186572. lajstromszámú szabadalom • Dobkapcsoló berendezés előnyösen kétdobos, egyenáramú hajtású aknaszállítógéphez
1 2 A találmány tárgya dobkapcsoló berendezés, amely előnyösen kétdobos, egyenáramú hajtású aknaszállítógéphez alkalmazható. A bányászatban általában használatosak a kétdobos aknaszállítógépek, amelyekre az jellemző, hogy egy közös tengelyre van ékelve két dob, és ezt a tengelyt egy hajtómű forgatja. A tengely forgatásával az egyik dobra feltekeredik a kötél, ezáltal a kötélhez rögzített szállítókast emeli, a másik dobról ugyanakkor letekeredik a kötél, és a kötélhez rögzített szállítókas süllyed. A két szállítókas tehát egymásnak mintegy ellensúlyaként működik, csökkentve ezáltal az emeléshez szükséges nyomatékot. A közös tengelyre ékelt két dob mellett a szállítókasoknak azonban csak teljesen szimmetrikus mozgása valósítható meg két szint között. A mélybányászat fejlődésével szükségszerűen jelentkezett az az igény, hogy két mélyebb szint között is szállítani lehessen a kasokkal. Ez műszakilag úgy valósítható meg, hogy a közös tengelyre ékelt dobok egyikének oldjuk az ékelését, függetlenítjük azt a tengelytől, míg a másik dobra függesztett kast a legalsó szintre engedjük. A szintbeállás után az első dob kioldott ékelését ismét rögzítjük, és ezáltal a szintváltás megtörtént, a két kas így két új szint között használható. A kétdobos aknaszállítógépek szintváltásának egyik lényeges feltétele a hajtótengely és az egyik dob közti ékelt kapcsolat oldhatósága. Ez általában a tengely és a dob között kialakított oldható kapcsolat, a nagy erőhatások miatt célszerűen egymásbailleszkedő fogak széthúzásával, illetve összetolásával valósítjuk meg. A jelenleg ismert megoldásoknál a hajtótengelyre ékelt fogaskerék fogaihoz kapcsolódik egy, a fogaskerék fogaiba illeszkedő fogazasd szegmens, amely a dobhoz van rögzítve. Az összekapcsolást, illetve a szétnyitást a fogazott szegmensek csavarorsós kézikerekes mozgatásával valósítják meg. Ezen megoldásnak az a hátránya, hogy a szintváltás - tehát a dob és a tengely össze, illetve szétkapcsolásához - a szállítódob kezelőjén kívül még két fő kisegítőre van szükség, akik a kézikerekek segítségével a szükséges műveleteket elvégzik. Mivel ez a tevékenység biztonsági szempontból pontos munkát igényel, a kisegítő személyeknek jól összehangoltan kell végezniük tevékenységüket. Figyelembevéve azonban, hogy a szintváltásra csak alkalmanként kerül sor, a kisegítő személyek készenlétben tartása pontosabban annak költségei mindenképpen a megoldás hátrányaként említhető, nem említve az esetleges tévedések káros következményeit. A fogak össze- és szétkapcsolásánál a fogaskerék és a szegmens fogainak egymáshoz viszonyított helyzete nagyon lényeges. Az összekapcsolódásnál a fogakat olyan helyzetükben lehet csak összetolni, amikor azok megfelelően illeszkednek, homlokfelületükön nem ütköznek feL Szétkapcsolásnál pedig akadályozza a művelet elvégzését, ha a fogak egymáshoz vannak szorulva, pl. a dob terhelése miatt. A kézikerekes működtetésű dobkapcsolásnál ezen nem kívánatos tényezők kiküszöbölésére nincs lehetőség. Ismeretesek olyan megoldások is, ahol a két kapcsolódó fél közt hidraulikusan vagy pneumatikusan működtetett kapcsolóegységgel hozzák létre az oldható kapcsolatot. Dyen megoldást ismertet a Sahtnüje elektrocseszkije lebegyki i