186809. lajstromszámú szabadalom • Berendezés váltócsúcssín fűtéséhez
186809 2 A találmány tárgya berendezés váltócsúcssínek fűtéséhez forró gáz előállítására szolgáló két, fűtőgázzal táplált égőkészülékkel, amelyek gyújtószerkezettel és közös égési levegőt szállító ventillátorral rendelkeznek és a váltócsúcssínek között a talpfákon, illetve aljakon egymás mellett helyezkednek el, továbbá lemezfedéllel vannak ellátva és olyan fűtőcsöveik vannak, amelyek az égőkészülékektől a váltócsúcssínekhez vezetnek és azok mentén a csúcssínhegy irányába nyúlnak. A bevezetőben ismertetett típusú berendezéssel meg lehet akadályozni, illetve ki lehet küszöbölni a váltócsúcssíneken, illetve ezen váltócsúcssínek és a tősínek közötti zavaró eljegesedést. A fűtőcső, amelyet tetszés szerinti módon lehet a váltócsúcssínnel — pl. szorítólemezek útján — összekötni, a csúcssíntalp feletti szabad térhez illeszkedik, egészen a csúcssíngerincig, s előnyösen négyszögkeresztmetszetű, amikoris a négyszög hosszabbik oldala a csúcssíntalp szélességének felel meg. Ezáltal biztosítani lehet a fűtőcső jó felfekvését, valamint a fűtőcső és a váltócsúcssín közötti nagy hőcserélőfelületet. Az égőkészülékek, amelyeket a váltón kívül elhelyezett gázforrásból lehet a fűtőgázzal táplálni, a saját segédberendezéseikkel, vagyis a központosán elhelyezett ventillátorral és az égési levegőt vezető csővel együtt a váltócsúcssínek rugózási tartományában vannak a talpfákra szerelve és közös burkolattal védve, amely járható bordáslemezből vagy hasonlóból van kialakítva, s amely a váltócsúcssínek között lényegileg a teljes vágányszélességre kiterjed. A burkolatnak az a feladata, hogy lehetővé tegye a tolatást végző személyzet átjárását az égőkészülékeken, továbbá hogy az égőkészüléket megvédje a lelógó kapcsolószerelvények által előidézhető károsodással szemben. Az elrendezés emellett olyan, hogy a fűtőcsövek a burkolat homlokoidalánál kilépve, a vágány közepéhez képest viszonylag csekély hajlással kifelé vezetnek a vágánycsúcssínekhez, amelyekre a burkolat homlokoldalától olyan távolságban érkeznek, ami legalább egy talpfaköznek felel meg; ezek a fűtőcsőszakaszok körkeresztmetszetűek is lehetnek. Mindegyik égőoldali fűtőcsőhöz a vágányközép közelében egy külön alaplemez van hozzárendelve, amely két talpfára van szerelve. Az alaplemezek egymástól megfelelő távolságban vannak, azért, hogy a jelzéstechnikai okokból nem kívánatos elektromosan vezető összekötés a váltócsúcsberendezés két fele között elkerülhető legyen. Ezen ismert konstrukció a gyakorlatban általában bevált ugyan, azonban különféle hiányosságai vannak. így például, noha a lemezburkolat felülről az egész égőkészüléket védi, azonban az égőkészülékek a váltócsúcssínek oldala felől nincsenek védve, ami oda vezet, hogy az elektromos levegőventillátor környezetében papírhulladék, műanyagzacskók és egyéb hulladékanyagok gyűlnek össze, ami azután üzemzavart idézhet elő. Ugyancsak probléma, hogy a teljes vágányszélességre kiterjedő lemezburkolat lehetetlenné teszi a váltócsúcssín környezetének a mozgatható vágány-alátömedékelőgépekkel vagy hasonlókkal való megmunkálását, mivel a tömedékelőszerszámok számára a lemezburkolat és a váltócsúcssín között nem áll elegendő munkatér a rendelkezésre, úgy hogy szükség esetén az égőkészüléket