illesztésével kanjuk, míg a héjalást az 1 gépkocsi szekrényétől távoltartó szerkezeti részt a 27 gerinctag, valamint a folytatásában elhelyezkedő áthe- , lyezett 25 hossztartók és a belőlük teleszkóposán kinyúló 26 nyúlványok alkotják. Az -5. ábrán a 20 ponyvával letakart 1 gépkocsit láthatjuk perspektivikus nézetben. Bejelöltük a 20 ponyva „lezáró” rögzítésére szolgáló 19 ponyvalefogó rudat is, amely a váztól függetlenítetten csupán a 20 ponyva hosszirányú oldalai között van elhelyezve. A 20 ponyva a 206 rögzítő szalagokkal helvenként a vázhoz hozzá van kötözve, elülső és hátulsó részének alján pedig a 20c gumipánt helyezkedik el, amely az 1 gépkocsi alakjához alkalmazkodó módon a 20 ponyvát alul megfeszíti. A C>. ábrán vázlatos metszetben látjuk az 1 gépkocsit az alatta elhelyezkedő 19 ponyvalefogó rúddal. A 19 ponyvalefogó rúd a 20 ponyvához hozzávarrt — a 7. ábrán föltüntetett — 20a füleken van átfűzve. Célszerűen a 19 ponyva lefogó rúd egyik végén a 19e vállal, a másik végén a 196 rögzítő nyílással rendelkezik, amely utóbbiba lehet a 2S lakatot beakasztani. A találmány szerinti kétéltű váz jelentősége abban van, hogy sűrű használatra szolgáló, teljes értékű, teherbíró tetőcsomagtartóból tartós tárolásra alkalmas, közúton és parkolóhelyen egyaránt használható sátorgarázst tudunk egyszerű módon összeállítani. Ezen túlmenően nem csupán a tartós tárolásra, hanem a csomagtartó részleges szétszedésével mód van a napi tárolásra is. Az utóbbi esetben a munkaigényesebb műveletek mellőzésével csupán az 5 hossztartót és a 9 keresztit ütéseket távolítjuk el a csomagtartóról, majd oldal5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4
