186708. lajstromszámú szabadalom • Vágány-alátömékelő gépegység
1 186 708 T dúló szabad dugattyúvégei ebben az esetben is a 100 beállítóhajtás 104 dugattyújának belső véghelyzetét meghatározó 106, 107 úthatároló ütközőket képezik. A 102, 103 henger-dugattyú egységek választható nyomás alá helyezése, ill. nyomásmentesítése -- pl. a 4. ábrának megfelelően — háromutas szelepeken, vagy valamilyen más megfelelő, pl. távvezérelhető szeiepelrendezésen át történ hét. A 102,103 henger-dugattyú egységek nyilakkal szemléltetett különböző dugattyúútjai alapján a 89, ill. 92 tömékelőszerszámok négy különböző nyitási véghelyzetc állítható be. A 89 és 92 tömékelőszerszámok 108 krampácsainak, ill. 109 kramp-ácsfejeinek ezek a diszkrét állásai a 6. ábra alsó részén vannak feltüntetve. A vastag vonallal jelölt pozíció - az „O” nyitási véghelyzet - a megfelelő 89, 92 tömékelőszerszám maximális nyitásszélességének felel meg. A 102 henger-dugattyú egység nyomás alá helyezésével beállítható I nyitási véghelyzet pontozott vonallal van jelölve. Ha csupán a 103 henger-dugattyú egységet helyezzük nyomás alá, a pontvonailaí jelölt II nyitási véghelyzet adódik. A legkisebb nyitási szélesség beállításához mind a 102, mind a 103 henger-dugattyú egységet nyomás alá helyezzük, amikor is a kétpont-vonallal jelölt ill nyitási véghelyzet adódik. Végül a zárási véghclyzctek szaggatott vonallal vannak jelölve. A két belső 90 és 91 tömékelőszerszám a 110 krampácsfejekkel rendelkezik. Tisztán geometriailag szemlélve a 89, 92 tömékelőszerszámok valamennyi diszkrét véghelyzetét a 100 beállítóhajtás és a 102,103 henger-dugattyú egységek méretei, 111. dugattyúútjai határozzák meg. A különböző keresztaljszélességek és távolságok, és az emiatt adódó különböző beállítási utak alapján annyira átfedhetik egymást a tömekelőszerszám-véghelyzetek, hogy pl. nagy kereszt aljszélességnél és ennek megfelelően megrövidített beállítási útnál a megfelelő 89, 92 tömékelőszerszám zárási véghelyzete a kisebb keresztaljszélességekhez, ül. távolságokhoz meghatározott nyitási véghelyzet tartományon belül lehet, és fordítva. A 7. ábra vázlatosan mutat egy vágányszakaszt, ahol a 112—116 keresztaljak különböző helyzetben vannak a 6. ábra szerinti 86 tömékelő gépegységgel történő munkavégzés folyamán. A vágánynak csak azt a részét tüntettük fel, ahol a 111 sín és 112—116 keresztaljak kereszteződnek, és tömékelőszerszámokból csupán a 109, 110 krampácsfejeket ábrázoltuk, mégpedig folyamatos vonallal a nyitási ■ véghelyzetben, és szaggatott vonallal a zárási véghelyzetben. A 7. ábra bal oldali részén két szomszédos 112, 113 keresztalj alátömékelése látható, ahol a 113 keresztalj szabálytalanul ferde helyzetben van, A íomékelőszerszámot úgy központosítjuk, hogy hosszanti 98 középsíkja a 112, 113 keresztaljak között kb. középen helyezkedik el. A szabályosan elhelyezkedő 112 keresztalj alátömékeSéséhez elegendő a hoszaníi 98 középsíktól balra levő két 109 krampácsfejet a II nyitási véghelyzetbe beállítani. Ezzel szemben a hosszanti 98 középsíktól jobbra a vágány külső oldalán elhelyezkedő 109 krampácsfejet a 113 keresztalj ferde helyzete miatt a nagyobb I nyitási vcghclyzctbc kell beállítani. A 7. ábra jobb oldalán egy kettős 114 keresztalj és egy ezzel szomszédos szabályosan elhelyezkedő 1Í5 keresztalj alátömékelése látható, ahol az okoz nehézséget, hogy a következő 116 keresztaljon egy induktív jeladó, vagy hasonló készülék 117 háza van rögzítve. A tömékelő gépegységet úgy központosítjuk, hogy hosszanti 98 középsíkja a kettős 114 keresztalj és a 115 keresztalj között kb. középen helyezkedik el. A kettős 114 keresztalj nagyobb szélessége 6 miatt a hossza'?: 93 középsíktól balra levő két külső 109 krampácsfejet legkülső O nyitási véghelyzetébe kell hozni. A szabályos he ,/zetfi ! 