vagy annak egyes alkatrészeit le kell szerelni. Végül az ismert kiviteleknél az a hátrány is jelentkezik, hogy a váltócsúcssín azon szakaszában, ahol a fűtőcsövek a váltócsúcs hegyétől befelé vezetnek az égőkészülékhez, zavaró jegesedés léphet fel a síntámaszokon, ami azután a váltó üzemeltetésének zavarát eredményezheti. A találmány célja és egyben feladata, hogy a bevezetőben ismertetett típusú váltócsúcssín-fűtőberendezést úgy tökéletesítse, hogy lehetőség legyen a váltó egész környezetében a vágány-aíátömedékelő géppel vagy hasonló munkagéppel való hozzáférés és munkavégzésre, ugyanakkor megakadályozzuk a váltó üzemzavarát előidéző bármiféle veszély előfordulását. A fenti célkitűzést a találmány szerinti berendezés azáltal valósítja meg, hogy a lemezfedél mindegyik égőkészülékhez külön fémlemezfedélként van kialakítva, amely a váltócsúcssín felől a talpfákra szerelt oldalfalakkal rendelkezik, melyek közül a külső oldalfal olyan távolságra helyezkedik el a feléje eső váltócsúcssíntől, hogy a vágány-alátömedékelő szerszámok vagy hasonlók munkája lehetővé váljék, továbbá hogy a fűtőcsövek a lemezfedél külső oldalfalán át vannak a váltócsúcssínhez vezetve és arra lényegileg a lemezfedelet hordozó legelső talpfa környezetében fekszenek fel. Ezen kialakítás révén gyakorlatilag biztosítva van az eljegesedésnek és hasonlóknak kitett váltócsúcssínszakasz teljes hossza mentén a hiánytalan fűtés, mivel a fűtőcsövek lényegileg egészen a lemezfedél magasságáig felfekszenek a váltócsúcssínekre és a burkolat tartományában kielégítő hűsugárzást biztosítanak. Egyúttal ez a lemezfedélkialakítás megszünteti az égőkészülékek, valamint az azokhoz tartozó segédberendezések és a fúvóventillátor idegen testek odakerülése okozta valamilyen zavarának veszélyét, továbbá lehetővé teszi a vágány-alépítményen szükséges munkálatok elvégzését a fűtőberendezés leszerelése nélkül. A találmány szerinti berendezés egy előnyös kiviteli alakjánál a lemezfedél vagy burkolatok hátsó szakaszai között a központosán elrendezett légfúvóventillátort burkoló járulékos fedél helyezkedik el, amely a iemezfedelektől villamosán szigetelve van. A találmány egy további jellemzője szerint a fémlemezfedeleknek a váltócsúcssín felé fordult oldalfalaiban egymástól térközökkel hasíték alakú nyílások találhatók a meleglevegő kilépése céljából, amelyek célszerűen az oldalfalszakaszokból felfelé kihajlított falszakaszok által vannak lefedve. Egy további kiviteli alaknál a fűtőcsövekből a burkolatot hordozó legelső talpfák tartományában egyegy segédfűtőcső ágazik ki, amely a hozzárendelt váltócsúcssín mentén a csúcssín-gyök felé nyúlik, amikoris ezen leágaztatott segédfűtőcső keresztmetszete a fűtőcső keresztmetszetének mintegy 1/3-ad—1/4-ed része között van. Ezen konstrukció biztosítja azt, hogy a csúcssín-gyök felől se jusson hó és jég a váltósínszékre és a síntámaszra, s ne akadályozhassa a váltóállítás műveletét. A találmányt a továbbiakban annak példaképpeni kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül: — az 1. ábra a találmány szerinti berendezés egyik előnyös kiviteli alakjának felülnézete vázlatosan, abolis a burkolófedél a berendezés egyik feléről el van távolítva, hogy az égők belső elhelyezését jobban bemutathassuk; 5 10 15 20 25 30 35 40 4b 50 55 60 65 2
