185836. lajstromszámú szabadalom • Rakodórampa rakodókarjainak hajtóelrendezése elővájó- vagy fejtőgépekhez
1 185 836 A találmány rakodórampa rakodókarjainak hajtóelrendezésére vonatkozik elővájó- vagy fejtőgépekhez oldalirányban kitolható részekkel a rakodórampa felületének megnövelésére, amelynél a rakodókarok a rakodórampa felületét pásztázzák. Rakodórampák rakodókarjainak hajtásánál azért szükséges a rakodókarok végeinek mozgását a gépközép, ill. a továbbítóberendezés irányába a kiindulóálláshoz való visszaúttól eltérően .megválasztani, hogy egy ilyen tolómozgásnál a kivájandó anyag a továbbítóeszközhöz kerüljön. A rakodókarok végei egy önmagában zárt görbét írnak le, miközben a gépközép irányába vezető út közelebb van a rakodórampa elülső végéhez, mint a rakodókarok visszaútja a külső oldalsó állásba. A hajtás megváltoztatása szerint a rakodókarok végeinek egy bizonyos görbepályája és ezzel együtt egy bizonyos rakodókinematika van a rakodókarok elhelyezésével és le támasztásával meghatározva. A hajtóelrendezéseknek ezen ismert kialakításánál a rakodórampa kiszélesítésekor, ahogy azt már különböző formákban, például a rakodórampa betolható oldalrészeivel javasolták, nem lehetett a vájóhatást javítani, mivel a rakodókarok a rakodóasztal kiszélesített tartományát már nem pásztázták. A rakodórampának a szakaszszélességhez való hozzáigazítása ilymódon csak a vájóhatás nem kielégítő 25 javítását érhette volna el. Találmányunk célkitűzése, rakodórampa rakodókaijainak olyan hajtóelrendezését kialakítani, amelynél a rakodókarkinematika a rakodórampa mindenkori szélességéhez hozzáigazítható, hogy kiszélesített rakodó- 30 asztal esetében is biztosítható legyen a vájás közel a rakodóasztal széléig. E feladat megoldásához találmányunk lényege abban áll, hogy minden rakodókar egy forgótányéron van meghajtva és a forgótányéron levő meghajtóhelyén túl egy vezetőkarral meg van hosszabitva, amely egy a forgótányéron körülfutó meghajtóhellyel leírt körön kívül található csapágyhelyen mozgathatóan van elrendezve, miközben a vezetőkar a csapágyhelyen vagy a rakodókaron saját hosszirányában eitoihalóan van elrendezve, és hogy a csapágyhely eltolhatóan és a kiválasztott helyen rögzíthetően össze van kötve a rakodórampa oldalirányban kitolható részével. A vezetőkarok csapágyhelyeinek térbeli eltolásával a rakodókarok végei által leírt pályák és ezzel együtt a rakodókarok vájószélessége megváltoztatható, így lehetővé válik a rakodó- 45 rampa mindenkori szélességéhez való hozzáigazítás. Különösen előnyös módon a csapágyhelyen egy vezetés a rakodókarral szilárdan összekötött vezetőkar számára mozgathatóan van elrendezve egy a forgótányér tengelyével párhuzamos, a vezetőkart keresztező vagy azt szelő tengely körül. Bár elvileg elképzelhető a vezetőkar csúsztatott eltolása egy hasasformájú vezetékben, de egy ilyen kialakításnál a vezetőkarok viszonylag nagy játékára van szükség a vezetésben, miáltal megnő a kopás. A vezeték mozgatható elrendezésével a vezetőkar csúszó vezetése csekély játékkal alakítható ki és pontosabb vezetés érhető el, miközben előnyösen a vezeték a vezetőkart legalább részben körülveszi és előnyösen vezetőhüvelyként van kialakítva. A rakodókar, vezetőkar és csapágyhely egy másik iehetséges együtthatása a rakodókar és vezetőkar teleszkópikus elrendezésével érhető el, amelynél a vezetőkar a csapágyhelyen a forgótányér tengelyével párhuzamos