186755. lajstromszámú szabadalom • Differenciálzár működtető szerkezet hárompontos feltámasztással, különösen közúti jármű futóművéhez
1 186.755 2 mely szerint a találmány olyan differenciálzár működtető szerkezet megoldását tartalmazza, mely a differenciálzár működtetését az eddigi megoldásoknál üzembiztosabban és egyszerűbben oldja meg. A találmány szerint megoldás két haladást jelentő előnnyel rendelkezik, az egyik, hogy - általában -a gépjárműveknél alkalmazott differenciálzár működtető szerkezet azon részét — mely a légkamra által van vezérelve, mozgatva - úgy valósítja meg, hogy a kapcsolókar hídházhoz csatlakozó része gömbcsuklósári - vagy gumipogácsák - között úgy van rögzítve, hogy az esetleges feszülések, elakadások elkerülése végett beálló. A találmány másik része a kapcsolókart mozgató légkamra beépítésére vonatkozik. Ez a megoldás a légkamrát a lehető legegyszerűbben, a gépjármű futómű hídházra menetes csatlakozással köti és a hídházba menetesen behajtott légkamiát ellenanyával rögzíti. A kapcsolókarhoz a légkamra nyomórúdja hornyos perselyben lévő rugóval van rögzítve. A megoldás biztosítja, hogy a fékkamra ki- vagy beszerelése a lehető legegyszerűbb azáltal, hogy a fékkamra menetes része a hídház megfelelő helyén lévő menetes furatba van hajtva. A légkamra nyomórúd előrejáratásával a szerelés befejeződött, mivel a nyomórúd gömbölyített vége a hornyos persely furatába hatol, hol a rugó rögzíti. A légkamra kiszerelése a biztosító anya megoldásából, a menetes furatból történő kihajtásból és a nyomórúd tengely irányú kihúzásából áll. A könnyű szerelési mód, valamint a találmány által létrehozott megbízható differenciálzár működtetés egyszerű és költségekben előnyös módot biztosít, mely különösen alkalmas nagyteljesítményű közúti járművek futómüveinél. Szabadalmi igénypontok 1. Differenciálzár működtető szerkezet, különösen g közúti jármű futómüvéhez hárompontos feltámasztással, azzal jellemezve, hogy a hídházon (1) belül elhelyezett kapcsolókar (9) szárának egyik vége gömbcsuklósan van a hídházhoz (1) kötve, a másik vége villás kiképzésű a kapcsolóagyhoz (3) való csatlakozás céljábd, továbbá, hogy a két csatlakozó pont 10 közölt a kapcsolókarhoz (9) kötött légkamrától (4) vezérelt tolórúdja (14)van. 2. Az 1.igénypont szerinti megoldás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légkamra (14) toíórúdjának (14) automatikus csatlak ozására a kapcsolókarba (9) szerelt hornyos persely (8), a hornyos per•5 selyt (81 a kapcsolókarba (9) és légkamra (14) tolórúdjá- (14) a hornyos perselybe (8) rögzítő rugója (15) van. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti megoldás kiviteli alakja ,azzal jellemezve, hogy az önbeállás p« biztosítására a kapcsolókar (9) végén gömbfészek van, ■ a kapcsolókar (9) gömfészkű kiképzését közrefogó és a hídházhoz (1) rögzítő gömbös csavarral (11) és gömbfészkű alátéttel (10). 4. Az 1. és 3. igénypont szerinti megoldás kiviteli alakja .azzal jellemezve, hogy önbeállás biz-25 tosítására — a gömbfészkű megoldás helyett - a kapcsolókar (9) hídházhoz (1) rögzítésére vállas csavarja (19) ’ an, a vállas csavaron (19) levő alátéttel (18), az alátét alatt levő gumitárcsákkal (17) a gumitárcsák által közrefogott kapcsolókarral (9). 5. Az 1. igénypont szerinti megoldás kiviteli alakja, 30 azz; 1 jeli emezve, hogy a kapcsolókarra (9) a kapcsolókar gerincét közrefogó beálló elmozdulást biztoiító vulkanizált gumitárcsája (17) van, továbbá azzal jellemezve, hogy a gumitárcsa-furatra merőleges külső felületei lencse alakúak. 4 db ábra Kiadja: Országos Találmányi Hivatal Felelős kiadó: Himer Zoltán o.v. KÓDEX 3
