186061. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és bernedezés csővezeték, különösen távhővezeték mélyvezetésű közműalagútban történő létesítésére
1 186061 2 vezeték az 5 előremenő vezeték és a 6 visszatérő vezeték között; az előbbi a 20 és 33, az utóbbi a 21 és 34 elzárószerelvényekhez van hozzárendelve. A 41 és 42 átkötővezetékbe középen egy-egy 43, ill. 44 zárószerelvény van beépítve. Az 5 előremenő vezeték 20 és 21 zárószerelvények közötti szakaszáról 45 ágvezeték lép ki, és a 41 átkötővezetéknek a 43 zárószerelvény és a 6 visszatérő vezeték közötti részébe torkollik; ez a 45 vezeték 46 elzárószelepet tartalmaz. Ugyancsak a 41 átkötővezetékről, de a 43 zárószerelvény és az 5 előremenő vezeték közötti szakaszról lép ki a 47 ágvezeték, amely a 6 visszatérő vezetéknek a 33 ás 34 zárószerelvények közötti szakaszába torkollik, és 48 elzárószelepet tartalmaz. Hasonló elrendezést alkalmaztunk a 8. ábra jobboldalán is: az 5 előremenő vezetékből kilépő 49 ágvezeték — amely 50 zárószelepet tartalmaz — a 42 átkötővezetéknek a 44 zárószerelvény és a 6 visszatérő vezeték közötti szakaszába torkollik, míg a 42 vezeték 44 záró szerelvény és 5 előremenő vezeték közötti szakaszáról kitorkolló, és 52 zárószelepet tartalmazó ágvezeték a 6 visszatérő vezetékre van kötve, a 34 zárószerelvény után. A rendszerbe 53, 54 hőmérők is be vannak iktatva. Az 5, 6 vezetékek lejtési irányát pi, p2, nyilakkal jelöltük. Tételezzük fe, hogy a 8. ábrán látható rendszer Rt elzárószelepének tömítése tönkrement, és a szelep csöpög. Az Rt szelepet megjavítandó le kell üríteni a vizet a 20, 21 elzárószerelvények közötti 5' vezetékszakaszból a javítás idejére. Az 5 előremenő vezetékben áramló viz hőmérséklete 150 °C, míg a 6 visszatérő vezetékben, így a 33, 34 elzárószerelvények közötti 6' vezetékszakaszban is a víz hőmérséklete csak 80 °C. A találmány szerinti visszahűtő kapcsolással történő ürítésnek az a lényege, hogy az 5 előremenő vezeték valamely szakaszának ürítése esetén az ürítendő vezetékszakaszban levő nagyobb hőmérsékletű vizet a 6 visszatérő vezeték alacsonyabb hőmérsékletű vizével cseréljük ki. A 8. ábra szerinti kapcsolásnál az 5' vezetékszakaszban levő 150 °C hőmérsékletű vizet a — fűtőmű által túlnyomás alatt tartott — 6' vezetékszakaszba tápláljuk, ez utóbbi 80 °C hőmérsékletű vizét pedig az 5' vezetékszakaszba juttatjuk, az onnan eltávolított forró víz helyére. Ezt követően a 80 °C hőmérsékletű vizet a 5' vezetékszakaszból a 31 szivattyú segítségével a terepszintre emeljük, ott hűtőaknában hidegvízzel keverve 40 °C hőmérsékletűre hűtjük, és a lehűtött víz már közcsatornába bocsátható. A fenti folyamat végrehajtásához a 8. ábra szerinti kapcsolási rendszert a következőképpen üzemeltetjük: a 20, 21 és 33, 34 elzárószerelvényeket (pl. szakaszoló gömbcsapokat) zárjuk, majd megnyitjuk a 46 szelepet, és ily módon kiegyenlítjük a nyomást az 5' vezetékszakasz és a 6 vezeték között. Ezt követi a 48 és 44 zárószerelvények megnyitása; így a víz útja az 5 előremenő vezetékből a 6' vezetékszakaszba, abból pedig a 42 vezetéken keresztül az 5 vezetékszakaszba szabaddá válik. Ha a 42 vezeték az 54 hőmérőt tartalmazó helyén a hőmérséklet emelkedni kezd, valamennyi szerelvény elzárandó. (Addig az 5' szakasz víztartalma a 45 vezetéken és 46 szelepen