tengely körül mozgathatóan van elhelyezve és egy csúszóvezetékbe, pl. a rakodókar egy furatába vagy egy hasábalakú üregébe csúszóan benyúlik. Ennél az elrendezésnél előnyösen a rakodókar furata ill. ürege a rakodórampa feladóhelye felőli végén zártan, valamint a vezetőkar üregesen van kialakítva. A telepszkópikus elrendezés 5 azzal az előnnyel bír, hogy - a feladóhely felől tekintve — a vezetőkar a rakodóhelyen végződik és nem nyúlik t rl rajta periodikusan változó hosszúsággal üzem közben. A csúszóvezeték elvileg nyitott prizmavezetékként alakítható ki. De ha a csúszóvezeték egy zárt elülső végű 10 furattal vagy egy hasábalakű üreggel van kialakítva, a továbbítandó anyag kis részei nem hatolhatnak be a csúszóvezetékbe, miközben azonban az üregesen kialakított vezetőkar következtében szellőzés keletkezik, így tehát nem alakul ki a rakodókarba bezárt levegő periodi- 15 k us tömítése. A találmány szerinti hajtóelrendezés egy előnyös továbbfejlesztésénél a vezetőkar csapágyhelye a rakodórampa kitolható részeinek helyeztétől függően el van lolva, miközben előnyösen a vezetőkar csapágyhelye a 20 sakodórampa egy oldalirányban kitolható részével, különösen egy az oldalirányban kitolható résszel összekötött irányzókarral van összekötve. A csapágyhelyek eltolása következtében a rakodókarok hegye által leírt felületek is eltolódnak és nagyságuk is megváltozik. A találmányt a mellékelt ábrákon sematikusan ábrá : olt kiviteli formák segítségével mutatjuk be közelebből, ahol az 1. ábra a rakodórampa felülnézetét mutatja a hajtóelrendezés egyik kiviteli példájával, a 2. ábra az 1. ábra II—II vonal szerinti metszetét ábrázolja, a 3. ábra a rakodórampa felülnézetét mutatja a haj tóéi rendezés egy másik kiviteli példájával, a 4. ábra a hozzátartozó vezetőkar vertikális tengely- 35 irányú metszetét és a rakodókar ezzel együttható részletét ábrázolja. Az 1. ábra egy 1 rakodórampáí ábrázol, amelyhez egy oldalirányban 2 kitolható rész van csatlakoztatva. Az említett 2 kitolható rész tolómozgását egy hidrauli- 40 '<us 3 hengerdugattyúgépegység működteti, amely a rakodórampa 1 merev részén és a rakodórampa 2 kitolható részén van meghajtva. A rakodórampa 2 kitolható ill. kilendíthető része a rakodórampa 1 merev részén egy 4 hajtótengely körül van mozgathatóan meghajtva. Az 5 rakodókarok egy 6 meghajtóhelyet képező tengely körül vannak egy 7 forgótányéron meghajtva, miközben a 6 meghajtóhely különbözik a 7 forgótányér 8 forgótengelyétől. A 7 forgótányér forgásirányát a 9 nyíl jelöli. Az 5 rakodókarok szögmereven vannak össze- 50 kötve egy 10 vezetőkarral, amely egy 11 vezetékkel van körülvéve. All vezeték üreges csúszóbetétként van kiakalkítva és egy tengely által képzett 12 csapágyhely körül egy 13 irányzókarral van mozgathatóan összekötve. Az említett 13 irányzókar szögmereven van a rakodó- 55 rampa 2 kitolható részéhez csatlakoztatva. Az 1. ábrán összefüggő vonallal van ábrázolva a rakodórampa 2 kitolható része egy kitolt helyzetben. Ebben a kitolt helyzetben az 5 rakodókarok 14 végei a 16 nyíl irányában egy —vonallal jelzett 15 pályát 60 írnak le. Ha a hidraulikus 3 hengerdugattyú-gépegyseg behúzásával a 2 kitolható rész behúzása megtörténik, a 11 vezeték a 17 nyíl irányában a —.— vonallal jelzett helyzetbe mozdul. A 11 vezetek elfordításával a 10 vezetőkar is a 17 nyíl irányába lesz elmozdítva és az 5 65 rakodókarok 14 végei most egy 18 görbét írnak le. A ki-2
