184889. lajstromszámú szabadalom • Kettőzőtt vezérlőszelep, főleg kalapácsokhoz
3 184889 4 A találmány gyors működésű, csillapítva záró, kettőzött vezérlőszelep, főleg kalapácsok vezérléséhez. Már régóta ismeretesek — Beche Grohs Gmbh 5609 Hückeswagen német szövetségi köztársaságbeli cég által gyártott — a kalapácsok hengereit vezérlő együlékes, tehermentesített vezérlőszelepek. Ezek zárt állapotban nemcsak jól záró szelepként tömítenek, hanem a szeleptest palástfelületén kialakított rugalmas tömítéssel, tömített tolattyúként is megakadályozzák a működtető közeg tolattyú mögé szivárgását és a szelep tehermentesítő áttörésein való kiáramlását. A szeleptest palástfelületén ható tömítés a vezérlőszelep működése közben erős koptatóhatásnak van kitéve, miáltal gyakori a szivárgási veszteség. Ismeretes továbbá olyan-— Maschinenfabrik J. Banning Aktiengeselschaft 47. Hamm (Westf.) német szövetségi köztársaságbeli cég által gyártott — kétülékes harangszelep, melynél két, pontosan illesztett szelepünknek kell jól zárni. Ez rendkívül gondos, egyedi illesztéssel és csak nehezen valósítható meg. Az előzőekben ismertetett vezérlőszelepek további hátránya, hogy a tömítő hatást a — szelepzárásnál fellépő dinamikus erőhatás következtében létrejövő — szelepkopás erősen rontja. így a vezérlőszelepek működési sebességét csökkenteni kell. A sebesség csökkentésre alkalmazott csillapítás azonban lassítja a szelep zárását, ami kedvezőtlen a kalapácsot működtető közeg energiájának jó hatásfokú kihasználása szempontjából. Köztudomású ugyanis, hogy a kalapácsok akkor hasznosítják gazdaságosan a működtető közeg energiáját, ha a vezérlőszerv a szükséges energiahordozó bevezetése után a töltést gyorsan zárja, és a medve további gyorsítását csak a hengerben expandáló működtető közeg energiája végzi. A találmány célkitűzése olyan egyszerű szerkezetű, az ismert megoldásoknál 2—3-szor hosszabb élettartamú, optimális hatásfokú vezérlőszelep kialakítása, mely kis erőhatásra gyorsan nyit, és a nyitási sebesség, valamint a szelepnyitás nagysága szabályozható, továbbá gyorsan zár, s ezáltal mindig jól záró szelepfelületekkel tömít, és zárt állapotban olyan nagyságú záróerő tartja, mely a véletlen szelepnyitás ellen is nagy biztonságot nyújt, miáltal csökkenti a balesetveszélyt. A fenti célkitűzésnek egyrészt úgy tehetünk eleget, hogy a szeleptest felső végét a szelepház nyitó hengerébe illeszkedő dugattyúként, középső részét — közvetlenül a tömítő szelepfelület mögött a szelepház beömlő nyílását vagy átömlő nyílását, a tömítő szelepfelületnek a szelepünkre zárása előtt, a szeleptest fékútjának kezdetén záró — tolattyúként, alsó végét pedig — a szelepház beömlő nyílásánál kiképzett, az átömlő nyílásán átvezetett, a szelepház hengerébe illeszkedő, tömítéssel ellátott, a szelepülék átmérőjénél kisebb, előnyösen 0,9—0,95 d átmérőjű — dugattyúnyúlványként alakítjuk ki, másrészt a nyitó hengerben a működtető közeg kiáramló nyílásánál kezdődő fékkamrát hozunk létre, továbbá az alsó, dugattyúnyúlvány alatti hengerteret kis keresztmetszetű, célszerűen Cl/2"—C3/4" átmérőjű szivárgásgátló vezérlőszelepen, állítható reduktoron, és vezetékeken át váltakozva a tápvezetékre, vagy a külső atmoszférára kapcsoljuk. A találmányt részletesen a rajzokon vázolt kiviteli példákkal kapcsolatban ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti háromutas