keresztül az üzemelő 6 visszatérő vezetékbe jut.) A következő lépésben meginditjuk az ürítő 31 szivattyút, amelynek segítségével az 5' szakaszból az előbbi folyamatok során odakerült 150 °C hőmérsékletű forró víz eltávolítható, és (nem ábrázolt) hűtőaknába átemelhető. A 31 szivattyú nyomóvezetékét — esetleg hidegvízzel történő átöblítés után — vízgyűjtő zsompba üríthetjük. Az Rí szelep tömítésének megjavítása után a 20, 21 és 33, 34 elzárószerelvények lassú nyitásával a rendszer feltölthető, és az üzem indítható. A találmányhoz fűződő előnyös hatások a következők: a közműalagút mélyvezetésű kivitelben teljesen problémamentesen, a metróépítésben bevált technológiával megépithető, és az alagútban létesített közművezeték nem foglal el helyet közvetlenül a terepszint alatt; meglevő építmények, ill. közművezetékek alatt minden további nélkül megépíthetők a találmány segítségével a közművek. A közműalagútban üzemeltetett kocsi nemcsak a csővezeték létesítéséhez, hanem esetleg szükségessé váló javításához is alkalmazható; a kocsi emelőszerkezete segítségével pl. egy javításkor kivágott csődarab kiemelhető, a kocsival egy aknában levő teherlifthez szállítható, amely azután a kivágott csődarabot a felszínre továbbítja. A kocsi felhasználható anyagok, szerszámok, gépek, készülékek stb. ki- és beszállításához, és a kocsiról végezhető a görgős kocsik üzemeltetése is. A berendezés alkalmazása mind az építésnél, mind a javításnál-karbantartásnál nagy élőmunka megtakarítást, gyors szerelési lehetőséget, fokozott üzembiztonságot, valamint a karbantartási költségek jelentős csökkenését eredményezi. A járható szelvényű közműalagútban az üzemelő vezetékek igen egyszerűen ellenőrizhetők, így a javítás-karbantartás költsége csökken (a javítás-karbantartás nem feltételenül jár bontással); a vezetékek élettartama jelentősen megnő, csökkennek a hő veszteségek. A „visszahűtő” kapcsolási elrendezéssel csökkenthető a keveréshez szükséges hidegvíz-mennyiség. A találmány természetesen nem korlátozódik az eljárás fentiekben részletezett foganatosítási módjára, illetve a berendezés, valamint a kapcsolási elrendezés kiviteli alakjára, hanem az igénypontok által definiált oltalmi körön belül számos módon megvalósítható. Szabadalmi igénypontok 1. Eljárás csővezeték, különösen távhővezeték mélyvezetésű, járható szelvényű közműalagútban történő létesítésére, amely közműalagúthoz a felszínre kivezetett aknák vannak csatlakoztatva, és amely közműalagút alaplemezt és — célszerűen az alagút függőleges középsíkjától kétoldalt — csőtartó bakokat tartalmaz, azzal jellemezve, hogy a csővezeték-darabokat (5', 6') a közműalagút (1) egyik vége tartományában levő aknán (I) keresztül álló helyzetben, például teherlift segítségével bocsátjuk a közműalagútba (1), és a csőszerelés előrehaladásának irányával (L|) ellentétes irányban (U) a közműalagútban (1) közlekedtetett motoros kocsival (10) szállítjuk a szerelési helyre, ahol más csődarabbal (5' ; 6'), vagy -darabokkal a kocsin (10), illetve a kocsi felett forgatva csőszálakká szereljük — előnyösen hegesztjük — össze, majd a csőszálakat a csőtartó bakokra (3) emeljük, és a velük egyvonalba eső csőszállal vagy csőszálakkal összekötve előállítjuk a csővezetéket (2—7. ábrák). 5 '0 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