padjonnüje rnasinü c. könyv (Moszkva, 1958)409. oldalán, amely megoldásnál a kapcsolódó feleken kormos szegmensek vannak kialakítva, amelyek hidraulikusan mozgatott rudazattal működtethetők. Ez a megoldás sem atkalmas a kapcsolódó körmök esetlegesen nem megfelelő illeszkedésének, ütközésének üzemszerű, biztonságos elkerülésére, vagyis ez csak a hajtómotor álló helyzetében, gépkezelői ellenőrzés és esetenkénti korrekció meilett végezhető biztonságosan. A találmány célja olyan dobkapcsoló brendezés kialakítása, amely kétdobos aknaszállítógépeknél a szintváltáshoz szükséges oldható kapcsolatot az egyik dob és a tengely között villamos működtetésű kapesolószerkezettel valósítja meg, amelynek kezelését a szállítókas kezelője egyedül el tudja /égezni, másrészt a berendezés teljesen megbízható, biztonságos összekapcsolódást tesz lehetővé azáltal, hogy az egyenáramú szabályozott hajtással forgatott tengely, illetve a ráékelt fogaskerék megfelelően kis fordulatszámon folyamatosan forgatható a kapcsolási művelet során, így a fogak biztosan illeszkedési helyzetbe kerülnek, másrészt a fogazott szegmens mozgató mechanizmusába nyontatékhatároló tengelykapcsoló és energiatároló rugók vannak beépítve a nemkívánatos túlterhelések elkerülése, illetve a gyors illeszkedés biztosítása céljából. Tengelykapcsolóként portöltésű tengelykapcsoló alkalmazható. A találmány azon a felimserésen alapul, hogy a két, egymást fogakkal vagy körmökkel kapcsolódó szerkezeti elem közül a hajtótengelyre ékelt elemet az összekapcsolási művelet alatt lassan forgatjuk, miközben a másik szerkezeti elem fogait célszerűen villamos motor által hajtott csavarorsós továbbítóval közelítjük a forgatott elem fogazatához. A csavarorsó és az azt forgató villamos motor közé rugók vannak beépítve a biztonságos illeszkedés feltéleleinek biztosítása céljából, illetve a túlterhelések elkerülése céljából nyomatékhatároló tengelykapcsoló. A találmány tehát dobkapcsoló berendezés, előnyösen kétdobos egyenáramú hajtású aknaszállítógéphez, amelynél a két dob közül az egyik fixen ékelve van a hajtótengelyre, a másik dob fogazott vagy kormos kapcsolószerkezettel oldható, illetve összekapcsolható a hajtótengellyel, olymódon, hogy az összekapcsolást fogazott szegmensek segítségével végezzük, amelyeket villamos motor által forgatott menetes továbbító orsók mozgatnak. Az össze- és szétkapcsolást végző fogazott szegmensek gépi mozgatása mellett a kapcsolási művelet üzembiztos lefolyását is biztosítani kell, mivel a kasteher akár több tíz tonna súlyú is lehet, és az esetleges géptörésekből adódó anyagi kár vagy baleset is súlyos mértékű lehet. Az összekapcsoláshoz a megfelelő illeszkedést biztosító helyzetét kell biztosítani a fogaknak. Ez a találmány szerinti berendezésnél úgy valósul meg, hogy a dob tengelyét lassú fordulattal, egyenletes sebességgel folyamatosan forgatjuk. Ez a feltétel egyenáramú, szabályozott hajtással működtetett doboknál fennáll. A menetes továbbító orsók á ital mozgatott szegmensek fogai így a kapcsolódó fogaskerekek homlokfelületéhez éne vagy éppen annak foghézagaiba illeszkednek, ekkor a kapcsolódás egyszerűen megtörténik. Ha a szegmens fogai a fogaskerék fogaival találkoznak, azok homlokfeiűletei fék ütköznek, akkor a menetes továbbító orsó forgatásáí 86.572 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
