185272. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínen haladó járművek, különösen vasúti kocsik rendezésére
1 185 272 2 A találmány berendezés sínen haladó jármüvek, különösen vasúti kocsik rendezésére, amelynek tolórúddal és futókerekekkel rendelkező tolókocsija, a tolókocsi számára vezetőpályája és vonókötele van. Mint ismeretes, ipartelepek, jármücsarnokok belső kocsimozgatási feladatainak elvégzésére, ahol nem gazdaságos vontatójármű alkalmazása, vagy az nem áll rendelkezésre, beépített vontatóberendezéseket alkalmaznak. A vontatóberendezések egyik elterjedt típusa a vágány mellé telepített kocsivontató. Ezek a berendezések akkor kerülnek alkalmazásra, ha nem a vontatási teljesítmény a döntő, hanem amikor több rakodó kiszolgálása váltón keresztül történő kocsimozgatással párosul. Az ilyen típusú ismert kocsivontatók két csoportba oszthatók, a véges kötelü és a végtelen kötelü vagonvontatók csoportjába. A véges kötelü kocsivontatók esetén a vonóerőt villamos motorral hajtott dobon körülcsavarodó vonókötél súrlódása biztosítja. A kötéldobra felfutó kötélág vonóhorog segítségével kapcsolódik a vasúti kocsi vontatófüléhez. Magát a vonókötelet a talajon húzva emberi erővel kell a- vontatandó kocsiig mozgatni, ami jelentős fizikai munkát igényel és a kiszolgálási időt is megnöveli. Ezért általában kötéldobra csévélhető vontatókötél hossza 150 m-re van korlátozva. Még ennél a korlátozott hossznál is azonban a kötélnek a kihúzásához a gépkezelőn kívül három főre van szükség. A véges kötelü vontatás további hátránya a kocsik fékezésében van, sőt a fékezés ebben az esetben megoldatlannak tekinthető. A kocsik fékezését az előírások fékdoronggu! írják elő, viszont a fennálló utasítások értelmében fékdoronggal a forgalomban lévő kocsik több mint fele nem is fékezhető. Az egyéb kialakult fékezési módok nem biztonságosak és nem is felelnek meg a fékezendő kocsik szerkezeti felépítésének. Nagyobb feladatok ellátására a vágány mellé görgőkre fektetett végtelenkötelű vontatóberendezéseket alkalmazzák. A vontatáshoz szükséges erő itt is kötélsúrlódás után jön létre. A vontatandó kocsit viszont kapcsolókötél, valamint kötélkapcsoló segítségével csatlakoztatják a végtelenített vonókötélhez. Tekintettel arra, hogy a kötélkapcsolót kézi erővel működtetik a szükséges vonóerő átvitel nehéz fizikai munkát igényel és a kezelőszemély munka közben a mozgó jármű mellé van kényszerítve. A végtelen kötelü vontatóberendezés igen jelentős hátránya, hogy vontatni csak egyik irányban szabad, valamint, hogy a kocsik fékezése nem megoldott. Ismeretes olyan megoldás, ahol a vasúti vágány mellett vezetett vonókötél a talpfákhoz erősített két darab, egymással szembefordított U-keresztmetszetü pályában közlekedő kocsinál van végtelenítve. Ez az úgynevezett tolókocsi azután a vasúti kocsival tolórúd révén kapcsolódik össze. A tolókocsinak az U-pályábn történő függőleges vezetésére vízszintes tengelyű futókerekek szolgálnak, míg a tolókocsi ívpályán történő haladásakor a kocsi elején és végén elrendezett függőleges tengelyű vezetőgörgők vezetik. A vonókötelet kettős ívű pályarészen az ív hajlatának megfelelő oldalon az U-pálya kivágott részébe benyúló ivgörgő tereli. Ez a berendezés számos igen előnyös tulajdonsággal rendelkezik, azonban gyártási és szerelési szempontból komoly problémát okoz. Nehezen megoldható a vezetőpálya két részének állandó távolságú párhuzamos vezetés, különösen ott, ahol a vezetőpálya nem egyenes, hanem ív alakú. Amennyiben ugyanis a vezetőpálya két U-alakú felének távolsága kisebb, a kocsi befeszül, viszont ha nagyobb, a kocsi kibillenhet. Az ilyen két U-keresztmetszetű részből összeállított pálya üzemeltetési szempontból is kedvezőtlen, mivel a két fél közé bejutó darabos szennyeződés, mint kő, vasdarab stb. nem tud kihullani és magának a kocsinak a beszorulását idézi elő. Az ilyen módon zártnak tekinthető pálya karbantartása, tisztítása, festése is nehézkes. A két U-keresztmetszetű pályafél a beépítési súlyt is jelentősen megnöveli. A találmány célja olyan berendezés létesítése sínen haladó járműnek, különösen vasúti kocsi rendezésére, amely a felsorolt hiányosságokat kiküszöböli és, amellyel sínen haladó járművek így vasúti kocsik akár jobbos, akár balos ívben vontathatok minimális fizikai munkával és amely tökéletes biztonságot nyújt. A találmány szerinti berendezés feladata továbbá, hogy a vontatást mindkét irányban lehetővé tegye, valamint biztosítsa a váltón történő mozgatást is. A találmány tehát berendezés sínen haladó jármüvek, különösen vasúti kocsik rendezésére, amelynek toiórúddal és futókerekekkel rendelkező tolókocsija, a tolókocsi számára vezetőpályája és vonókötele van. A találmány lényege, hogy a vezetőpályát egyetlen 1-profilú sín alkotja és a tolókocsi az I-profilú sín övlemezére két oldalról ráfekvő, függőleges tengelyű vezetőgörgőkkel rendelkezik és a vonókötél részére az I-profilú sín alsó síkja alatt függőleges tengelyű ívgörgők, valamint vízszintes tengelyű alátámasztó görgők vannak elrendezve. A találmányunk esetén alkalmazott egyetlen I-profilú sín a két U-profilú félből összeállított sínhez képest jelentős anyagmegtakarítást eredményez, könnyebben szerelhető és nem igényel olyan precíz szerelést a mérettartás szempontjából. Az I-profil maga könnyén karbantartható, tisztítható és a bekerülő darabos szennyeződés magától lehullik. A találmány szerint előnyösen a tolókocsi toiórúdjának a tolórúdhoz képest elfordítható csatlakozóvillája van, amelyben a vontatandó kocsihoz kapcsolható rögzítőcsap helyezkedik el. így alkalmas különböző szélességű és méretű vagonokhoz való csatlakozásra és nem okoz problémát egy esetlegesen ferdén felhegesztett vagy deformálódott vontatófül sem. A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol az /. ábra a találmány szerinti berendezés tolókocsijának kiviteli példája oldalnézetben, míg a 2. ábra az 1. ábra szerinti tolókocsit szemlélteti elölnézetben a találmány szerint kialakított sínen elhelyezve. | 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
