185442. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés útpályán nyomvályúk kitöltésére útépítőanyaggal

1 185 442 2 À találmány tárgya eljárás útpályán nyomvályú ki­töltésére útépítőanyaggal, elsősorban aszfalttal, ahol a nyomvályúk vezetősáv tartományában levő régi út­építőanyagot melegítéssel újra képlékennyé tesszük. A találmány tárgya továbbá berendezés a találmány szerinti eljárás foganatosítására. Ismeretes a 25 24 762 számú Német Szövetségi Köztársaság-beli közzétételi iratból egy eljárás, amely keretében kizárólag a nyomvályúkat töltik fel újra, ezzel szemben a két összetartozó vályú közötti gerincet nem újítják fel. Ismeretes olyan berendezés, amely két, haladási irányban oldalt, egymáshoz képest távközzel elhelye­zett, két szomszédos nyomvályú feltöltését végző útépítő készülékből áll. Ezzel a berendezéssel a két szomszédos nyomvályú feltöltését végző, útépítő készü­lékek közötti gerinc szintén nincsen bevonva a felújítási műveletbe, így ez a gerinc a nyomvályút kitöltő aszfalt­csík megmarad, belső széleihez képest az eredeti, most már alacsonyabb útpályaszinten. Ezen ismert megoldás szerint csíkszerűen felvitt, nyomvályút kitöltő útépítőanyag belső széleinél bal­esetet előidéző víztócsák keletkeznek esőzéskor. Ezen­kívül még közúti közlekedést irritáló optikai hatásuk is fellép, amit a két, egymástól elválasztott aszfaitútpálya hoz létre. A találmánnyal feladatunk olyan eljárás és berendezés létrehozása, amelyek segítésével a feltöltött nyomvályúk és közöttük elhelyezkedő gerincek szintkülönbsége megszüntethető egyszerű eszközök igénybevételével. A kitűzött feladatot a talámány szerinti eljárással úgy oldottuk meg, hogy a két szomszédos nyomvályúba, valamint a közöttük található gerincre egyidejűleg út­építőanyagot juttatunk, ehhez a nyomvályú vezetősáv tartományában és a nyomvályúk között levő gerincben található régi útépítőanyagot újra képlékennyé tesszük, továbbá, hogy olyan esetben, amikor a nyomvályúk közötti gerinc régi felülete magasabban van, mint a két nyomvályú külső széle, akkor az új útépítőanyag felhor­dása előtt a gerinc újra képlékennyé tett útépítőanyagát közel azonos szintre hozzuk a nyomvályú külső szélével, és a legyalult útépítőanyagot a nyomvályúba juttatjuk be, ezután a gerinc így kialakított felületét érdessé tesszük. Ezáltal az ismert eljárás hátrányait kiküszöböljük és rendkívül anyagtakarékos útépítési megoldással létre­hozzuk az egységes kinézetű, zárt és sík útburkolatot. Az anyagtakarékos és ezáltal kedvező költségű meg­oldás két előnyön alapszik. Egyik ilyen előny az, hogy két szomszédos nyomvályú közötti gerincre a lehető leg­vékonyabb burkolatréteget lehet felvinni az útépítő­­anyagból, anélkül, hogy az útburkolat minősége ennek kárát látná. A másik előny az, mivel a nyomvályúk közötti gerinc régi felülete, a két nyomvályú szélénél magasabban helyezkedik el, a legyalult útburkolat­­anyagot újból fel tudjuk használni azáltal, hogy azt a szomszédos nyomvályúkba juttatjuk, így az új útépítő­­anyag iránti igényt csökkentjük. A találmány szerinti berendezés eljárás foganatosítá­sára úgy van kialakítva, hogy a szomszédos útgyalu­­útépítő készülékei közé űtgyalueiem van behelyezve és velük össze van kapcsolva, továbbá az űtgyalueiem alsó űtgyaluéle és az útgyalu-útépítő készülék alsó útgyalu­­élei azonos magasságban vannak elrendezve. Az útgyalu­­elem úgy van összekapcsolva a szomszédos útgyalu­útépítő készülékekkel, hogy a nyomvályúk sávszerű feltöltésekor kihagyott útburkolat vele azonos síkban lesz beburkolva. Ismeretes a 24 58 266 számú Német Szövetségi Köz­társaság-beli közrebocsát.