184646. lajstromszámú szabadalom • Sűrítettlevegős fékrendszer járművek, különösképpen közúti járművek részére
1 184 64(; 2 után hatnak, azonban a 87 térrészben ez csak időben bizonyos mértékben késleltetve jelentkezik és ennek megfelelően a 33 gyűrűmétnbránra ható nyomásváltozás is időben lassítva van. A 49 beeresztő kamrában jelentkező nyomásváltozásokra vonatkoztatva ezért a 88 térrészben olyan rövid idejű növelt, illetve csökkent nyomásváltozás lép fel, amely a 12 különbségi dugattyún keresztül a fékhenger terhelésében is jelentkezik. Ennek a növelt, illetve csökkent nyomásváltozásnak a következményeként a 49 beeresztő kamrában felíépő kis nyomásváltozások is biztonsággal átadódnak az önműködtetésnek és létrehozzák a jármű fékhatásának változását. Amennyiben a túivezérlési folyamat nemkívánatos lenne, a 85 válaszfalban nem ábrázolt, viszonylag nagy keresztmetszetű nyüások létesíthetők, amelyeken keresztül a 87 és a 88 térrészek egymással fojtás nélküli kapcsolatban állnak. Célszerű a 85 választófalon, a külső pereme közelében egy hengeres 89 nyúlványt kiképezni, amelyben a 12 különbségi dugattyú 13 nagyobbik felületéhez tartozó 90 dugattyútömítés van vezetve. A 85 válaszfal a 89 nyúlványával együtt e mellett cseréihetően van a 29 szelepházban rögzítve; a csere például a 3. ábrán látható módon a 29 szelepháznak a 85 válaszfal magasságában való kettéosztásával történhet. Bár ennél a megoldásnál különböző belső átmérőjű 89 nyúlvánnyal rendelkező 85 válaszfalakat és megfelelően különböző átmérőjű 13 nagyobbik felülettel rendelkező 12 különbségi dugattyúkat kell előkészületben tartani, mégis lehetséges a 85 válaszfal és a 12 különbségi dugattyú egyszerű cserélésével a mindig megkívánt felületarány alkalmazása. Mivel a 12 különbségi dugattyú felületaránya a mértékadó az üres-terhelt arány tekintetében, ily módon lehetséges a 89 nyúlvánnyal ellátott 85 válaszfal és a 12 különbségi dugattyú kizárólagos cseréjével minden tetszés szerinti üres-terhelt arányt beállítani az egyébként teljesen változatlan, relészeleppel kombinált fékerőszabályzónál. Az ilyen készülékeknél tehát nem szükségesek különböző szerkezetű sorozatok, az azonos, nagy darabszámban készített készülék előállítási költsége csökken, a raktározás és az alkatrész készletezés egyszerűsödik. Az előzőekben leírt valamennyi kiviteli alaknál a fékerőszabályzó üres-terhelt arányának növekedése a relészelepen keresztül válik hatásossá. A különbségi dugattyú nagyobb és kisebb felületének egyszerű felcserélése mellett, például a 3. ábra szerint, igen vastagfalú 89 nyúlvánnyal ellátott, megfelelő 85 válaszfal segítségével az is lehetséges, hogy a fékerőszabályzó szabályozási tartományával adott üres-terhelt arányt a relészelep segítségével csökkentsük. Ha a 2. ábrához alkalmazott számpéldánál a 12 különbségi dugattyú felületarányát felcseréljük, oly módon, hogy a 16 kisebbik dugattyúfelület fordul a 14, 58, 88 légtér felé, a 13 nagyobbik felület pedig a 13 légtér felé, miközben maradjon a felületarány 6:1 :5, akkor a 7 fékerőszabályzó üres-terhelt aránya 1 :4 értékről kb. 1 :2,7-re csökken. A 2. ábrán feltüntetett kiviteli alaktól eltérően a szerelési költségek csökkentésére lehetséges a 69 csőcsatlakozást, valamint a hozzá tartozó csővezetéket elhagyni, a 68 légteret pedig a 29 szelepházon belül a 49 beeresztőkamrával összekötni. Ebben az esetben a fékszelepnek elegendően nagy áramlási keresztmetszettel kell rendelkeznie a fékhenger sűrített levegővel való feltöltéséhez. 