15 keresztalj alátömékeléséhez elegendő a 98 középsíktól jobbra a vágány külső oldalán elhelyezkedő 109 krampácsfejekel a I! nyitási véghelyzetbe beállítani A vágány belső oldalán levő 109 krampácsíejeknél azonban ez a keresztaljközbe benyúló 117 hsz miatt nem lehetséges. Ezért a 109 krampácsfejet a legkisebb III nyitási véghelyzetbe kel! beállítani. A találmány az ábrázolt és a leírt kiviteli példákon kívül számos kialakítási, ill. alkalmazási lehetőséget nyújt. Így pl. lehetséges egy úthatároló ütközőt képező hengerdugattyú egységei koaxiálisán a beállító hajtóműre ráépíteni, különösen annak a vibrációs hajtás felé eső végére. Különösen előnyős a találmány alkalmazása egy váltóalátömékeiőgépen oldalirányban mozgatható krampácsokkai. Itt a különböző nyitási szélességek beállíthatósága következtében a váltók egyébként nem hozzáférhető részei is aiátömékelhetők. Szabadalmi igénypontok í. Vágányaláíömékelő gépegység meneszíhető vágányépítő géphez, egy állítható magasságú szerszámtartón elíordíthaióan ágyazott, és hidraulikus henger-dugattyús beáilítóhajtás segítségéve! egy nyitási és egy zárási véghelyzet között elsősorban páronként egymáshoz képest állítható, valamint víbráltatható és a kavicságyba besüllyeszthető tömékelőszers/ámokkal, ahol legalább egy tömékelőszerszám beáüítóhajtásához — diszkrét véghelyzeteket választhatóan meghatározó — hidraulikusan állítható és a beállííóhajtással együttműködő úthatároló ütköző van hozzárendelve, azzal jellemezve, hogy az úthatároló ütközőt (44; 71, 72; 78; 106, 107) a beállítóhajtásra (27; 62; 76; 190) ráépített, ezzel párhuzamos tengelyű, ill. koaxiális hidraulikus henger-dugattyú elrendezés (35; 63; 101) képezi. 2. Az 1. igénypont szerinti vágányaiátömékelő gépegység kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus henger dugattyú elrendezés (35) legalább egy, a beálíítóhajtás (27; 76) hengerével, ül. dugattyújával (42; 77) mereven összekötött, főként egyszeres működésű hengerdugattyú egységet (40; 79) tartalmaz, amelynek szabad dugattyúvége az úthatároíó ütközőt (44; 78) képezi, amelyhez a beáilítóhajtás (27; 76) dugattyújával, ill. hengerével (46) mereven összekötött elienütköző (45) van hozzárendelve. 3. Az 1. igénypont, szerinti vágányaiátömékelő gépegység kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus henger-dugattyú elrendezés (63; 101) szabad dugattyúvégeivel egymás felé forduló, külön nyomás alá helyezhető és nyomásmentesíthető két henger-dugattyú egységet (67, 68; 102, 103) tartalmaz, amelyek közül az egyik henger-dugattyú egység (68; 103) a beáilítóhajtás (62; 100) hengerével (70; 105), és a másik henger-dugattyú egység (67; 102) a beáilítóhajtás (62; 100) dugattyújával (69; 104) van mereven összekötve. 4. A3, igénypont szerinti vágányaiátömékelő gépegység kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a beáilítóhajtás (62; 100) hengerével (70; 105) összekötött egyik henger-dugattyú egység (68; 103) dugattyúútja (b) nagyobb, pl, kétszer olyan nagy, mint a beáilítóhajtás (62: 100) dugattyújával (69; 104) összekötött másik hengerdugattyú egység (67; 102) dugattyúútja (a). 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 G 5
