186923. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus nyomóhenger csőelőtolás, pajzsmenesztés és hasonló műveletek végzésére
7 186923 8 Ekkor ismét túlnyomást létesítünk az 1 külsőhenger 23 hengerterében és a 2 nyomórudat is teljesen kitolt, kivezérelt véghelyzetébe menesztjük, amelyet a 3. ábrán tüntettünk fel. Ezt követően a nyomóhengert a 11 nyomógyűrűvel együtt, legkisebb összhosszúságú alaphelyzetébe visszük vissza, amelyet a 4. ábrán mutatunk be. A4 hosszabítőtagot a találmány szerinti gyorsbehúzó hidraulikus segédhajtással húzzuk vissza alaphelyzetébe. Ennek érdekében a kisméretű 19 segéddugattyú 2 nyomórúd belső teréből és az 1 külsőhenger 23 hengerterétől egyaránt tömítetten elválasztott dugattyúrúdoldal.i 25 gyűrűkamrájába hidraulikus nyomóközeget vezetünk be. Ezzel egyidejűleg vagy ezt követően az 1 külsőhenger 25 gyűrűkamrájába is nyomóközeget táplálunk be, és így a 2 nyomórudat is alaphelyzetbe húzzuk vissza. (4. ábra). A 4 hosszabbítótagot ismét mechanikusan reteszelt kapcsolatba hozzuk a 2 nyomórúddal oly módon, hogy a 13, 14 bilincstagokat a legfelső 15 bilincshoronyba ültetjük be. Az 5. ábrán egy lényegében azonos szerkezeti felépítésű másik találmány szerinti hidraulikus nyomóhengert tüntettünk fel példaképpen. Gyorsbehúzó hidraulikus segédhajtás helyett itt azonban egy menetes orsós mechanikus 30 hajtószerkezetet alkalmaztunk. A 30 hajtószerkezet a 2 nyomórúd 3 dugattyújában elhelyezett kisméretű 31 motorral rendelkezik, amely lehet villamos motor vagy hidromotor is. A 31 motor egy a 4 hosszabbítótag tengelyirányú menetes 33 furatában elhelyezett menetes 32 orsóval van hajtókapcsolatban. A 32 orsó forgatásával a 12 bilincsszerkezet oldott állapotában a 4 hosszabbítótag a 2 nyomórúdból a P nyíl irányában kitolható ill. abba gyorsmenetben visszahúzható. Menetes 32 orsós 30 hajtószerkezet alkalmazása esetén a nyomóhenger szakaszos, lépcsőzetes kivezérlését úgy végezzük, hogy először alaphelyzetből teljesen behúzott 4 hosszabbítótaggal a 2 nyomórudat kivezérelt véghelyzetébe menesztjük. A 4 hosszabbítótag eközben a 12 bilincsszerkezet zárt állapota miatt a 2 nyomórúddal reteszelt mechanikus kapcsolatban van. Ezután a 12 bilincsszerkezetet oldjuk és a 2 nyomórudat alaphelyzetébe húzzuk vissza, miközben a 4 hosszabbítótag 11 nyomógyűrűvel képzett húzásirányban merev kapcsolódása miatt változatlan helyzetben marad. A 2 nyomórúd alaphelyzetbe visszavitelét a 30 hajtószerkezet működtetésével végezzük, amelyre adott esetben a 24 gyűrűkamrába nyomóközeg bevezetésével is rásegíthetünk. Ezután a 12 bilincsszerkezetet újra zárjuk és reteszelt alakzáró kapcsolatot hozunk létre a 2 nyomórúd és a 4 hosszabbítótag között a 16 bilincshorony kapcsolódási tartományában. A 23 hengertérbe ismételt nyomóközegbevezetés útján a 2 nyomórudat a vele mechanikusan összekapcsoló 4 hosszabbítótaggal együtt újra kivezéreljük, majd a 12 b:.lincsszerkezetet oldva ismét visszahúzzuk és az utóbbit a 17 bilincshoronnyal összekötve a műveletsort megismételjük. Ennek eredményeként a nyomóhenger legnagyobb lökettel kivezérelt üzemi állapotát érjük el. A nyomóhenger alaphelyzetbe történő teljes behúzása céljából a 12 bilincsszerkezetet oldjuk, majd a segédhajtásként szolgáló 30 hajtószerkezettel a 4 hoszszabbítótagot a 2 nyomórúdba alaphelyzetéig behúzzuk, miközben az 1 külsőhenger 24 gyűrűkamrájába hidraulikus nyomóközeg bevezetése útján a 2 nyomórudat is kiindulási alaphelyzetébe menesztjük vissza. A 6. és 7. ábrán a találmány szeri.nci nyomóhenger előnyös és célszerű kiviteli alakjaihoz alkalmazható szervovezérelc találmány szerinti 12 bilincsszerkezec különböző metszeti vázlatait tüntettük fel kréméit részletként. A nyomóhenger 2 nyomórúdjának külső végén 40 tartógyűrű var. mereven rögzítve, amelyben a 13 és 14 b.\lincstag sugárirányban elmozgatható módon van megvezetve. A 40 tartógyűrűn a 12 és 13 b:lincstagok sugárirányban kinyúló 43 vezetőorrainak felvételére és megvezetésére alkalmas 42 áttörésekkel ellátott sugárirányú 41 peremnyúlványok vannak kiképezve. A 41 peremnyúlványokon a két 13, 14 bilincstag 45 bemélyedéseibe benyúló sugárirányú 44 vezetőcsapok vannak rögzítve, amelyek a 45 bemélyedésekben a 44 vezetőcsapok körül elhelyezkedő, csavarrugóként kiképzett 46 zárórugókat vezetnek meg. A 46 zárórugók egyrészt a 40 tartógyűrű 41 peremnyúlványaira, másrészt a 45 bemélyedések fenékfelületeire támaszkodnak fel előfeszített módon, és így a 13, 14 bilincstagokat a 4 hosszabbítótag 15 bilincshornyába szorítják be. Ezáltal alakzáró reteszelt mechanikus kapcsolat biztosított a 4 hosszabbítótag és a 2 nyomórúd között. Az egymással átmérőirányban szembenfekvó két 46 zárórugóhoz képest rendre 90°-os szöggel kerületmentén eltolt egymással átmérősen ugyancsak szembenfekvó helyzetekben a 13, 14 bilincstagok között egymással párhuzamos, egyenként 48 hengert és 50 dugattyút tartalmazó két 47 nyitószerkezet van elrendezve. A 48 hengerek a 14 bilincstaggal 49 csuklóval, míg az 50 dugattyúk a 13 bilincstaggal 51 csuklók révén vannak összekötve. A 47 nyitószerkezetek hengertereiben túlnyomás létesítésével, tehát valamely nyomóközeg betáplálásával a 13, 14 bilincstagok a 46 zárórugók rugóereje ellenében, egymástól eltávolítharók, miáltal a 12 bilincsszerkezet a 4 hosszabbítótag és a 2 nyomórúd közötti mechanikus reteszelckapcsolatot oldó üzeni helyzetbe kerül. A túlnyomás megszüntetésekor a 45 zárórugók ismételten beszorítják a 13, 14 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
