186601. lajstromszámú szabadalom • Féktárcsaszabályozó készülék
1 186.601 belső haitóberendezés van felerősítve. Ugyancsak a 27 tartóbakra van rögzítve az első kiviteli példából már ismert külső 23 hajtóberendezés is. A motorikusán meghajtott 24 belső hajtóberendezés és a külső 5 24 hajtóberendezés ilymódon fogja közre a 6 féktárcsát. A két 16 csiszolókorong helyzetének beszabályozására szolgálnak a 17 vezetőcsőhöz csatlakozó 26, 28 állítóorsók. Az ezen kiviteli példában szereplő egyéb szerkezeti elemek megegyeznek az első kiviteli példa 10 azonos rendeltetésű elemeivel. Mindkét kiviteli példa szerinti készülék működésének elve az, hogy a 6 féktárcsa leszerelés nélkül, csupán az egyébként is leszerelésre kerülő fékmunkahenger helyére felszerelt négy fordulatszámú 16 csiszolókoronggal lehet végezni a 6 féktárcsa felújítását. A készülék működése során a főmozgást a 16 csiszolókorong végzi. Érmek meghajtása a 14 kimenőtengelyre szerelt 10 csigahajtáson és 1 hajtószíjon keresztül a 4 dörzskorong útján történik. A 4 dörzskorong úgy van kialakítva, hogy a 6 féktárcsa külső, ill. belső 20 felületének megmunkálása során a hajtást a 4 dörzskorong 3 tengelyén lehelyezett 7 külső szíjtárcsán ill. 2 belső szíjtárcsán keresztül a 8 tengelyből, 9 tengelyből, 10 csigahajtásból, és II fogaskerékből álló mellékhajtóműtől. A dörzskorong a 6 féktárcsa pereméhez kapcsolód- 25 va hajtja végre dörzshajtásként a 6 féktárcsa forgatásával annak előtolását. (A rajzon ugyan nincs ábrázolva, de a féktárcsa előtolását a 4 dörzskorongnak a féktárcsa agyára történő illesztésével is végre lehet hajtani.) A 6 féktárcsa típusára jellemző megmunkálási és 30 átmérő változása miatt a 23 hajtóberendezés és a hozzá kapcsolt 16 csiszolókorong helyzetének beszabályozása a 21 felfogókereten történik. A 16 csiszolókoronggal a fogásvétel a 21 felfogókeret 20 állítócsavarral történő elmozdítása útján zajlik le. A 21 felfogókeret minden helyzetben történő tartását, merevítését a két darab 17 vezetőcső és négy darab, utánállítási lehetőséggel rendelkező 18 csúszóhüvely biztosítja. A 16 féktárcsa belső felületének megmunkálása a 23 hajtóberendezésnek a 21 felfogókeret ellentétes ol- 4Q dalára történő áthelyezésével érhető el. A hajtóberendezéssel kapcsolatban még megjegyezzük, hogy a villamos motoros meghajtás nem szigorú kikötés: a hajtómotor lehet például pneumatikus rendszerű is. Azt is természetesnek tartjuk, hogy a kiviteli példától eltérően a 17 vezetőcső helyett prizmás 45 megvezetésű felfogószerkezet is alkalmazható. Á két hajtóbcrendezéssel felszerelt megoldás esetében a 16 csiszolókorong beszabályozását a 26 és 28 állítóorsókkal végezzük. A 27 felfogóbak vezetékén mozgatható a 25 szán, amelyen a 24 belső meghajtóegység van elhelyezve. 50 A találmány szerinti megoldásnak megfelelő készülék előnyeit az alábbiakbanfoglalhatjuk össze: A alkalmazható bármilyen típusú, tárcsafékkel rendelkező gépkocsihoz. A készülékkel a féktárcsa-kerék agy és a tárcsa leszerelése nélkül, nagy pontosággal szabályozható. A kerékagy és a féktárcsa egytengelyűsége törés nélkül van biztosítva, ami a jelenlegi technológiával nem érhető el. A készülék elhelyezési helyéből adódóan a féktárcsa ütésmentes futása lényegesen kisebb tűréssel hajtható végre, mint a hagyományos szabályozási technológiánál. A készülék alkalmazásával a megkopott féktárcsákat nem kell cserélni. így azok élettartama háromszorosára növelhető. A készülék terjedelménél és áránál fogva lényegesen kisebb beruházást és helyszükségletet igényel, mint a hagyományos féktárcsacsiszoló berendezések. külön szakműhelyt nem igényel. A gépkocsi fékberendezésének javítása során a féktárcsaszabályozás rutinszerűen, a szerelőálláson végezhető el. A berendezés működtetése külön szakképzettséget, forgácsoló berendezést és ezt működtető munkaerőt nem igényel. Bonyolultsági foka lényegesen kisebb, mint az eddig használt féktárcsa köszörülő berendezéseké. Gyártása hagyományos gyártástechnológiával oldható meg. Szabadalmi igénypontok 1. Féktárcsaszabályozó készülék, tárcsafékkel rendelkező, bármilyen típusú gépkocsi kopott féktárcsáinak köszörüléssel történő szabályozására, azzal jellemezve, hogy önmagában ismert, motorikus meghajtású hajtóberendezés (23) tengelyére (15) csigahajtásának (10) tengelyével kapcsoló külső szíjtárcsához (7) további tengely útján a féktárcsa (6) peremével súrlódásos kapcsolatban lévő dörzskorong (4) van elrendezve, továbbá, hogy a járműfék munkahengerének tartójára (5) a hajtóberendezést (23) is rögzítő felfogókeret (21) tartóbak (19) útján van felszerelve, a tartóbakhoz (19) ugyanakkor csúszóhüvellyel (18) körülvett vezeíőcső (17) csatlakozik, végül, hogy a tartóbaknak (19) a felfogókereten (21) túlnyúló végződésén átmenő állítócsavar (20) menetes vége a felfogókerethez (21) felfekvő módon van elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tartóbakon (27) szerelt szánra (25) belső hajtóberendezés (24) és külső hajtóberendezés (23) van csavarorsók (26, 28) útján állítható módon felerősítve, míg a hajtóberendezések (23, 24) kimenő tengelyére a féktárcsa külső és belső felületéhez felfekvő csiszolókorongok (16) vannak felszerelve. 4 db ábra Kiadja: Országos Találmányi Hivatal Felelős kiadó : Himer Zoltán KÓDEX 3
