186240. lajstromszámú szabadalom • Városi áruszállító rendszer, valamint eljárás áruk városba történő szállítására
\ 186240 2 esik csatlakoznak, amelyek platója (rakfelülete) azonos magasságban van a 12 peron síkjával; ezzel az intézkedéssel a rakodóberendezések gyorsan és hatékonyan működtethetők. A 28 oszlopokon nyugvó, az utastér fölé emelt 27 tárolóterületről a 19 konténerek a 20 rakodóberendezések segítségével könnyen a platós 24 áruszállító kocsikra helyezhetők, és fordítva. A 20 rakodóberendezések a jelen kiviteli példa esetében 19 csuklós emelőkart tartalmaznak, amelynek a végén 26 megfogófej van; ezeknek a 20 rakodóberendezéseknek a segítségével a 19 konténerek függőlegesen fel-le, és vízszintesen ide-oda mozgathatók, tehát betöltik az állomáshelyi vízszintes áruszállító berendezés funkcióját is. Ez utóbbiak feladata egyébként az áruk mozgatása a 24 áruszállító kocsiktól a függőleges áruszállító berendezésekig (teherliftekig), vagy más, az árut felfelé továbbító és felülről lefelé mozgató eszközökig, illetve az átmeneti tárolóig. A 24 áruszállító kocsik úgy vannak kialakítva, hogy a gyorsvasúti hálózat bármely elemén (városi felszíni villamos-vasút, kéregalatti metró, helyiérdekű vasutak, országos vasúthálózat stb.) közlekedtethetők; ugyanakkor e kocsik műszaki paramétereit a metrókocsikra jellemző értékek figyelembe vételével kell meghatározni. Amennyiben a 24 áruszállító kocsikon kocsiszekrényt alkalmazunk, azok belső kialakításának lehetőséget kell nyújtania a korszerű áruvédelmi módszerek alkalmazására. A metró-mélyállomásokon, a peronszinten — erre fent utaltunk — az áruforgalom folyamatosságának biztosítása érdekében célszerű átmeneti tárolóraktárakat, más elnevezéssel árufogadó raktárakat kialakítani. Az árufogadó raktár a vonatból kirakott áruk átmeneti, rövid időre előirányzott puffertára. Kiegyenlíti a vízszintes és függőleges áruszállító berendezések (pl. rakodók és teherliftek) közötti esetleges áruszállítási kapacitás-különbséget. A metróállomások aluljáróinak a szintjén elosztóraktárakat célszerű létesíteni, amelyek nagysága előnyösen meghaladja az árufogadó raktárak (átmeneti tárolók) nagyságát. Ezek feladata a küldemények szétbontása-osztályozása a rendeltetési helyek szerint, illetve rövid időtartamú (általában max. 24 órás) árutárolás. Az áruszállítás korszerű szervezésének az alapja az áruszállítási igényeknek, a kívánt áruféleségek fajtáinak, a feladónak, a rendeltetési helynek, valamint a szállítás kért idejének az ismerete. Ehhez nagy segítséget nyújt a számítógépes árurendelési rendszer. Az igények ismeretében összeállítható az egy rendeltetési helyre szállítandó árurakomány, és a rendszer információi alapján a vonatösszeállítási és áruszállítási menetrend is elkészíthető. A találmány előnye, hogy a túlzsúfolt közúti városi forgalmat nagymértékben tehermentesíti azzal, hogy éppen a forgalmi szempontból legfrekventáltabb városi területeken, a városközpontokban, a bevásárló központokban és azok környékén az áruszállítási igényeket a metró révén túlnyomórészt kiváltja, vagy az áruszállításhoz kapcsolódó rakodási, parkolási, forgalomtechnikai problémákat enyhíti. Mérséklődik a környezetszennyező égéstermékek (kipufogógázok) kibocsátása, csökken a zajártalom. Az áruellátás zökkenőmentesebbé válik, csökken a rakodás idő- és élőmunkaigénye. Az árutovábbítás sebessége, tehát az az idő, amely alatt az áru a termelőtől vagy nagykereskedőtől a megrendelőig eljut, tetemesen csökken a jelenlegi helyzethez képest. A földalatti gyorsvasutak napi teljesítménye legalább napi 40—50 ezer tonna, tehát 5 évi 12—15 millió tonna lehet, rendkívül olcsó üzemeltetéssel. A találmány természetesen nem korlátozódik a fenti kiviteli példára, hanem az igénypontok által definiált oltalmi körön belül számos módon megvalósíthai0 tó. A mélyállomási vízszintes és függőleges szállításrakodás eszközeiként elkülönített berendezéseket is használhatunk (pl. daru + villástargonca). Teherliftek helyett más, pl. ferdepályás, lejtaknában elrendezett szállítószerkezetek is szóba jöhetnek. Árufogadó és 'b -tárolóraktárak alkalmazása sem kötelező; mindig az adott körülmények és feladatok függvényében kell a megfelelő berendezéseket megválasztani.-J Szabadalmi igénypontok 1. Városi áruszállító rendszer, amelynek szállítási pályái, szállítójárművei, szállító- és rakodóberendezései, valamint raktárai vannak, azzal jellemezve, hogy a szállítópályáinak egy részét metróalagutakban (5, 6) vezetett sínpályák (1, 2), szállítójárműveinek egy részét pedig e sínpályákon közlekedtetett vonatszerelvények (3, 4) alkotják; a metróalagutakat (5, 6) — célszerűen a metróállomásokat — a felszíni szállítási pályákkal, például közutakkal (7, 8, 9) és/vagy sínhez kötött jármű-pályákkal szállítóberendezések kötik össze, amelyek alsó vagy/és felső vége környezetében áruraktárak vannak. 2. Az 1. igénypont szerinti áruszállító rendszer kivi- 55 teli alakja, azzal jellemezve, hogy a felszíni szállítási pályákat a metróalagutakkal összekötő szállítóberendezéseket teherliftek (14, 15) alkotják. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti áruszállító rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szállítóberendezések, például teherliftek (14, 15) a felszíni áruszállító pályákat térszín alatti utasforgalmi metróállomásokkal kötik össze. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti áruszállító rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy ;C a vonatszerelvények (3, 4) áruszállító kocsijait (24) olyan járművek alkotják, amelyek platómagassága a peronok (12, 13) magasságával azonos, vagy lényegében azonos. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti áru- 50 szállító rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a földalatti vasút-állomáson a vízszintes és függőleges árutovábbitó berendezéseket csuklós-emelőkaros (25), a karok végén megfogófejeket (26) tartalmazó rakodóberendezések (20) alkotják. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti áruszállító rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a metróállomás aluljáró-szintjén elosztóraktár(ak) van(nak) kialakítva. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti áru- 60 szállító rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy ^a metró-mélyállomáson árufogadó raktár(ak) 'van(nak). 8. Az 1—7. igénypontok bármelyike szerinti áruszállító rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy ód a metró mélyállomást és a felszíni szállítópálya-háló-4
