186708. lajstromszámú szabadalom • Vágány-alátömékelő gépegység
1 184 708 2 hajtásával és a 9 hajtó gépegységgel van felszerelve, amely a szokásos energiaellátó berendezéseket, így hajtómotort, villamos generátort, valamint hidrulikus és sfirítettlevegős erőforrásokat tartalmaz. A 10 nyíl az 1 gép munkairányát jelöli. Az Î gép a 11 szabályozó-emelő gépegységgel van ellátva, amelyet a 12 szabályozó görgők vezetnek a vágány 4, 5 sínéi mentén, továbbá a sínkorona alá illeszthető 13 emelőgörgőkkel van felszerelve. A 11 szabályozóemelő gépegység a 7 gépvázzal egyrészt a 14 emelőhajtáson át, másrészt a 15 vonó- és nyomótagon át van csuklósán összekötve. Az 1 gép 16 szintezőrendszere a 4, 5 sínenként egy vonatkoztatási 17 húrt tartalmaz, amelynek elülső végét egy 18 tapintószerv segítségével a még nem korrigált vágányon, hátulsó végét pedig egy további 19 tapintószerv segítségével a már korrigált vágányon vezetjük, annak függőleges és vízszintes helyzetét követve. Egy további, a 11 szabályozó-emelő gépegység után elhelyezett 20 tapintószervvel egy.pl. forgó potenciométerként kialakított 21 mérési érzékelő van összekötve, amely együttműködik a vonatkoztatási 17 húrral a 4, ill. 5 sín előírt és tényleges magassági helyzete közötti különbség meghatározásában. Az 1 gép a 4, 5 sínenként egy találmány szerint kialakított 22 tömékelő gépegységgel rendelkezik, amely egy hidraulikus 23 magasságállító hajtáson át a 7 gépvázzal emelhetően és sülíyeszthetően összekötött 24 szerszámtartóval van ellátva. A 24 szerszámtartón mindegyik sínoldalon két, páronként egymáshoz képest állítható lengőkarszerű 25,26 tömékelőszerszám van csapágyazva, amelyek felső végükkel egy hidraulikus henger-dugattyús 27 beállítóhajtáscn át egy közös 28 vibrációs hajtásra csatlakoznak csuklósán. A 25, 26 tömékeiőszerszámok kettős működésű 27 beáíiítóhajtásának tzonos funkciójú hengerterei a hidraulikus 29, 30 vezetékeken át az 1 gép 32 kezelőfülkéjében elhelyezett központi 33 vezérlőszerkezet 31 vezérlőszelep elrendezésével vannak összekötve, amely a hidraulikus 34 vezetéken át a 9 hajtó gépegységre csatlakozik. A találmány szerint mindegyik 27 beállítóhajtásra egy a továbbiakban még részletesebben ismertetett hidraulikus 35 henger-dugattyú elrendezés van ráépítve, amely egy úthatároló ütközőt képez a 25, ill. 26 tömékelőszerszám két diszkrét nyitási véghelyzetének választható meghatározásához. Ezek a hidraulikus 35 henger-dugatytyú elrendezések a hidraulikus 36 vezetéken át a 33 vezérlőszerkezet 31 vezérlőszelep elrendezésével is össze vannak kötve. A 2. ábra az 1. ábra szerinti 22 tömékelő gépegység egy részét mutatja nagyított léptékben, a hidraulikus 35 henger-dugattyú elrendezésekhez hozzárendelt hidraulikus 37 vezérlőkör vázlatos ábrázolásával együtt. A jobb áttekinthetőség kedvéért a 26 tömékelőszerszám 39 lengőkarjának a szemlélő felőli részét elhagytuk. A 39 lengőkar felső része villaszerűén van kialakítva és a 27 beállítóhajtás 38 lengőcsapágyában van ágyazva. Az egyes 27 beállítóhajtásokhoz ezek állítási útjának határolására hozzárendelt hidraulikus 35 henger-dugattyú elrendezés a találmány ezen egyszerű kiviteli alakjánál egy egyszeres működésű 40 henger-dugattyú egységből áll, amelynek 41 hengere a 38 lengőcsapágyon át a 27 beállítóhajtás 42 dugattyújával mereven össze van kötve, és amelynek a 2. ábrán betolt helyzetben ábrázolt 43 dugattyúja külső szabad végévei a 27 beáliítóhajtás 44 úthatároló ütközőjét képezi. Ez a 44 útbatárció ütköző egy 45 