vezérlőszelep, a tömítő szelepfelület mögött kialakított záró tolattyúval, hosszmetszetben a 2. ábra a találmány szerinti kétutas vezérlőszelep, a tömítő szelepfelület előtt kialakított záró tolattyúval, hosszmetszetben a 3. ábra a találmány szerinti háromutas vezérlőszelep búvárdugattyúval működtetett kiviteli alakjának részlete. Az 1. ábrán bemutatott találmány szerinti háromutas vezérlőszelep a kalapács 1 hengerébe illeszkedően van elrendezve. Ezen vezérlőszelep 2 szelepházból, a 2 szelepházban elhelyezkedő 3 szeleptestből és 4 záró rugóból, valamint 5 szivárgásgátló vezérlőszelepből és 6 elővezérlő szelepből áll. A 2 szelepházon a kalapács 7 tápvezetékéhez csatla- 1 ózó 8 beömlő nyílás, a kalapács 1 hengerébe 9 vezetéken át csatlakozó 10 kiömlő nyílás, 11 kipufogó nyílás, 12 és 13 átömlő nyílások, 14 szelepülék, valamint 15 és 16 hengerterek vannak kialakítva. A 2 szelepházban a 14 szelepülék — melynek átmérője d — a 8 beömlő nyílás és 10 kiömlő nyílás közötti térben, a 8 beömlő nyílás 8a felső élétől a 3 szeleptest fékútjával megegyező távolságban van elrendezve. A 3 szeleptest felső vége a 2 szelepház nyitó 15 hengerterébe illeszkedő 17 dugattyúként van kialakítva. A nyitó 15 hengertér végétől a 3 szeleptest fékútjának megfelelő távolságban, a nyitó 15 hengertér palástfelületén 18 kiáramló nyílás található, mely 19 és 20 vezetékeken út össze van kötve a 6 elővezérlő szeleppel. A 18 kiáramló nyílásnál 18a fékkamra van kialakítva. A 6 elővezérlő szelep 21 visszacsapó szelepen keresztül is kapcsolatban van a nyitó 15 hengertér végével. A 3 szeleptest középső része a 22 átömlő beszúrás alatt mozgathatóan elrendezett 23 tömítő szelepfelületből és a 23 tömítő szelepfelület mögött, a 2 szelepház 8 beömlő nyílását, vagy 12 átömlő nyílását a 23 tömítő szelepfelületnek a 14 szelepülékre zárása előtt, a 3 szeleptest fékútjának kezdetén záró, 24 tolattyúból áll, mely 25 szárral kapcsolódik a 17 dugattyúhoz. A 24 tolattyú palástfelülete olyan hosszmérettel van kialakítva, hogy a vezérlőszelep nyitott helyzetében a 3 szeleptest 23 tömítő szelepfelülete alatti 26 homlokfelülete még ne zárja le a 8 beömlő nyílás 8b alsó élét. A 3 szeleptest alsó, 27 tömítéssel ellátott 28 dugattyú nyúlványa, melynek átmérője mindig kisebb, mint a 14 szelepülék átmérője, a 8 beömlő nyílásnál levő 13 átömlő nyíláson átvezetve a 2 szelepház alsó részén kiképzett 16 hengertérbe illeszkedik. A 16 hengertér 29 és 30 vezetékeken át az 5 szivárgásgátló vezérlőszeleppel van összekötve. Az 5 szivárgásgátló vezérlőszelep 31 tápvezetéke a kalapács 7 tápvezetékére van kapcsolva 32 vezetéken át, míg a 33 kipufogó nyílása a 34 állítható reduktorra van kapcsolva 35 vezetéken át. A 2. ábrán a találmány szerinti vezérlőszelep kétutas kiviteli alakja van ábrázolva. Ezen megoldás abban tér el a háromutas vezérlőszelep kiviteli alakjától, hogy a 2 szelepházon II kipufogó nyílás nincs és a 3 szeleptest záró 36 tolattyúja a 23 tömítő szelepfelület előtt, a 14 szelepüléknél 12 átömlő nyílásba illeszkedően van kiképezve. A záró 36 tolattyú hossza megegyezik a 3 szeleptest fékútjával. A 37 palástfelület lazán illeszkedik a 13 átömlő nyílásba. A 3. ábra a találmány szerinti vezérlőszelep 38 búvárdugattyúval működtetett kivitelének részletét mutatja be. Az 1. és 2. ábrák szerinti kivitel bármelyikének nagy 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