ási iratból hasonló útépítő készülék. Ennél a megoldásnál a felesleges aszfaltot a készülék maga előtt tolja, az nem tud olyan mértékben felgyü­­lemleni, hogy ezáltal nagy nyomás keletkezne a két simító készülékből, és a találmány szerinti lehúzó­készülékből álló rendszerben, így nincsen biztosítva az útépítőanyag kifogástalan bejuttatása, ezért az útgyaluelem szöggel van kialakítva és ez a szög hegyével előreállóan van elhelyezve a találmányunk szerinti cél­szerű kiviteli alaknál. A találmány szerinti berendezés további célszerű kiviteli alakja, amelynél szomszédos útépítő elemek belső útgyalulemezeivel össze vannak kapcsolva, vala­mint a szomszédos útépítő készülékek belső útgyalu­­lemezeinek az útgyaluélei az útburkolattal párhuzamo­san elhelyezett útgyaluelem alsó útgyaluéle irányában vannak elrendezve. így lehetőség van arra, hogy középen az aszfalt beépítési vastagságát az igények szerint meg­növeljük és ezáltal a nyomvályú legmélyebb helyein is biztosítva legyen a szükséges rétegvastagság anélkül, hegy ezáltal az útgyaluelem tartományában a beépí­tési vastagság nem kívánt mértékben megnövekedne. Lehetséges olyan kiviteli alak, amelynél az útgyalu­elem két útgyalulemezből van kialakítva, amelyek egy­mással és az útépítő készülékek szomszédos, belső út­­gyaluelemeinek a belső széleivel össze vannak kapcsolva. A két útgyaluelemből kialakított, hegy előre, vagy hátra mutat. Ezáltal lehetőség van a nyomvályúk közötti gerincek különböző szélességének megfelelően a beren­dezés fokozatmentes beállítására, ahol ezek a méret­­különbségek a nyomvályúk méreteinek különbözősé­géből adódnak. Abban az esetben, amikor két szomszédos, azaz egybetartozó nyomvályú között található gerinc maga­sabb, mint a két nyomvályú külső széle, akkor a haladási irányban útgyaluelemekkel összekapcsolt útgyaluépítő készülékek előtt gerincet megmunkáló gyalueiem és törőtüske van elrendezve. Ezzel a berendezéssel megnövekedett magasságú gerincekben már egy korábbi művelettel újra képlékeny­­nyé tett aszfaltot a két szomszédos nyomvályú között az előírt szintre le lehet gyalulni, az így legyalult anyagot be lehet juttatni a két nyomvályúba és végül pedig a gerinc szabaddá tett felületét érdessé lehet tenni. Ezáltal a gerincet előkészítettük az új útépítőanyag felviteléhez, továbbá a felület érdesítésével biztosítjuk a felvitt aszfaltkeveréknek a régi útfelülettel történő stabil össze­kapcsolását. A korábbi eljárások szerint például az aszfaltburko­latú utakról a nyomvályúk közötti aszfalt ráncosodásait marással, forgó csigával, vagy az úttest tengelyére merőlegesen ható acélkaparóval távolították el. Viszont ezeket az eljárásokat nem minden további nélkül lehet kombinálni olyan aszfaltozási eljárással, amely kereté­ben csak az egyes nyomvályúkat kell műszakilag tökéle­tesen, tehát későbbi utántömörítés nélkül feltölteni, továbbá a két nyomvályú vagy két nyomvályűpár közötti legyalult gerinceknek kell az új útpályaszint kifogástalan szakaszát képeznie. Az ilyen aszfaltozás­hoz a nyomvályúpár külső széle között található egész 5 10 15 20 25 30 35 40 4b 50 55 60 65 2

Next

/
Oldalképek
Tartalom