eSIenütközővel működik együtt, amely mereven össze van kötve a 27 beáliítóhajtás 46 hengerével. Az erősen leegyszerűsítve ábrázolt hidraulikus 37 vezérlőkör a legegyszerűbb esetben egy háromutas 47 szelepet tartalmaz, amely az 1. ábra szerinti 31 vezérlőszelep elrendezés egyik vezérlőszervét képezi, és amely a bemenő oldalon a hidraulikus 34 vezetéken át a 48 tartályból táplált hidraulikus 49 szivattyúval helyezhető nyomás alá. A háromutas 47 szelep egyik 50 vezérlőnyílása a 36 vezetéken át a 40 henger-dugattyú egység nyomásterével és a másik 51 vezéríőnyílás a visszavezető 52 vezetéken át a 48 tartállyal van összekötve. A háromutas 47 szelep 53 forgótolattyúja az 54 állílószerven át a folytonos vonallal jelölt helyzetből, amelyben a 41 henger nyemástere összeköttetésben van a visszavezető 52 vezetékkel, a szaggatott vonallal jelölt helyzetbe fordítható, amelyben a 43 dugattyú a hidraulikus 34 vezetéken át a 49 szivattyúval vezérelhető. A háromutas 47 szelepnek a folytonos vonallal jelölt első állásában a 27 beállítóhajtás 42 dugattyúja teljesen betolt helyzetben van. Ez a helyzet megfelel a 25, ill. 26 tömékelőszerszám lehető legnagyobb nyitási szélességének, azaz a kavicsba besüllyeszthető alsó tömékelőszerszámvégen elhelyezett 55 krampács maximális távolságának a 22 tömékelő gépegység hosszanti 56 középsíkjától. A háromutas szelepnek a szaggatott vonallal jelölt másik helyzetében a 40 henger-dugattyú egység 41 hengere a 44 útbatároló ütközőjével a 45 eiienütközőre támaszkodó 43 dugattyúhoz képest az állítási „a” dugattyúúttal kifelé tolódik el, miközben a 31 vezérlőszelep elrendezésen át nyomásmentesítetí 27 beáliítóhajtás vele mereven összekötött 42 dugattyúja ugyanilyen mértékben kifelé mozog. Ez az állás lesz a 27 beállítóhajtással összekötött 25, ill. 26 tömékelőszerszám legkisebb nyílásszélessége. Célszerűen a 31 vezérlőszelep elrendezés mindegyik 27 beáiiítóhajtás számára egy külön háromutas 47 szelepet, vagy egy funkcionálisan ezzel egyenértékű mágnesszelepct, vagy hasonlót tartalmaz, úgyhogy mindegyik 25, 26 tömékelőszerszám számára külön beállítható a kívánt nyitási szélesség. Célszerűen a háromutas 47 szelepet és a 27 beállítóhajtásokat a 34 vezetéken át ugyanabból a hidraulikus nyomórendszerből tápláljuk. Különleges esetekben azonban megvan a lehetőség, hogy a 40 hengerdugattyú egységeket egy külön hidraulikus nyomőrendszerre csatlakoztassuk. A 3. ábra vázlatosan mutatja egy lehelyezett vágány felülnézetét három különböző keresztalj helyzettel, az 1. és 2. ábra szerinti géppel történő munkavégzés közben. A 25, 26 tömékelőszerszámokból csupán az 55 krampácsoknak a krampácsfejjel ellátott alsó részét tüntettük fel, mégpedig besüllyesztett állapotban és az éppen szükséges nyitási véghelyzetben. A 3. ábrán balra látható, hibásan ferde helyzetben lerakott 6 keresztalj alátömékciéséhez az 1 gépet olyan helyzetbe hozzuk, amelyben annak mindkét, a 4 és 5 sínekhez hozzárendelt tömékelő gépegységének közös hosszanti 56 középsikja átmegy a 6 keresztaljak a vágány 57 tengelyén elhelyezkedő 58 középpontján. Annak érdekében, hogy a 6 keresztaljat ferde helyzete ellenére mindkét hosszanti oldala felől egyformán alá lehessen íömckelni, az. szükséges, hogy a 4 sínhez hozzárendelt 25 tömékelőszerszámot az 59 nyílnak megfelelően maximális nyílásszélességre, és a 26 tömékelőszerszámot a 60 nyílnak megfelelő minimális nyílásszélességre állítsuk be. A másik 5 sínhez hozzá5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