6 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Sűrített levegős fékrendszer járművek, különösképpen közúti járművek részére fékszeleppel (4), ez után beiktatott terhelésfüggő fékerőszabályzóvai (7), valamint a fékerőszabályzó (7) után beiktatott, vezérlődugattyús relészeleppel (5), azzal jellemezve, hogy a relészelep (5) különbségi dugattyúként (12) kiképezett vezérlődugattyújának nagyobb dugattyúfelülete (13) melletti tér a fékerőszabályzó (7) kimeneti nyomását tartalmazó térrel, a kisebbik dugattyúfelület (16) tere a relészelepnek (5) kimeneti nyomását tartalmazó terével, és a különbözeti dugattyúfelület (15) melletti tér a fékszelepnek (4) a kimeneti nyomást tartalmazó terével van kapcsolatban. 2. Az 1. igénypont szerinti sűrített levegős fékrendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fékerőszabályzó (7) és a reíészelep (5) közös házban (29) kombinált szerelési egységgé van egyesítve. 3. A 2. igénypont szerinti sűrített levegős fékrendszer kiviteli alakja, amelynél a fékerőszabályzó (7) részét képezi a fékszeleppel (4) összekötött beeresztő kamra (49), a beeresztő kamrában (49) lévő nyomással terhelt első dugattyú (31), az első dugattyúval (31) központosán csatolt, a lökettől függően változó hatásfelületű második dugattyú (33), a második dugattyúnak (33) az első dugattyú (31) beeresztő kamrabeii (49) nyomással terhelt oldalával ellentétes oldalánál lévő visszaszabályzó kamra (58) és az olyan kettős elzárótesttel (40) működő kettős szelep, amely az első dugattyúnál (31) lévő, a visszaszabályzó kamrának (58) a sűrített levegő forrásával, adott esetben a beeresztőkamrával (49) fennálló kapcsolatát meghatározó első szeiepüléshez (36), valamint a terheléstől függően tengelyirányban állítható, a visszaszabályzó kamra (58) külső légtérhez vezető kapcsolatát meghatározó második szelepüléshez (38) csatlakozik, azzal jellemezve, hogy a visszaszabályzó kamra (58) a második dugattyúval (33) ellentétes oldalon, a második dugattyúval (33) közös tengelyűén elhelyezkedő különbségi dugattyú (12) nagyobbik du gatíyúfelületével (13) van határolva. 4. A 3. igénypont szerinti sűrített levegős fékrendszer kiviteli alakja visszabálvzó kamrától (58) a második dugattyú segítségével (33) elválasztott vezérlő kamrával (55), a beeresztő kamra (49) és a vezérlő kamra (55) között beeresztő és kieresztő szeleppel ellátott olyan szabályzó szeleppel, amelyet az első dugattyúban (31) központosán mozgathatóan vezetett harmadik dugattyút (43) a beeresztő szelep zárásának irányában, egy rugó erejével szemben a vezérlőkamra nyomása terheli, továbbá az egyik végével a terheléstől függően állítható második szelepülést tartó és a másik oldalon a külső légtérbe torkolló, tengelyirányban eltoiható csővel (37), azzal jellemezve, hogy a különbségi dugattyú (12) tengelyirányban eltolhatóan, tömítve van csapágyazva a rajta áthaladó csövön (37), a cső (37) pedig a második dugattyúval (33) ellentétes oldalon, bizonyos távolsággal körülvett harmadik szelepülést (63) tart, továbbá, hogy a harmadik szelepülés (63) a ház válaszfalában (66) lévő nyílást (64) körülvevő negyedik szelepülésen (65) belül mozdulhat el, továbbá, hogy a harmadik és a negyedik szelepüléssel (63 és 65) szemben a csövet (37) bizonyos távolságban körülvevő, rugóterheiésű, kettős szeleptömítő gyűrű (67) helyezkedik el és végül, hogy a különbségi dugattyú (12) kisebbik felületével (16) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
